Рассказы и повести

Я не ищу виновных, это не моя задача. Но я уже несколько лет анализирую этот заход и хочу понять, почему так протекал заход, объяснить себе, что же происходило в кабине самолёта? И прихожу к выводу, объяснить сможет только опытнейший командир корабля, у которого за многие годы полётов всё случалось, менялись члены экипажа, люди были с разной психикой, опытом, характером, одинакового или разного возраста.

Но об этом мы ещё поговорим. Я постараюсь объяснить тебе, где началась предпосылка, как с моей точки зрения развивались события до последней секунды. Но это моё личное мнение, на основе моего опыта и многолетнего опыта полётов лётных экипажей.

В продолжение нашего разговора, я не хочу огорчать тебя, но не могу промолчать и не показать газету «Комсомольскую правду» от 13 июля 2001 года. Вот перед нами газета с фамилиями пассажиров того рокового рейса номер 352, их 135, в том числе пятеро детей от трёх до пяти лет. Здесь же фото траурных процессий. Запомни эту газету и летай так, что бы ни одной людской слезы не было по твоей вине.

Авиапассажиры в центре внимания экипажа.

Счастливый день Сергея Тучина совпал с днём рождения Гражданской Авиации — 9 февраля. В этот день он выполнил первый самостоятельный полёт. Родился новый командир корабля Ту-154 м. Поздравления лётных начальников, друзей, букеты цветов всё это наполняло радостью его лётную душу. Он был на вершине счастья. То, о чём мечтал с детства, к чему стремился после лётного училища свершилось. Он командир лайнера. Сергей Тучин был благодарен инструктору лётного училища В.С. Бойко, командиру самолёта В.С. Гильдиеву, пилоту — инструктору Фролову и всем кто помогал ему стать командиром. Своей радостью он спешил поделиться со своим наставником, человеком, определившем его судьбу — Петром Ивановичем Уфимцевым.

Пётр Иванович пожимал руку Сергея со словами:

— Я долго ждал этого дня, рад за тебя и сердечно поздравляю, Сергей Валентинович, как своего коллегу, со званием капитана Ту-154, так записано в твоём пилотском свидетельстве?

— Да, так, Пётр Иванович, на английском и русском языках.

— Так, что дорожи этим званием. Серёжа, ты не обижайся, но мне хочется в этот день дать тебе ещё один совет. Всегда проявляй заботу о пассажирах, так как ты проявлял её в Сибири, летая на самолёте Ан-2, но не так как написано в заметке в «Российской газете» от 18.09.2008года. Это отзыв пассажиров рейса 821, самолёт Боинг 737. Было так, в Москве рейс задержали на 1 час 20 минут, в связи с технической неисправностью самолёта, пассажиры находились на борту и были немыми свидетелями неудачных попыток запустить двигатель. После ремонта, отрулив метров на 20, двигатель остановился снова. В самолёте тишина, никто ничего не объяснял. С самолёта нас не выпускали, наконец, вылетели. Мы молились, пишет пассажирка. Полёт был похож на ужас. Ощущение смерти летело вместе с нами. Вот смотри, здесь отзывы и других пассажиров и даже космонавта. Всех одолевал страх.

Почему страх, спрашиваю я тебя, если самолёт в сотни раз надёжнее автобуса или пассажирского поезда? И отвечаю, потому, что на том рейсе не было капитана — командира корабля, а был оператор, бездушный человек. Если бы там был капитан, он, прежде всего, обратился бы к пассажирам и объяснил: есть сомнение в надёжности двигателя, поэтому я задерживаю вылет. Да же после остановки двигателя, снова вышел бы к пассажирам и сказал: есть сомнения в его исправности, пусть ещё раз проверят и добавил бы, что даже если двигатель остановился в воздухе, опасности нет, вы даже это не заметили бы, самолёт надёжно летит на одном двигателе. Но мы рисковать не будем, пусть ещё раз проверят или заменят самолёт. И пассажиры с верой в лётчиков и в самолёт спокойно летели бы.

В моей практике мне не раз приходилось обращаться к пассажирам в иностранных и наших аэропортах, при задержке рейсов, при неисправностях самолёта. Объяснял пассажирам, что экипаж в первую очередь заинтересован в безопасном полёте и не полетит на неисправной технике. Вот тебе пример: ты его можешь прочесть в газете «Комсомольская правда» за 15 августа 2001 года.

