Помощь авиации действиям партизанов

ГЛАВА III. Организация обслуживания авиацией партизанских действий.

Конный партизанский отряд, при выполнении им набега, обслуживается авиационными средствами:

а) специально приданными ему на все время набега и

б) другими авиационными частями периодически, по мере надобности, оказывающими помощь действиям отряда. Первые входят в состав отряда, подчиняются начальнику отряда в отношении постановки заданий им, и в течение выполнения набега не отвлекаются на выполнение каких–либо иных задач, помимо обслуживания набега. Вторые, состоя в оперативном подчинении штабам армии и дивизий (корпусов) ее, могут выполнять те или иные задачи по содействию работе отряда, производящего набег, но в распоряжение начальника отряда при этом не поступают (исключая те случаи, когда они как бы придаются на известный период времени авиационным силам, входящим в состав отряда, если высшее командование найдет нужным это сделать). Для вторых выполнение задач по обслуживанию партизанского отряда является лишь частью их общей работы на фронте; при полетах для обслуживания отряда они могут иногда выполнить и другие задачи. Силы отряда, назначенного в набег, берутся обычно из состава стратегической конницы. Они должны быть определенными соединениями. «Тактика конницы» С. М. Шейдемана (лекции академии ген. шт. изд. 1920 г.) дает указания о том, что назначаемый в набег отряд должен быть«определенной войсковой организацией, будь эта бригада, дивизия, корпус, вообще, чтобы он представляя войсковую организацию, которая сжилась в мирное время, успела ознакомиться со своим начальником и проникнуться доверием к его способностям в такой ответственной работе». Спайка и сплоченность составных частей отряда, являющегося такой войсковой организацией, — необходимое условие успешных действий его при производстве набега, почему надо считать, что и авиационные средства, отправляемые в составе отряда для участия в набеге, должны быть спаяны с ним предшествующей службой. Наилучшим явится включение авиационной части, долженствующей работать с конницей, в постоянный состав кавалерийской дивизии, при чем эта авиационная часть должна оставаться в своей дивизии, как при организации военного времени, так и в мирное время. Здесь, как и при службе аэропланов пехоты, только долгой совместной работой авиации с конницей может быть достигнуто знание и понимание одного другим; это же может позволить в самых сложных случаях боевой обстановки не отказываться от обслуживания конницы авиацией, а приспособлять его к каким бы то ни было условиям. Для обеспечения достаточной мощности обслуживания набега авиацией конному отряду, назначаемому произвести его (в составе бригады, дивизии), надо придать один авиационный отряд в составе неменее шести аппаратов. Следует считать, что при организации кавалерийских дивизий в ближайшее время в состав дивизии будет включаться один авиационный отряд. При отправлении в набег не всей дивизии, а бригады лишь, может явиться необходимым иногда назначать в состав партизанского отряда не все авиационные средства дивизии, а лишь отделение авиационного отряда ее в составе 2—3 аэропланов; последнее нежелательно, во–первых, потому что авиационные отряды дробить на части не рекомендуется, во–вторых, потому, что работа авиации по обслуживанию партизанского отряда, при уменьшении его вдвое или втрое, отнюдь не сократится во столько же раз, может быть лишь немного меньшей; в некоторых же случаях решение послать отряд меньшей численности будет приниматься в расчете сократить работу его за счет содействия авиации, и здесь могут быть случаи, когда для помощи меньшему партизанскому отряду придется затрачивать больше авиационной работы, чем для помощи отряду более крупному.

