Рассказы и повести

Женщины счастливы, они услышали вновь, как когда-то в молодости, приятные и нежные слова. Радостный смех и брызги счастливых слёз на их лицах. Эти цветы, красивые слова скрасили им все горести и печали в дни разлуки за прошедшие годы. Напомнили им, то время, когда они приезжали на учебный аэродром и им влюблённые парни дарили букеты полевых цветов, говорили нежные слова и сладко целовали.

В ответ мы слышим: — Спасибо вам любимые мужья за внимание, мы вас любили, любим и будем любить. Мы знаем, что вы любите нас так же, как любите небо.

В этот момент мы понимаем, как дороги они нам, как преданы нашему делу и было как-то неловко от их похвал, зная, что мы порой недооценивали их. Но каждый из нас думал при этом, как здорово, что именно она моя жена.

Перед нами сидели умные, красивые, обаятельные женщины. Каждая была по — своему прекрасна и привлекательна. У одной были большие чёрные глаза, у другой очаровательная улыбка, у третьей особый выговор и жесты, каждая была неповторима. Это были нежные, искренние, преданные и любящие подруги. Ни годы, ни пряди седых волос не умоляли их физической и душевной красоты. Это они наравне со своими мужьями прошли нелегкий авиационный путь. Начинали с маленького Ан-2, который летал по своей области, до командиров лайнера, бороздивших воздушные линии земного шара.

Конечно, каждую семейную пару связывает своя тайна, каждая из них строит своё счастье по своему, но общей чертой всех жён лётчиков является то, что они посвятили себя любимому человеку и разделяют с ним любовь радости, горечь неудач и преданность авиации.

Лётчики — Люди неба, и их жёны сумели построить гармоничные отношения, счастливые семьи, где в полной мере познаётся радость жизни. В этих семьях и дети достойны родителей, многие из которых пошли по их стопам. Эти семьи служат прекрасным примером достойного подражания наперекор тому, что нам навязывают голубые экраны. Что нам показывают? Ту «любовь» и те «семьи», где всё сводится к принципу «сошлись — разошлись», «сошлись — разошлись». Об этом старательно пишут и почему-то восхищаются, устраивая из этого театр и цирк. Безнравственность идёт семимильными шагами. Накапливается зло и несправедливость. И ещё то, что всегда в народе вызывало осуждение и насмешку, сейчас называют «гражданским браком». Всё это становится во главу позитива. Это далеко не тот брак, который скреплён церковью и властью. Такие отношения приносят мимолётное счастье. А что потом? Эти люди забыли, а может и не знали один из основных Законов Высшего Разума: — «Да возраста каждому по делам его!».

А у нас веселье продолжалось. Провозглашались тосты за жён, любовь, авиацию. Незаметно как-то хвалебные слова в адрес своих подруг прекратились. Лётчики начали «летать». Женщины их не перебивали, слушали то, о чём им никогда не рассказывали, щадя их нервы. Дав им немного «полетать» женщины начали петь. Музыкальный работник Раиса Ященко, некогда лучшая солистка Бугурусланского лётного училища, своим бархатным голосом, запела «песню про пилотов». Ей подпевает муж Виктор. И уже все дружно поют, ощущая себя лётчиками той эпохи, когда авиация была любимым детищем народа, а лётчики её любимцами. Мужчины поют, чётко выговаривая каждое слово, словно они главные герои этих фильмов.

Среди гостей были люди не связанные с авиацией. Они, конечно, удивлялись увиденному и услышанному. С восхищением говорили: — Какие загадочные, золотые души у лётчиков, наверно поэтому их любят жёны и так преданы им.

2008 г.

Красная черта

Лётчик должен чувствовать самолёт в воздухе так же, как он чувствует себя, шагая по Земле.

Высоконадёжный Ту-154 на воздушных трассах мира.

63 лётный отряд Центрального Управления Международных Сообщений (ЦУ МВС в котором мне выпало счастье отлетать 28 лет, за многие годы полётов на самолёте Ил-18, накопил огромный опыт, выполняя полёты в Юга — Восточную Азию, Африку и Европу. Этот прекрасный самолёт для своего времени стал отличной школой для лётчиков моего поколения. За два года полётов на Ил-18 заграницу, я понял суть международных полётов, изучил основные рекомендации и правила ИКАО, выучил авиационную терминологию на английском языке. Мне удалось пройти школу полётов на сложнейшие аэродромы у опытных пилотов, таких как П.И.Девятов, А.И.Пятин, П.Н.Картерьев, В.А.Алексеев, В.Д.Передеев, М.В.Щербаков и других профессионалов.

Опыт полётов на Ил-18 позволил лётному отряду быстро и безболезненно освоить скоростной и более строгий самолёт Ту-154.

