Новые земли

Под конец заложил сверху гладкую поверхность, добавил бортов по бокам, снабдил лагуну лестницей и самая огромная горка была готова. Да так, что Геленджик и Американские горки нервно курят в сторонке…

Далее встал вопрос с непосредственным объектом, на котором вся эта горка будет покорена. В идеале, это что-то сродни колеснице или машине, где шанс быть раздавленным при столкновении с краем минимален. Однако, с работой трансмиссии я был не знаком, придумать прибор для управления тоже был не в состоянии, так что остановился на самом простом. Тупо скопировал работу всех известных мне аттракционов и поездов, заключив суть в главном — в вагонетке.

А что? Делается на раз два, в управлении не нуждается и весь процесс будет заключаться в мирном сидении посередине. Чтобы максимально обезопасить себя, запарился с добавлением ещё одного гладкого слоя поверх горки, только теперь с добавлением двух параллельных линий, примерно в метре друг от друга. Они тянулись от лагуны и до самой башни, играя роль моей «железной дороги».

Канавки специально делал вширь, чтобы будущие колёса на вагонетке не стирались, после чего перешёл к тестам. Первая конструкция была неказиста и напоминала больше прямоугольный гроб, нежели чудо человеческой мысли, но со своими обязанностями справлялась на 5+. С её помощью до меня дошло, что делать транспорт из дерева сугубо идиотская затея, а также то, что едет она значительно медленней, нежели я представлял в начале.

Улучшение «красавицы» затянулось на несколько суток, но под конец третьего дня получилось добиться более-менее желаемых результатов. Демо-версия вагонетки теперь представляла из себя не просто прямоугольный короб, а десятое чудо света по всем законам развития техники: овально-вытянутый корпус, который брал на себя задачу по уменьшению сопротивления с воздухом; утяжелители из супер-прессованной земли, чтобы вагонетка не болталась из стороны в сторону; четыре «впуклых» колеса по всем сторонам повозки, напоминающие полированные машинные диски. Ну и наконец, изюминка всего творения — место единственного в своём роде пассажира. На хвалебное пассажирское кресло не хватало места и идиотизма, а потому обошёлся обивкой из кожи для упругости и мягкой пушнины вместо сиденья. Хоть бери и прямо сейчас отправляйся в путешествие…

Однако, тут не всё так просто. Последние пять тестов с вариантом без комплектации показывали себя превосходно, но всё равно было «очково» полностью довериться собственному гению. Тест был неказист в своей содержательности и показывал лишь то, как тележка со сброшенным сверху кубом земли, равным примерно моему весу, улепётывала вдаль, добираясь до точки Б без особых осложнений. Но как именно останавливалась несшаяся на всех порах вагонетка, какое давление было у её «пассажира» во время пути и как ощущается комфортабельности поездки — мне было неизвестно. Я бы мог построить ещё одну башня, прокинуть её до самого небосвода, но всё равно бы ничерта не понял.

К счастью, выход был найден достаточно быстро. Пожалуй, говорить о том, какого труда мне стоило доставить бедного козлёнка, отнятого у беспечных родителей внутрь вагонетки, я не буду. Сойдёмся на том, что находясь в практически полностью загерметизированном пространстве новоиспечённый первопроходец после поездки выжил, да и только. Особых осложнения я в нём не наблюдал, козлёнок после плена активно улепётывал обратно к сиське мамочки, даже особо не загадив место посадки. Так что последний рубеж был пройден и настала пора проверить постройку собственными силами.

Лучше бы я этого не делал…

Глава 3. Китобой

Шутка.

На самом деле, всё прошло гладко. Немного помял жопу, отбил копчик и заработал парочку синяков на пальцах из-за того, что вжимался в вагонетку при каждой тряске, в остальном же было всё нормально. Я же не самоубийца, чтобы проектировать реальный макет американских горок и их скоростью езды в 70 км/час. Моя пародия была не быстрее велосипеда и то, разгонялась лишь в начале пути, чтобы остаточной скорости хватило на преодоление всего маршрута.

Если же придираться, то езда относительна неудобна и утомительна. Однако, это не мешало мне на протяжении последующих двух недель успевать делать вместо одного дела сразу три одновременно. И как бы вся идея с вагонетками не выглядела сумасшедшей карикатурой, она работала, исправно поставляя моё тельце в другой конец острова за каких-то 20 минут. Это ли не успешное начало любого дела?