Аэропланы, долженствующие быть придаваемыми кавалерии авиационных частей, должны быть быстроходными, должны обладать большой вертикальной скоростью (иметь способность быстро забирать высоту и быстро снижаться) и иметь способность взлетать с плохих площадок и спускаться на них. От первого из перечисленных качеств можно, при недостатке быстроходных аппаратов в армии, отказываться лишь тогда, когда аэропланы, состоящие, например, при конном отряде, отправленном в набег, будут все время следовать с ним и не будут использованы для несения службы связи на больших дистанциях при наличии сильного воздушного противника. Для полетов по установлению связи с армией и других аналогичного характера, равно как и для дальних разведывательных полетов перед набегом, придется тогда брать аппараты из средств армейской авиации. Удобство наблюдения в аппаратах, обслуживающих кавалерию, должно являться вполне обеспеченным. Вооружение их должно быть удобным и для действий по земным целям и для ведения воздушного боя; в последнем они, конечно, почти всегда будут уступающими в отношении необходимых боевых качеств истребителям за счет других свойств, необходимых им для индивидуальных особенностей службы их. Грузоподъемность для аэропланов, работающих с кавалерией при выполнении набега, является, конечно, желательной, как могущая им позволить выполнение задач бомбометания с достаточной мощностью действия, и как определяющая запас горючего и смазочных материалов, который они могут нести на себе; это качество, однако, в редких типах аэропланов совмещается с другими вышеперечисленными, почему аппараты, приданные кавалерии при набеге, будут обычно уступающими специально бомбометным в способности к мощному бомбометанию и дальним разведчикам в отношении запаса горючего и смазки. Если важность совместной работы авиации с конницей будет достаточно признанной, и аппараты, обладающие большим запасом горючего и смазки, при наличии у них других вышеперечисленных данных, смогут быть приданными коннице как вследствие признания упомянутой важности, так и вследствие достаточного наличия их, это позволит развить по мере надобности все виды обслуживания аэропланами отряда, выполняющего набег. В противном случае данное обслуживание будет сводиться к минимуму полетов, необходимому для выполнения важнейших задач. Сказанное относится к предположению, что аппараты для несения службы при партизанском отряде будут прилетать к нему из расположения армии (как это имело место при обслуживании летчиками деникинской армии отряда ген. Мамонтова); если же они будут в течение набега все время находиться при отряде, возможность большой полетной работы их определится наличием запаса горючего и смазочных материалов, могущего быть взятым при отряде, и способностью армейских авиационных средств обслуживать авиационную часть партизанского отряда доставкой бензина и смазки на аэропланах. (Были случаи уже в 1914 году, когда некоторые из передовых отделений наших авиационных отрядов, выдвинутые сильно вперед, получали необходимые им для текущей работы бензин и масло полетом.)

При совершенном отсутствии повозок в составе партизанского отряда при нем из авиационного имущества должен лишь находиться небольшой набор необходимейшего авиационного инструмента, перевозимый в одном вьюке образца, указанного в положении о кавалерийском обозе (весом в 4 пуда). Если повозки в минимальном числе и будут, то их в большинстве случаев придется использовать для перевозки горючего и смазочных материалов и боевых припасов, необходимых авиации; палаток же аэропланных не надо брать, ибо опыт показал возможность исправной работы аэропланов, по неделям и месяцам пребывавших под открытым небом.

Работа летного состава при обслуживании авиацией партизанских действий является особо трудной. Для летчиков условия полетов в разных районах, когда для спуска и взлета придется пользоваться едва ли не каждый раз меняющимися площадками, когда сплошь и рядом придется летать на малых высотах над совершенно незнакомой местностью и выполнять самые разнообразные задачи без возможности подготовиться к работе в каждом отдельном случае, будут требующими большого опыта вообще и навыка в совместной работе с кавалерией — в частности. То же следует сказать о работе здесь наблюдателей. Изложенное заставляет требовать большой тренировки летного состава в работе при конных отрядах в периоды подготовки как в течение мирного времени, так и при перерывах боевой работы в военное время.