2 апреля 1972 года Ту-154 выполнил первый международный регулярный рейс Шереметьево- Берлин. Вскоре он уже полетел в другие страны Европы, а затем в Азию и Африку. Сомнения, как поведёт Ту-154 в жарких и тропических странах, на высокогорных аэродромах и коротких полосах быстро прошли. Ту-154, впоследствии все его модификации, взял на себя основные международные перевозки. География полётов была огромная. Летали везде. Проще сказать, куда Ту-154 не летал: В Австралию и Америку. Хотя Центральную и Южную Америку наши экипажи летали, помогали Кубинским авиаторам в 1979–1980 г.г. И конечно на этом самолёте мы летали во все горячие точки планеты.

Полёты состояли из командировок длительностью 6 — 12 дней иногда и более. У нас это называлось улететь на эстафету. Выглядело это так. Из Москвы вылетаешь рейсом на Мадагаскар, долетаешь до Каира, остаешься на отдых, другой экипаж летит до Мадагаскара на этом же самолёте, а я со своим экипажем жду рейс до Браззавиля. Долетел до Браззавиля, остаюсь там ожидаю следующего рейса, а он прилетит только через семь дней, так как рейс в Конго раз в неделю. Так же летали Юга Восточную Азию и Ближний Восток. Это только в Европу утром улетел после обеда уже в Москве. В некоторые страны Европы то же летали со сменой экипажа, жили там по два или сем дней так как выполнялось два рейса в неделю, к примеру, это рейсы в Испанию и Португалию.

В каждой стране аэродромы имеют свои особенности, свои порой очень сложные схемы полётов на взлёте и заходе на посадку, по причине борьбы с шумами. Правила полётов то же свои, но в основном они подчинены правилам ИКАО.

Для лётчиков каждая страна это открытие. Да и вообще вся лётная работа это особый мир ощущений и переживаний. Это мир, о котором можно много и долго рассказывать. Рассказывать не только о том, что мы видим в разных странах, но и том, что мы видим взглядом из нашего рабочего кабинета — пилотской кабины в воздухе. Видим, красивейшие картины природы и творения рук человека: под крылом то горные складки, высочайшие снежные вершины, живописные ущелья с бурными реками, то моря с экзотическими островами — Кипр, словно авианосец, устремлённый к берегам Турции, или каменный остров Мальта — как бы осколок исчезнувшей Атлантиды. Рядом с Мальтой дымящий вулкан Этна на острове Сицилия. В Африке в восточной её части в районе Экватора застыл красивейший вулкан Килиманджаро — 5895 м., он не огнедышащий вулкан изрыгающий с грохотом лаву и пепел, это застывшая гора с конусовидной вершиной покрытой снежной шапкой. С противоположной — западной части спящий, не менее красивый вулкан Камерун — 4070 м. Они словно титаны подпирают Африканское экваториальное небо своими вершинами.

А Италия с плавающей Венецией или Генуя с посадочной полосой, сооруженной в море. В Голландии повсюду ветряные мельницы и многочисленные каналы украшают эту землю. Все эти сказочные видения, но они реальны.

К концу 80 — начало 90 годов лётный отряд Ту-154 м в составе пяти эскадрилий летал в 108 городов, 62 страны мира. Это накладывало огромную ответственность на каждого из нас. Так как мы должны были готовы лететь в любую точку. Мы понимали, сколько требовательны, должны быть к себе. Мы несли на наших крыльях честь нашей самой большой авиакомпании мира — АЭРОФЛОТА, частью которой был наш лётный отряд. И можно сказать, что с честью справлялись с этой нелегкой задачей.

Управлением и лётными отрядами руководили замечательные лётчики — организаторы производства и лётного дела. В период самых интенсивных полётов Ту-154 отряд возглавлял заслуженный лётчик России Юрий Яковлевич Гудилин. Штурманской службой руководил заслуженный штурман России Василий Фёдорович Гончаров, старший инженер отряда был заслуженный работник транспорта Даниил Адольфович Левин.

Труд руководителей управления, лётного отряда, технического состава реализовали лётные экипажи пяти эскадрилий 63 отряда. Одной из эскадрилий руководил Пётр Иванович Уфимцев. Комэска прекрасно знал своих подчинённых. В его эскадрильи было от 18 до 20 экипажей. Это были лучшие лётчики, отобранные со всей страны. Они в совершенстве владели лётным мастерством, неплохо знали английский язык, на котором вели связь во всех странах. Безопасность полётов обеспечивалась тщательной подготовкой к каждому полёту и высокой надёжностью самолёта Ту-154 м. При полётах на горные аэродромы предварительно полёт на заданный аэродром выполнялся на тренажёре. И только тогда, когда командир эскадрильи, убеждался в готовности экипажа, давал добро на полёт.