Новые земли

Да-да, именно с перемещением. В своих метафорических расчётах прекрасно звучала цифра 5 и что остальная часть дня будет целиком и полностью в моём распоряжении для ничегонеделания, но нет, этого не произошло. Остальную часть дня я только и делал, что путешествовал от пункта А к пункту Б, от Б к В, от В к Г и так далее. Нейтралитет по отношению к пирсам я соблюдал и не трогал их до поры до времени, но чтобы преодолеть десятки зигзагов даже по обычным дорогам, уходило большая часть суточного времени.

Это кстати, тоже та ещё статья расходов. Дороги. Если раньше мне нужна была только одна, от дома к башни, то теперь остров буквально пестрел ими во все стороны. И если на одну штуку ушла цифра меньше миллиона, то на всё вместе потратилась заметная копеечка даже для 30 миллионов в неделю.

Но на этом, понятное дело, я не остановился. Попросту не мог всё бросить и наслаждаться бренностью безбедной жизни. Одно дело делать то, что тебе нравится, а совсем другое, когда ты получаешь удовольствие от гигантских построек. То пирсы, то башня, то загоны, то дороги. Честное слово, да мне попросту нравится всё это, особенно когда я строитель сам себе на уме. Одна простая мысль, что я сам всё это сделал и что в прошлом мире такое попросту невозможно — ломает все рамки здравого смысла. Именно поэтому я не остановился и именно поэтому я продолжил тот самый путь, к которому особо никогда не стремился. И откуда это только у меня?

Если же опустить психологические «бзики», то остановится я не мог ни при каких обстоятельствах. Нет пирсов — нет калорий. Нет загонов — нет калорий. Нет башен — нет загонов. Нет дорог — нет времени. Ну а остановиться на каком-то определённом значении мне мешала мигающая перед глазами цифра в нынешний месячный оклад, так что зря я вообще эту тему начал. Лучше перейти к делал более насущным, особенно когда понимаешь, что дороги и куча загонов требуют третьего звена для решения общего вопроса.

Одно слово, девять букв, а столько различных вариаций. Тачка, машина, кар, каталка, ласточка, бибика, лошадка, кобылка и прочее-прочее, что имеет в своём общем понимании один достоверный смысл. Транспорт. Мне он был нужен как воздух, если я не хотел всю оставшуюся жизнь и все будущие островные свершения проходить на своих двоих, которые и так себя не важно ощущают после некоторых «глупостей».

Благо, найти подходящий вариант для средства передвижения было не сложно. Он был у меня буквально под боком, когда большинство «ненужных» зарослей плавно переквалифицировались в заземленную ровную поверхность, именуемую в простонародье «дорогой». Пространство стало видно на все 360 градусов, проблемы были лишь в локальных точках и то, решились при помощи поиска более просматриваемого места. Так я и увидел первых претендентов на звание «транспорта», загнав парочку в сформированный из земли угол.

А чё? Вон, чукчи вообще на оленях тайгу бороздят, чем я хуже? Допустим, козёл будет размером поменьше, но разве мне кто-то мешает его откормить? А спустя годы, глядишь я и вовсе научусь их отбирать на пригодных и непригодных, так что вопрос тут без подвоха. Правда, есть одна единственная деталь, которая всё портит — козлы слишком пассивны. Звучит странно, но это общенаучный факт, проверенный многоразово мною на практике.

Запер я значит одного козлёнка в четырёх стенах, оставив лишь открытую крышу, воззрел сверху на его туповатую рожу и прямоугольные зрачки, да как спрыгну сверху. Ну и… В общем, не прокатило. Первый блин вышел комом, заверещав так, что моим барабанным перепонкам пришла пора устраивать замену. Благо, навредить мне это 30-ти килограммовое чудо не успело, прикинулось мёртвым гораздо раньше. Или не прикинулось…

Короче говоря, первый блин вышел боком. Со вторым получилось сработать куда оперативней, однако, тут и вышла та самая «ситуация». Козёл начал точно также орать, что теперь мне было как-то побоку, но двигаться на встречу приключениям у него никакого желания не было. Он тупо лёг и не двигался с места, словно ему что-то мешало сверху. Точно также сделал третий, а потом и четвёртый подопытный. Обидно, но что поделать?

Отпустив бедных животных обратно в свободное плаванье и немного подкрепившись, я начал формулировать новый сценарий по покорению ровной поверхности. Из всех средств передвижения, которое придумало человечество мне в голову приходил только скейт, сноуборд и велосипед, а потому пришлось остановиться на третьем. Ни на одном из озвученных вариантах я никогда не ездил и даже в руках держал редко, всё-таки детство в детдоме — это детство в детдоме, так что пришлось довольствоваться вопросами гуманности. Не зря же японцы так любят гонять на великах, так чем я хуже?

