Первое путешествие россиян вокруг света

Все это понуждало мореплавателей того времени серьезно и долго готовиться к дальним плаваниям, так как от состояния корабля, выучки личного состава и снаряжения зависел не только успех предприятия, но и жизнь самих моряков.

Надо отметить, что первое русское кругосветное плавание снаряжалось с большой тщательностью и долго служило примером для кораблей, отправлявшихся в дальние плавания. Известный русский гидрограф Н. А. Ивашинцев писал в 1849 г.: «... И теперь еще, когда уже многое по части мореплавания и морской гигиены усовершенствовано, путешествие капитанов Крузенштерна и Лисянского может служить примером во всех отношениях»^{72 73}.

7 августа 1802 г. капитан-лейтенант Иван Федорович Крузенштерн был назначен начальником первой русской

кругосветной экспедиции* Экспедицию думали отправить в том же году, но «кораблей на такой конец годных,— пишет Крузенштерн,—не только совсем не было, но и сыскать их в России нельзя»⁷⁴*

Директора Компании решили отправить все грузы в Гамбург и там купить нужные корабли. Крузенштерн не согласился с этим решением. «Но как надлежало в таком случае весьма спешить и покупкою и нагрузкою кораблей, и при всем том нельзя было отправиться прежде октября или ноября, то счел я за необходимо нужное представить о всех вредных последствиях, какие могут произойти от позднего отправления и поспешной покупки кораблей, от благонадежности которых должен зависеть успех Экспедиции, тем более, что я имел намерение идти около мыса Горна, к которому по выходе из Гамбурга в октябре или ноябре месяцах следовало придти в самое худое время года»². Возражение Крузенштерна было учтено, и экспедиция отложена до следующего лета. Выбор начальника другого корабля и всего личного состава экспедиции был предоставлен Крузенштерну. Начальником другого корабля Крузенштерн пригласил капитан-лейтенанта Юрия Федоровича Лисянского, как «человека беспристрастного, послушного, усердного к общей пользе»..., «имевшего как о морях, по коим нам плыть надлежало, так и о морской астрономии в нынешнем усовершенствованном состоянии достаточные познания»³.

Казалось, что назначение Крузенштерна начальником всей экспедиции могло послужить причиной для возможных недоразумений между командирами, так как они были в одинаковых чинах и Лисянский имел даже больший стаж. В действительности ничего подобного не произошло, Вот что пишет по этому поводу Лисянский: «Долговременное мое с сим отличных дарований человеком знакомство, прежнее путешествие наше в Америку и в Восточную Индию, а наипаче желание быть полезным отечеству при столь важном случае, были причиною, что я, не взирая на старшинство своей службы, с великою охотой согласился совершить сие толико отдаленное путешествие под его начальством, с тем однако ж, чтобы мне самому позволено было избрать для корабля, управлению моему вверенного, чиновников и морских служителей по собственному моему усмотрению»¹.

Вместе с корабельным мастером Разумовым 24 сентября 1802 г. Лисянский выехал в Гамбург для приобретения кораблей. Оказалось, что в Гамбурге приобрести нужные корабли невозможно. Тогда Лисянский, не теряя времени, поспешил в Лондон, но и там купить их было нелегко. Наконец, в Петербурге было получено известие о покупке двух небольших кораблей, один назывался «Леандр», шестнадцатипушечный, водоизмещением в 450 тонн, другой—«Темза», четырнадцатипушечиый, водоизмещением в 370 тонн. Корабли были переименованы: первый назвали «Надеждой», второй—«Невой». В январе 1803 г. Крузенштерн приехал из Ревеля в Петербург, чтобы лично руководить подготовкой экспедиции.

Так как посольство, возглавляемое камергером Н. П. Резановым^{75 76}, должно было задержать экспедицию, правительство приняло один корабль на свое полное содержание, предоставив право Российско-Американской компании нагрузить его своими товарами. Компания получила от правительства заем в 250 тысяч рублей, все товары ей отпускались по государственным ценам. За счет государства экспедицию укомплектовали офицерским составом, а также научным и медицинским персоналом. Экспедиция вызвала к жизни еще одно посольство в Китай, возглавляемое графом Головкиным^{77 78 79 80 81 82}.