Все конные части, обслуживаемые авиацией, должны быть отлично знакомы с видом аэропланов, приданных им; все в таких частях должны уметь безошибочно отличать аэропланы, приданные этим частям, от других аппаратов по конфигурации, окраске и отличительным знакам, иногда по звуку мотора и приемам полета и т. п. Конные части должны иметь навык в обслуживании себя авиацией, что может быть достигнуто организацией совместных учений, маневров и т. п. Каждый кавалерист должен быть ознакомлен с элементарными сигналами, кои придется подавать аэропланам или принимать от них; в различных случаях совместной с ними работы. Кроме того в конных частях должен быть создан особый кадр специалистов по обслуживанию связи их с аэропланами. Вполне уместен порядок создания такого кадра, указываемый «Наставлением по применению авиации» 1919 г., как одна из организационных мер по обслуживанию связи отрядов войск и партизанов со штабами:«Если есть возможность, то в каждую отдельно действующую группу назначается перед началом совместной работы авиоспециалист от авиационной части для организации работы и для ознакомления с ней личного состава (подобная возможность будет представляться сравнительно редко ввиду ничтожности личного состава авиационных частей)». Здесь подразумевается случай, когда ранее совместной работы войсковой части (группы) с авиацией не было. Далее говорится«Независимо от того каждая группа войск (по возможности, каждый полк) посылает в авиотряд военнослужащих для ознакомления с сигналами и опознавательными знаками, условиями выбора площадок для спуска (не менее 300 шагов по направлению спуска и взлета, производящихся всегда против ветра), типами самолетов, степенью видимости земных целей и сигналов с самолета при разных условиях погоды и высоте полета, правилами запускания мотора и т. п. При обучении поменьше рассказов и побольше практики». По окончании обучения вернувшиеся в свои части«несут службу специально по связи при посредстве авиации и наблюдению за воздушным противником и полетами наших аппаратов». При включении авиационных частей в постоянный состав кавалерийских дивизий подготовка такого кадра специалистов по работе с авиацией должна являться делом мирного времени, и лишь при убыли таковых кадр их придется пополнять новыми, обучаемыми при авиационных частях в военное время.

При нахождении кавалерийской дивизии, в состав коей входит авиационная часть, в районе своего расположения при достаточном удалении от противника штаба дивизии, упомянутая авиационная часть находится или вблизи штаба, или выдвинутой вперед для большего удобства ведения разведки; при выдвинутом близко к противнику штабе, место авиационной части может быть отнесено в тыл. Она стоит в таких случаях или вся целиком со всем своим обозом и имуществом в одном месте или разделяется на передовое и тыловое отделения, стоящие соответственно названиям их в разных местах. При отправлении конного отряда в набег могут быть три случая: а) когда все передовое отделение следует с отрядом, б) когда с отрядом следуют лишь аэропланы и в) когда аэропланы не находятся все время при отряде, а лишь прилетают к нему по мере надобности в обслуживании его. Первый случай соответствует возможности взять в составе отряда незначительный авиационный обоз. В этом случае такой обоз с имуществом, указанным выше, команда, необходимая для обслуживания аэропланов, и аэропланы составляют передовое отделение, следующее с отрядом, все же остальное составляет тыловое отделение, остающееся в расположении своей армии. Во втором случае с отрядом уходят лишь аэропланы и мотористы числом по одному на аэроплан или в меньшем числе (обслуживание аэропланов ведется ими совместно с людьми, назначаемыми им в помощь из состава отряда). Остальной состав авиационной части остается в расположении своей армии и находится в одном месте или разделяется на передовое отделение, сильно выдвинутое, и являющееся передовой базой, принимающей аппараты, при полетах их в расположение армии, и тыловое. В третьем случае авиационная часть или располагается целиком в пункте, из коего удобнее всего совершать перелеты к отряду, выполняющему набег, или помещает в этом пункте передовое отделение свое. Роли передового и тылового отделений в таких случаях предусмотрены «Наставлением по применению авиации» 1919 г., подробно рассматривающим расположение авиационных частей двумя отделениями (эшелонами): передовым и тыловым.

