Пётр Машеров
Шрифт:
Но трехосные автопоезда уже вызвали бурную реакцию у Кременчугского автозавода, который специализировался на выпуске трехосных автомобилей. Шило в мешке не утаишь. И о том, что белорусы творят втихаря что-то запретное, скоро стало известно. «Друзья-товарищи» подняли шум и громко настучали в ЦК КПСС. По партийной линии можно было прихлопнуть задумку быстро и эффективно.
Оттуда поступила команда Первому секретарю ЦК Компартии Бело-русии Машерову: «Разобраться!» И Петр Миронович приехал на завод.
Он часто бывал здесь. Высокий, элегантный, любил посмотреть новые машины.
– Показывай, что вы тут напартизанили, - сказал директору Демину, бывшему партизанскому командиру.
– Партизанить - дело хорошее. Профессия нужная, в нашем деле не обойтись, - отозвался Демин.
– Не выкручивайся. Я-то думал, что ЦК все знает, а оказывается, из Москвы видней. Говорят, вы какую-то диверсию спланировали?
– Смотря для кого. Для наших противников да, - отозвался Высоцкий.
Автопоезда Машерову понравились.
– Хорошая диверсия! На очередную Государственную премию! — улыбался он, сияя глазами.
Но он был политик, понимал, что надо иметь самую высокую «крышу». Хотя он и знал, что эти автопоезда поддерживает Косыгин. Пользуясь моментом, генеральный конструктор предложил показать их в ЦК КПСС.
Петр Миронович немного задумался и согласился:
– Возражать не буду, а в Москве сами разбирайтесь…
– Как на крыльях, мы доработали три модели автопоездов, - вспоминал Высоцкий, - рассчитанные на перевозку соответственно двадцати, двадцати четырех и двадцати пяти тонн груза. 20 ноября 1970 года три автопоезда уже стояли в Москве, возле головного отраслевого института Минавтопрома. Хотели сначала показать свои «зубры», с согласия Машерова, нашему земляку, министру автопрома А. М. Тарасову.
Но последовала команда пригнать автопоезда в Кремль.
Можете представить, что подумал и почувствовал Тарасов, когда ему позвонили из Кремля и попросили быть на показе минских автомобилей. Он любил Минск, МАЗ, и меня он назначил главным конструктором, будучи Председателем белорусского Совнархоза. В 50-е годы он стал директором МТЗ, поставил завод на ноги, заложил базу будущих побед наших тракторов. Позже возводил Волжский автозавод в Тольятти, по его настоянию создавали Камский автогигант. Тарасов считал, что в делах мы с ним заодно. И никакой «партизанщины» до сих пор не было.
И когда он узнал, что наши автопоезда уже в Кремле, так стукнул кулаком по телефонному пульту, что тому пришел конец… Но вынужден был приехать. Помощник Косыгина был с министром знаком и посоветовал:
— Александр Михайлович, ты лучше технику посмотри, а то еще от Косыгина попадет…
В конце 1973 года директор МАЗа И. М. Демин и главный конструктор завода М. С. Высоцкий показывали автопоезда находящемуся в Белоруссии Председателю Совета Министров СССР Алексею Косыгину, это была уже третья встреча.
Машеров представил Косыгину директора и главного конструктора Минского автозавода, его старых знакомых, и тут же, около автопоездов, состоялась почти получасовая беседа. Высоцкий сделал тогда в своем дневнике записи:
Демин. Мы показываем
автомобили, которые созданы и освоены, Алексей Николаевич, после вашего пребывания на нашем заводе в феврале 1968 года. Первый в этом ряду — автомобиль МАЗ-516Б с поднимающейся третьей осью. Грузоподъемность — четырнадцать с половиной тонн.Косыгин. Интересный автомобиль. А эта ось поднимается?
Высоцкий. Да, эта. Без груза автомобиль движется как двухосный, с грузом — как трехосный. Его особенность в том, что грузоподъемность почти удвоилась, и вес увеличился всего на полторы тонны.
Демин. Рядом — автопоезд с новой кабиной, МАЗ-5432.
Косыгин. Красавец автопоезд…
Высоцкий. Главной особенностью этого семейства является то, что после вашего поручения по созданию скоростных автопоездов сконструирована новая кабина. В ней созданы все условия для длительной работы и отдыха водителей.
Косыгин (открывая дверь кабины). Это настоящая гостиница для водителей.
Машеров. Да, здесь хорошо оборудованы спальные места.
Высоцкий. При нынешних автомобильных перевозках водителю приходится быть в дороге иной раз несколько суток. Вот мы и постарались обеспечить ему «гостиниду на колесах». Кстати, Алексей Николаевич, на этом автомобиле установлен новый чешский восьмицилиндровый двигатель мощностью в двести девяносто лошадиных сил. Он создан в соответствии с комплексной программой по созданию интегрированного автомобиля. В ближайшее время ждем отдельные узлы из других стран СЭВ.
Косыгин. На выставке, Петр Миронович, показывают такие красивые автомобили, а на дорогах совсем другое видишь…
Машеров. Минские автопоезда, Алексей Николаевич, и на дороге красивы, только завод очень мало их выпускает.
Высоцкий. Мы знаем, Алексей Николаевич, ваше отношение к автомобилям с прицепами, но все же хотим показать трехосный автомобиль с прицепом. Общая грузоподъемность поезда - двадцать пять тонн. Двигатель восьмицилиндровый, но с турбонадувом, мощность - триста сил.
Косыгин (пройдя вдоль автопоезда). Такие автопоезда неустойчивы, прицепы виляют, другое дело - полуприцеп.
Высоцкий. Можно добиться того, чтобы прицепы не виляли. Все зависит от длины сцепки и прицепа. Этот автопоезд устойчиво движется со скоростью 80 километров в час.
Демин. Только что пять таких автопоездов вернулись из пробега по всем республикам страны, прошли 17 тысяч километров через Челябинск, Омск, Семипалатинск и другие города.
Машеров. И все вернулись?
Демин. Все вернулись вместе без всяких поломок. И замечаний к ним нет.
Косыгин. Сейчас заявки на них появятся со всех республик страны... (прощаясь с руководителями завода). Спасибо вам за хорошие машины!
...Вернувшись на завод, Михаил Высоцкий долго молча стоял у кульмана в своем кабинете, а потом вызвал ближайших помощников.
— Какой срок дало нам министерство на переделку кабины — три месяца? Так вот, давайте работать. Про ту, что сделали, забудьте. И про «Мерседес» забудьте. Надо сделать новую, еще лучше, и чтобы видно было сразу — это МАЗ, а не беспомощная копия машин западных фирм.