Обнимая океаны, или В поисках секретов долголетия
Шрифт:
Проход Панамского канала (декабрь 2016 г.)
На проход Панамского канала мы записались за неделю. И чтобы пройти канал, пришлось нанять агента. Как оказалось, самим, без чьей-либо помощи, справиться сложно. Из всех предложенных, выбрали самого общительного и обязательного агента, полностью оправдывающего свое звучное имя – Рой Браво. Запросив у нас целый ворох документов, он оформил разрешение на хождение в панамских водах. Это необходимо для тех, кто остаётся в Панаме на срок более 48 часов. Затем он назначил день, когда придет замерщик – представитель Панамского канала. Оказалось, нужна не только внушительная по размерам оплата. Чтобы катамаран пропустили по каналу, он должен соответствовать определенным параметрам: на судне должны быть рация, навигация, радар, электроника должна быть вся в рабочем состоянии, на борту должен быть как минимум один гальюн (туалет) с резервуаром для нечистот, судно должно развивать скорость не менее 8
Пока разбирались с оформлением документов, встретили в марине ребят из Одессы на 60-футовой скоростной спортивной яхте – Юру, Сергея и черногорца Петю. Их яхта, полностью выполненная из карбона от кончика носа до кормы и от подвижного киля до верхушки мачты, развивала скорость до 27 узлов, перелетая через волны. На этом ее преимущества и заканчивались. Внутри у нее отсутствовали внутренние перегородки и полы. По рассказам самих ребят, чтобы во время перехода дойти до гальюна, который находится в носовой части, нужно было совершить чистейшей воды подвиг. Когда яхта перескакивает две волны и врезается в третью, нужно, цепляясь всеми конечностями за любой выступ, оберегать от повреждений не только голову, но и другие части тела. Поэтому всё тело после переходов у любого из них болело. Камбуз (кухня) у них был сделан в виде небольшой газовой горелки и раковины размером с тарелку, в уголке за штурманской табуреткой. Самым шикарным местом, как смеялись ребята, были раскладные брезентовые кресла на кокпите, где можно было посидеть во время вахты. Шли они в Австралию, хотели успеть на теннисный турнир Australian Open. Вечером посидели с ними, пообщались, скинули им фильмы и аудиокниги, а утром они благополучно ушли по каналу.
В день выхода получили расписание прохода, согласно которому всё начиналось после обеда. Для самого прохода пришлось нанять еще троих недостающих членов команды, взять в аренду большие канаты, чтобы удерживать и направлять катамаран в шлюзах, и огромные кранцы для защиты от стен канала. Всем этим нас обеспечил агент. За два часа до выхода новые члены команды (Эрик, Алан и Джоэль) прибыли к нам на борт вместе со всей экипировкой.
Когда выходили из марины, погода стояла чудесная, светило солнце, дул легкий ветерок. Пришли к указанному бую на другой стороне залива и решили не вставать на якорь, а маневрировать в ожидании прихода сопровождающего, который будет всеми руководить и направлять нас по каналу. Примерно через час патрульный катер доставил пилота по имени Франциско и мы двинулись в путь. Стоило только отойти от стоянки, как погода начала стремительно портиться. Слева набежали черные тяжелые тучи, подул шквалистый ветер, пошел сильный дождь и видимость упала. Мы шли следом за кораблем «Дон Алехандро» на расстоянии 1 кабельтова (200 м) и, тем не менее, не видно было даже его корму, такой сильный шел ливень.
Зашли в шлюз втроем – мы в хвосте, перед нами «Дон Алехандро» и впереди какое-то большое научное судно. Все разместились по своим местам – штурман и Джоэль встали на носу катамарана, а Алан и Эрик на корме. Капитан за штурвалом и пилот, который руководил процессом прохода, стоя под мачтой, чтобы видеть и контролировать всех. Работники канала, находившиеся на высоте 15 метров по обеим сторонам шлюза, кинули веревки, которые мы привязали к своим канатам. Подтянув их вверх, они одели их на кнехты. Створы шлюза медленно закрылись. Вода вокруг катамарана забурлила, запенилась и стремительно начала подниматься. Наша задача состояла в том, чтобы не дать канатам, заведенным на катамаран провиснуть. Нужно было постоянно подтягивать. В каждом шлюзе катамаран поднимался на 8-9 метров в высоту. Во втором шлюзе руки у штурмана уже стали отниматься, хорошо, что капитан вовремя заметил и подоспел на помощь – выбирать канат и подтягивать катамаран, увлекаемый бурным течением при подъёме воды. Так прошли первые три шлюза и высота, на которую мы поднялись, составила в общей сложности 26 метров.
Вышли в озеро Гатун уже в кромешной тьме. Далее двигались, ориентируясь только по маленьким огонькам, ничего не видя перед собой в воде. Отошли в сторону от судоходных путей и пришвартовались к светящемуся бую. Подошел патрульный катер, забрал пилота. Обвязавшись кранцами, чтобы предотвратить трение буя о катамаран, плотно и вкусно поужинали и, уставшие, отправились спать. Вдруг ночью проснулись от грохота неизвестного происхождения!