Способы сигнализации, передачи сообщений и т. п. при обслуживании аэропланами партизанского отряда, выполняющего набег, могут быть такими же, как и при службе аэропланов пехоты. Они должны быть здесь до крайности упрощенными и приспособленными к работе аэропланов не только в роли средства связи на короткие расстояния (как при выполнении ими основных задач службы пехоты), а и в ролях разведчиков, средств связи на большие дистанции, охранения, и т. п. Особого усложнения в передачу сигналов, сообщений и т. п. такое расширение функций аэропланов не внесет; способы по существу останутся те же, изменятся лишь назначение, количество и в некоторых случаях типы сигналов. Иногда они смогут быть совершенно идентичными, указанным в «Службе аэропланов пехоты» (изд. 1919 г., глава 5, применение аэропланов пехоты в маневренной войне). Должны иметь место опознавательные сигналы с земли и с аэроплана; они подобно «отзывам» и «пропускам» являются секретными, особо назначаемыми на какой–либо период времени (сутки и более). Придется также применять особые «позывные» сигналы, например: «Я аэроплан первой кавалерийской дивизии», или: «Я аэроплан, приданный такому–то эскадрону (разъезду)» и т. п.; с земли же, напр.: «Я второй эскадрон N–го полка». Наиболее правильным будет такой порядок, когда аэроплан и часть на земле будут сперва обмениваться «пропуском» и «отзывом», а потом уже показывать друг другу свои «позывные». В некоторых случаях необходимы особые приемы, которыми аэроплан может привлечь на себя внимание части, находящейся на земле, а также эта часть — внимание аэроплана. Первое — просто, так как аэроплан шумом мотора выдает свое присутствие издали и виден он с земли тоже хорошо: приходится, однако, иногда применять с него некоторые звуковые сигналы, условленные заранее, например, включение и выключение мотора, очереди пулеметной стрельбы, звуки рожка сирены и т. п.; этими сигналами или просто эволюциями над местностью (иногда просто одним полетом своим) он покажет себя тому, кого ему надо найти и с кем надо обменяться «позывными» сообщениями и т. п. Для того, чтобы не быть смешанным с другими аэропланами, аэропланы, приданные отряду, выполняющему набег, могут иметь особую окраску, флажки на концах поддерживающих поверхностей или время от времени бросать хорошо видные с земли вспышки, дымки, ленты и т. п. Часть, находящаяся на земле, и желающая привлечь на себя внимание аэроплана, может это сделать выпусканием ракет, зажиганием костра, полотнищами и т. п., при чем эти сигналы должны подаваться в местах, откуда они могут быть хорошо видны, аэроплану. «Наставление по применению авиации» 1919 г. указывает на необходимость наличия у людей отряда, назначенных для обслуживания работы аэропланов по связи, биноклей, бензина или керосина (для быстрого разжигания костров) и трех полотнищ для сигнализации; цвет последних — с одной стороны белый, с другой — красный (для раскладывания на снегу); минимальные размеры их 2X6 аршин. Этими полотнищами можно давать сигналы частью знаков азбуки Морзе (тире — полотнище, положенное во всю свою длину, точка — сложенное пополам) или располагая их наподобие римских цифр (I, II, VI…), фигур и т. п.