Оказалось, что ничем. Вообще ничем. Только придать толчка для создания вполне рабочего «механизма» ума мне это не прибавило. Создать и адаптировать под металл каркас велика и колёс, которые я множество раз видел и прекрасно помню — да. А вот воссоздать простейшую череду звёздочек и цепи — увы, но нет. Фантазией я ограничен не был, но всё что получалось сделать плавно перелетало на песчаное дно, как недееспособное. Так что даже эту мысль пришлось забраковать, как не рабочую.

Сделать скейт у меня ума хватило, но с ним каши точно не сваришь. Едешь не долго, да и дороги у меня не настолько ровные, чтобы не ощущать каждую кочку. Точно также было и с самокатом, до которого я допёр только на следующий день. Попросту уменьшение дороги с часу до 40 минут меня не устраивало. Особенно, когда от этого тратится калорий и сил в несколько раз больше, нежели двигаться на своих двоих мирных ходом. После подобной «тренировки» по собиранию кочек мне не то что Рыбачить, да мне даже есть было в падлу. Но один приятный феномен от всей этой тинейджерской дряни был. Кататься с горок куда круче, нежели перебегать их ножками.

На этой самой ноте меня дальше так занесло, что я до сих пор нахожусь в прострационном шоке. Как такое можно было выдумать, да ещё и на этом ездить — непонятно. Но оно работает и это главное. А дело всё было в… Впрочем, лучше начать всё по порядку.

Все же в детстве катались на ледянке? Вот и я, как дурак, начал грешить этим ближе к тридцатилетию, находясь на необитаемом острове. Идея с горками засела мне глубоко в душу и началась суета, похлеще экстаза перед загонами. В первую очередь я создал небольшой столбик, протянув от его вершины постепенно спускающуюся линию в сторону вод. Залез наверх при помощи наскоро сделанной земляной лестницы и съехал на широком скейте с шестью колёсиками. Надо ли говорить, что после такого «экстрима» думать ни о чём другом я попросту был не в состоянии?

Следующим шагом было повторение чего-то подобного в размерах всего острова. Точкой отсчёта стала давно забытая лагуну, про которую я только сейчас вспомнил, когда пригодилась. По сути это была единственная естественная «горка», с которой можно просмотреть большую часть острова. За имением башен и холмов я её никогда не использовал в качестве места наблюдения, но теперь-то у неё будет своё применение.

Набросав примерный маршрут будущей постройки, дальнейшим шагом была модернизация рельефа. Как с загоном тут не прокатит, навряд ли прессованная земля способна адаптироваться в «бетон» без доступа ко все необходимым веществам, которые находятся на морском дне. А потому, пришлось чуть ли не на карачках преодолевать практически с десяток километров, закладывая широкими и прочными пластами земли всю округу.

Пришлось пожертвовать даже частью кристального чистого пляжа, где почему-то до сих пор не вылупились черепахи из своих нор, но так даже было приятней всё это делать. Посудил я здраво. Либо делать так, либо тратить на несколько миллионов земли больше, сначала заваливая деревья на северной части острова, а потом засыпая их двойным слоем земли для надёжности. На вопрос: «что мне важнее?» ответ стоял между деревьями и живностью, или песком с тварями, так что долго времени не занял.

Когда закончил уравнивание рельефа, вернулся к лагуне и начал делать первый штрих, объединяя изящный склон с продолжительной земляной линией. Долго над этой задумкой парился, по началу не понимаю, как протянуть её так, чтобы хватило изгиба на протяжении всего пляжа, но в скором времени пришёл к общему знаменателю. Им была забытая математика вперемешку с возможностью представлять фигуру до того момента, пока её не поставлю. Так минуло несколько дней к ряду, пока я ходил и делал замеры на территории, а потом ходил ещё раз и ставил метки для будущей постройки.

Когда подошло время к непосредственно самой постройки идея давно уже устаканилась и от неё не было такого сильного мандража, как было в начале, но от этого не становилось легче. Один косяк мог загубить львиную долю пляжа без возможности вернуть всё назад, так что я мотивировал себя тем, что если не получится, то придётся мне вручную всё это добро «поглощать», повторяя всё заново. Но хвала моей педантичности, всё вышло без труда и задоринки. Сначала протянул склон от лагуны, потом начал уменьшать размер всей горки, постепенно снижая её к поверхности. Дотянул вплоть до башни, обозначив небольшим кругом место финиша.