– Самолёт заправлен, экипаж готов к выполнению рейса Иркутск — Москва. Ожидаем пассажиров. Но их нет. Появился взволнованный представитель авиакомпании и говорит: «Командир, пассажиры в порту, но не проходят регистрацию, потрясены вчерашней катастрофой в окрестностях аэропорта, о которой, всю ночь и утро сообщают СМИ. Все они растерянны и боятся лететь, что делать?»

— Не беспокойтесь, Владимир Иванович, обратился я к нему, ведите меня в зал регистрации. Пригласил двух юных стюардесс и пошёл к пассажирам. Уважаемые пассажиры! Я командир вашего рейса, прошу вас спокойно и уверенно пройти в самолёт, обратился я к ним. В надёжности лайнера и умении экипажа не сомневайтесь, полёт пройдёт нормально, через 5 часов 15минут после взлёта мы приземлимся в Шереметьево. А жизнь прекрасна, я и мои юные проводницы очень её любим и бережно относимся к ней. Мы ждём вас в самолёте — они поверили мне.

Все пассажиры удобно расположились в салоне. В назначенное время мы в Москве. Я благодарю их, что доверились мне. Они аплодирую, жмут нам руки и даже обнимают меня и членов экипажа. А я просто выполнил свои обязанности капитана воздушного судна. Так что, Сергей Константинович, будь не просто лётчиком, а Капитаном воздушного судна, который, как на море, отвечает за жизнь людей.

Удачи тебе, капитан!

2008 г.

Голубая планета

Наша Земля входит в Солнечную систему, по космическим меркам она очень маленькая, затерянная в Галактике планета. В бесконечном необозримом прошлом какие-то Неведомые нам Вселенские силы смоделировали на этой планете необходимые условия для возникновения и существования жизни. Наполнили её огромным количеством воды. Идеально расположили её относительно Солнца на удалении 150 млн. км, обеспечили, тем самым, благоприятную температуру на её поверхности. Задали ей движение по эллипсовидной орбите вокруг Солнца (один оборот равен одному году), закрутили Землю так, что бы один оборот вокруг своей оси равнялся одним суткам и день сменялся ночью и наоборот. Для разгона ночной мглы и раскачивания вод океанов придали ей спутник, который называется Луна.

В результате всего этого количество поступающего тепла от Солнца в разное время года и разных точках Земли распределяется неравномерно, поэтому происходит неравномерное распределение давления на земной поверхности. По этой причине в атмосфере Земли формируются барические системы называемые Циклонами и Антициклонами.

Это огромные вихри, диаметр которых может быть сотни, а порой и тысячи километров. Вот такой огромный вихрь — Антициклон с высоким давлением в его центре уже месяц господствовал над Европой. Небольшие циклоны с севера и запада пытались вторгнуться и разрушить его, но при этом ещё на периферии этой зоны высокого давления сами разрушались. Прекрасная, тихая, тёплая погода оставалась без изменения и радовала жителей Европы.

Такое равновесие в атмосфере на огромной площади не могло продолжаться так долго. Да и природа не дремала, копила силы, что бы разрушить эту область высокого давления. Зародившийся в Атлантике в районе северо-западной Африки очередной Циклон с низким давлением в центре углублялся, вбирал в себя океанскую влагу, формировал различные облачные системы с дождями, шквалами и грозами, занимая в диаметре более тысячи километров, начали атаковать и разрушать Антициклон с юга Европы, вращаясь (в северном полушарии циклоны вращаются против часовой стрелки) и, двигаясь на Север со скоростью 40 км/ч. Он уже занял юг Португалии и Испании. Его тёплые и холодные фронты несли с собой низкую облачность, дожди и грозы, подходили к городу — курорту Аликанте. Это тот город на юге Испании, куда мы летели. Но до Аликанте было ещё далеко, наш полёт проходил в идеальных условиях Европейского антициклона. Погода была осенняя, воздух чистый и прозрачный. Время подходило к полудню, земля ещё не прогрелась, атмосфера была спокойная, видимость, миллион на миллион.

Это была погода, о которой мечтали лётчики 20–30 годов прошлого века. В то время радиосредств на воздушных трассах не было, самолёты летали низко и медленно, полёты были визуальными. Пилот сличал карту с местностью, выдерживал курс и скорость, по времени полёта и по ориентирам определял своё место, отмечал его на карте.

Мы в другом времени, летим высоко, далеко и быстро от одного радиомаяка к другому и даже используем космическую навигацию. На этот раз мы прекрасно наблюдали ориентиры, над которыми пролетали, что для современной авиации бывает нечасто.