Вскочили, заметались по палубе, выискивая – что же случилось? Оказалось, что леерный трос, перегруженный 5 кранцами, вырвало из стойки. Наскоро привязав кранцы к основаниям стоек и закрепив оторванный трос, снова легли спать.Утром хорошо позавтракали вкуснейшими гренками с иван-чаем, мёдом и орешками, дождались уже второго сопровождающего и пошли дальше. Новым пилотом оказался Рафа, панамец, хорошо владеющий русским языком. Разговорились, оказалось, что в 1980-х годах он по программе обмену опытом между нашими странами обучался в мореходном училище в Одессе.
В утренних лучах рассмотрели окружающую нас природу. Озеро Гатун по сути является искусственным водохранилищем, которое благодаря плотинам поддерживает уровень воды в 25 метров, необходимый для прохождения судов. На территории озера создан Национальный парк, где живут огромные трёх-четырёхметровые крокодилы, морские коровы – ламантины, ондатры и прочие водные животные. За парком и его обитателями следит научно-исследовательский институт Симпсона. Какая-либо хозяйственная деятельность, кроме судоходства и ремонтных работ по содержанию канала, запрещена.
Большая часть пути проходила по озеру со множеством островков, густо поросших зеленью. Фарватер самого канала очень хорошо обозначен буями, поэтому идти было легко. Чтобы успеть к проходу в следующие шлюзы, пришлось включить оба двигателя на предельно допустимую для нашего катамарана мощность.
Все суда идут со строго определенной скоростью 8 узлов, по ранее утвержденному расписанию, поэтому на протяжении всего пути мы никого не догнали, и нас никто не обгонял. На встречу с промежутком 30-40 минут попадались круизные лайнеры, контейнеровозы, сухогрузы, нефтеналивные танкеры, рефрижераторы и другие суда.
На выходе из канала также было три шлюза, которые мы преодолевали вместе с двумя туристическими теплоходами. Разница в том, что теперь нужно было спуститься на те же 26 метров. Пришвартовавшись к борту теплохода «Fantastic», мы без особых усилий плавно спускались, теперь всю работу по подтягиванию швартовых выполняли на теплоходе. Никакого бурления воды уже не было и спуск по шлюзам оказался гораздо проще, чем подъём в начале канала.
< image l:href="#"/>Завершили проход уже к вечеру, встав на буй марины яхт-клуба Бальбоа. Пилота забрал катер, ребята выгрузив концы и кранцы уехали с агентом Роем Браво, а мы остались одни, немного уставшие, но счастливые после удачного прохода.
Вот мы и вышли в воды Тихого океана. Впереди был длинный путь через самый большой океан нашей планеты.
К вопросам долголетия. Современные долгожители
Русский ученый, лауреат Нобелевской премии, И. И. Мечников в своей книге «Этюды оптимизма» (И.И.Мечников, 2011) доказывал, что биологические рамки продолжительности человеческой жизни – 120 лет. Он считал, что люди умирают раньше срока, отпущенного природой, потому что ведут неправильный образ жизни. Французский естествоиспытатель Ж. Бюффон, живший в XVIII веке, считал, что продолжительность жизни должна быть в пределах 130–140 лет.
Отправляясь в кругосветное путешествие в поисках секретов долголетия, мы в первую очередь ставили себе задачу найти в странах, которые посетим, долгожителей, и узнать об их образе жизни, привычках и настроении.
Поиски наши начались в бухте Букерон (Пуэрто-Рико), когда мы в рамках подготовке к кругосветке ходили по островам Карибского моря. За месяц до нашего прихода там умерла старушка, которой было 104 года. На Гваделупе, Мартинике и других островах Карибского бассейна долгожителей, кому за 100 лет, мы так и не встретили. Куда ни заходили, местные жители припоминали, что еще несколько лет назад жили 100-летние старики, но сейчас их уже не осталось.
Изучая свою родословную, с удивление отметили, что наши прабабушки и прадедушки, родившиеся в середине XVIII века, жили гораздо дольше наших бабушек и дедушек. И так практически в каждой семье. Если проанализировать продолжительность жизни своих предков, то можно обнаружить долгожителей среди предыдущих поколений в большем числе, чем среди последующих.
Можно предположить, что если раньше было стихийное долголетие, позволявшее проживать людям без особых на то усилий до 100-летнего возраста, то в настоящее время необдуманный и нездоровый образ жизни приводит к тому, что люди не доживают до старости, умирают молодыми. Теперь, в современных условиях, для достижения активного долголетия нужно приложить максимум целенаправленных усилий. А думать об этом и принимать превентивные меры, нужно задолго до наступления зрелого возраста.