Именно. Немного нововведений для обделки внутренней части железной посудины, постройка новых горок для перемещений в другие части острова и вуаля — это ничем не отличается от жизни в городе. Не сказать, что «как в метро», но всё же бесперебойность отправки меня сильно удивляла и забавляла.

Понятное дело, что не обошлось без эксцессов в плохом сбросе скорости под конец маршрута, но для этого я начал делать вагонетки с ручным тормозом сзади. По сути, это обычный плуг, которым надо нажимать в специальную борозду на дороге, чтобы скорость езды постепенно снижалась. Пользовался не часто, но и в рельсах я не всё предусмотрел, чтобы от подобной штуки отказаться.

Ну и разумеется, выходила сама запара с вагонетками. В одну-то сторону я их отправлял вместе с собой, а как же обратно? А никак. Продлил маршрут горок в сторону берега и сбрасывал все «такси» с обрыва, делая новые на точке старта. Иных вариантов я не видел. Была у меня конечно идея затаскивать 50-ти килограммовую повозку на вершину очередной горки по лесенкам и пандусам, но что-то как-то не задалось. Тратить 500–700 калорий для экономии колесницы за 1500 и тратя на это по часу в день ежедневно — извольте, но нет. Лучше уж будет «параша» из металлических посудин в разных частях острова, нежели вся выгода с ускорения скорости перемещений пойдёт в утиль для борьбы с последствиями. Так что было решено «пока что» вопрос со свалкой закрыть до лучших времён, сконцентрировавшись на основной цели постройки транспорта. А именно — фарма. С чего я и начал в первую очередь.

Увы и ах, но пришлось ещё раз послать куда подальше свои ранее данные «обещания». Благодаря ускорению преодоления маршрута и отсутствию какой бы то ни было усталости от езды, свободного времени резко стало больше, а потому «пришлось» вернуться на старые грабли. Выжимая по максимуму из пирсов все соки, я одновременно с этим успевал подначивать и подтачивать китов, что было гипер здорово для увеличенного процента прибыли.

Понятное дело, что к такому решения я пришёл не с «бухты-барахты», а после многочасовых раздумий раскладывания по полочкам всех плюсов и минусов данной затеи. А всё дело было в том, что киты оказались не такими предсказуемыми, как остальная рыба. Мало того, что моих сил тупо не хватало для «игр» с тушами под тонну каждой, так ещё и они не особо клевали на крючок, после поимки нескольких своих товарищей. Толи они догадались, что кушать висячий на верёвке с палец кусок мяса не правильно, толи просто так вышло, что никто в течение этих двух недель на них не попадался, но факт на лицо. Ещё и уже пойманные товарищи после недели ожидания своей участи на тросе всё никак не хотели подыхать, продолжая бороться со столбами правосудия. Кто-то сдавался после 5-ти дней ожидания, а кто-то до сих пор весит прямо у края кольца, не желая подниматься на поверхность. И как после такого не вернуться за старое?

Потому-то пришлось продлять пирсы на основных точках и начинать Рыбачить повторно. Благодаря такому решению получилось отбить затраты на все загоны под конец двух недель, чем я был несказанно доволен. С китами же, хоть и было всё не очень, но я не опускал руки, продолжая придумывать различные штуки-дрюки для решения данного вопроса. Ведь главное, что они уже пойманы, ну а как их из образовавшейся запрудины выловить — это лишь вопрос времени, не более.

Тем временем про обустройство острова я тоже не забывал, раз карманы теперь опять полны калорий. После получения в своё пользование практически ж/д системы, не грех было озаботиться дополнительными путями и красивыми видами. И если первое было нужно исключительно для практичности, то второе попросту для удовольствия. Ехать двадцать минут в железной грохочущей колеснице никого не оставит равнодушным, ну а уж если вокруг одни заросли да водорослевая блевотина из океана — всё и того хуже. Благо, хотя бы новообразовавшаяся свалка мусолила глаз лишь под конец поездки, и то, представляла из себя скорее помесь гордости за технологический вклад и необычный арт-хаус, нежели неприятную кучу железных ошмётков.

В качестве основных нововведений была постройка трёх новых башен, вместо непонятных огрызков для постройки мелких загонов. Тогда и калорий столько не было, чтобы разбрасываться башнями направо и налево, да и желания, как такового. Ну а раз у меня появилось намерение обеспечить остров практичностью и красивым укладом, то разве жалко на это выделить хотя бы 1,5–3 миллиона? Я сам удивился, но оказалось, что не жалко. Всё-таки, проезжать мимо возвышающихся со всех сторон острова вершинами круглых средневековых оснований куда приятней, нежели смотреть на кучи природного мусора.