Таким образом, первое русское кругосветное плавание приобрело характер государственной экспедиции с широкими политическими задачами. Во время подготовки экспедиции ее руководителям была дана масса разнообразных поручений экономического, политического, научного характера.

Экспедиции и ее участникам посвящались статьи в газетах и журналах. Известия о ней проникли за грани цу. «Российско-Американская компания,—сообщали «Гамбургские Ведомости» (№ 137, 1802 г.)_г—ревностно печется о распространении своей торговли, которая со временем будет для России весьма полезна, и теперь занимается великим предприятием, важным не только для коммерции, но и для чести русского народа, а именно, она снаряжает два корабля, которые нагрузятся в Петербурге съестными припасами, якорями, канатами, парусами и пр._? и должны плыть к северо-западным берегам Америки, чтобы снабдить сими потребностями русские колонии на Алеутских островах, нагрузиться там мехами, обменять их в Китае на товары его, завести на Урупе, одном из Курильских островов, колонии для удобнейшей торговли с Японией, итти оттуда к мысу Доброй Надежды, и возвратиться в Европу. На сих кораблях будут только русские. Император одобрил план, приказал выбрать лучших флотских офицеров и матросов для успеха сей экспедиции, которая будет первым путешествием русских вокруг света. Начальство поручается господину Крузенштерну, весьма искусному офицеру, который долго был в Ост-Индии»¹.

Отправление посольства вызвало изменение проекта экспедиции. Кораблям необходимо было разлучиться в Тихом океане у Сандвичевых (Гавайских) островов, откуда «Надежда» должна была итти с посольством в Японию, в порт Нагасаки, а затем на Камчатку, а «Нева»—к берегам северо-западной Америки.

5 июня 1803 г. купленные Лисянским корабли прибыли в Кронштадт². Несмотря на то, что на починку их

¹ См. «Вестник Европы», 1802 г , № 5, стр. 146. Выписка из газеты «Гамбургские Ведомости»—«О кругосветном путешествии русских». Ф

¹ Крузенштерн пишет, что за корабли было заплачено 17 тысяч фунтов стерлингов (ч 1, стр. 3), а в статье «Русское посольство в Японию в начале XIX века» сообщается, что корабли куплены за 25 тысяч фунтов стерлингов (См, «Русская Старина», 1895 г., кн. 7, стр. 126),

в Лондоне было затрачено 5 тысяч фунтов стерлингов, на «Надежде» пришлось сменить две мачты и весь такелаж. Во время плавания оба судна также неоднократно приходилось ремонтировать.

Лисянский привез астрономические и физические инструменты: хронометры,барометры,гигрометры,термометры и др. Кроме того, астроном Горнер приобрел для экспедиции телескоп, дорожный барометр, электрометр и термометр Сикса (максимально-минимальный) для измерения глубинных температур морской воды. Для этой же цели адмиралом Павлом Васильевичем Чичаговым была доставлена на «Надежду» Гельсова машина, изобретенная русским мастером Шишориным. Крузенштерн захватил в плавание большое количество карт и морских книг.

Провизия была заготовлена в большом количестве и самая лучшая. Белые сухари не испортились в течение двух лет, а петербургская и гамбургская солонина выдержала все путешествие. Масла взяли немного, так как оно в тропиках быстро портится.

Из противоцинготных средств закупили большое количество сахару, чаю, клюквенного соку, кислой капусты, сушеных дрожжей, горчицы, лука, солодового и елового экстракта и лучших лекарств того времени. Вся команда была снабжена хорошей одеждой.

Груз Российско-Американской компании состоял из железа, якорей,парусины, канатов, пушек, пороху, свинца, ружей, пистолетов, сабель, медной посуды, муки, вина, водки, табаку, кофе, чаю, сахару и др.—всего на сумму более 600 тысяч рублей.

Компания так загрузила корабли, что девятимесячный запас продовольствия для команды пришлось оставить передсамым отходом. Перегрузка была опасна для кораблей, а теснота вредна для здоровья команды. 10 июля особым рапортом Крузенштерну Лисянский потребовал списания за отсутствием места на корабле «всех компанейских людей», а кроме того, художника В. П. При-четникова и иеромонаха Гедеона⁸³.

Со своей стороны Крузенштерн о перегрузке судов сообщил Румянцеву, и 2 августа Румянцев, вместе с товарищем министра морских сил Чичаговыми послом Реза-