Как и при службе аэропланов пехоты, при обслуживании авиацией партизанов, должно иметь место следующее правило: работа аэроплана не должна обнаруживать противнику местонахождения своих частей; все меры, все способы к достижению этого должны быть использованными, в противном случае работа эта будет в некоторых случаях приносить не меньше вреда, чем пользы. Надо предвидеть, что иногда в интересах скрытности придется вовсе отказываться на некоторые промежутки времени от обслуживания партизанов авиацией, иногда же изменять способы сигнализации с аэроплана и с земли, применяя такие, которые не обнаружат того, что аэроплан подает сигналы кому–то, находящемуся на земле, и не выдадут неприятельскому воздушному наблюдателю сигналящих своему аэроплану партизанских постов. Применение таких способов затруднит работу по обслуживанию авиацией партизанов и ограничит рамки ее. Подобными способами сигнализации с аэроплана могут быть эволюции его, непохожие на выполняемые специально для подачи сигналов, а подобные тем, которые он может проделывать над местностью для целей разведки, сбрасывание бомб числом, соответствующим какому–либо условному сигналу, стрельба из пулемета очередями разной продолжительности или с соответствующим числом очередей стрельбы и т. п. Аналогичного назначения сигналами с земли могут быть костры, пожары, сваленные на–дороге или стоящие на ней повозки числом, имеющим определенное значение, и т. п. (подача сигналов с земли будет здесь в общем, конечно, труднее, чем с аэроплана, но зато ею придется пользоваться реже ввиду того, что работы земных наблюдателей противника можно опасаться всегда, воздушных же лишь тогда, когда над местностью, с которой должны быть поданы сигналы, летит неприятельский аэроплан).

«Наставлением по применению авиации» 1919 г. в указаниях по организации работы воздушной связи штабов с отрядами войск рекомендуется штабу армии или отдельной войсковой группы передавать частям в секретных записках на определенный период времени (например, на неделю) ряд опознавательных сигналов для подачи с земли аэроплану. Эти сигналы даются«как отзыв и пропуск на несколько дней (в случае наличия авиации противника желательно назначать их на каждый день, чтобы ими не мог воспользоваться неприятель)». Если установлено, что противник, с целью ввести в заблуждение наши войска, накрашивает на несущих поверхностях, рулях или на корпусе своих аэропланов опознавательные знаки, принятые в нашем воздушном флоте, то рекомендуется и опознавательные сигналы, подаваемые аэропланом, рассылать в секретных записках, назначив ряд их на определенное время вперед.

Как мера к обеспечению военной тайны, «Наставлением» предписывается все перевозимые на аэропланах документы хранить в общей папке, в которой укладывается флакон со смесью керосина с бензином (один чистый бензин сгорит раньше, чем успеют выгореть плотно уложенные бумаги) для сжигания в случае посадки у противника; содержание же передаваемых для перевозки на аэроплане документов (донесения, приказы и т. п.) должно быть, как указывается в «Наставлении», известным летчику и наблюдателю для того, чтобы в случае, если при посадке в районе противника документы будут ими сожжены, они, добравшись до своих, могли передать содержание документов на словах. Имея дело с данными особо секретного характера, надо, как и при передаче в некоторых случаях сведений об обстановке, летчикам и наблюдателям (см. «Постановка заданий воздушной разведке» Изд. Л. И. Отд. П. У. Р. 1919 г. § 94) помнить, что последние могут, оказавшись в плену, подвергнуться особо тщательному опросу и выпытыванию от них различных сведений всевозможными приемами и ухищрениями. Следует помнить, что, пользуясь некоторыми приемами, противник может поставить опрашиваемого в такое положение, когда последний по оплошности проболтается, или незаметно сам для себя подтвердит что–либо уже подозреваемое противником; надо считать, наконец, что под давлением известных обстоятельств некоторые могут что–либо открыть противнику и по малодушию своему. Поэтому возможно предвидеть случаи, когда знакомить летчиков и наблюдателей с содержанием перевозимых ими особо секретных документов явится опасным, и им даже надо будет вменить в обязанность при посадках в районе противника сжигать документы, не читая их.

Порядок работы при выполнении главной задачи обслуживания авиацией партизанского отряда, отправленного в набег, равно как и некоторых других задач, определяется «Наставлением по применении авиации» (в разделе Б, гл. IV, связь с отдельными, группами войск в подвижной войне) так:«При каждой остановке войсковой части, а при малейшей к тому возможности и при движении ее, пост воздушной связи, по приказанию начальника части, выбирает площадку, годную для спуска и подъема самолета, и приготовляет все необходимое для немедленной подачи опознавательных сигналов в момент приближения самолета. Площадка должна быть связана с начальником телефоном или ординарцами».