Реактивная авиация Второй мировой войны

Вариант P.209.01 (октябрь 1944 г.) имел крыло нормальной стреловидности, на его законцовках имелись небольшие отклоненные вниз поверхности управления, в носовой части фюзеляжа снизу монтировались две пушки MK 108. Вариант P.209.02 имел крыло обратной стреловидности, вооружение состояло из трех пушек MK 108. Проект P.209 не реализовывался.

Характеристики Bv P.209.01: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 10,65 м и его площадь – 13,0 м2, длина самолета – 7,3 м, высота – 2,5 м, вес пустого – 3470 кг, взлетный вес – 4690 кг, максимальная скорость на высоте 8800 м – 900 км/ч, практический потолок – 11 200 м, скороподъемность – 25,8 м/с, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Характеристики Bv P.209.02: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,1 м и его площадь – 14,0 м2, длина самолета – 9,2 м, высота – 3,38 м, вес пустого – 2674 кг, взлетный вес – 4094 кг, максимальная скорость на высоте 9000 м – 988 км/ч, практический потолок – 12 000 м, скороподъемность – 26,0 м/с, дальность – 1025 км, максимальная продолжительность полета – 1,5 часа, вооружение – 3 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Bv P.210

Проект легкого истребителя (14 сентября 1944 г.) схемы «бесхвостка», участвовавший в конкурсе по программе «народного истребителя» (Volksjager). Фактически являлся переделкой проекта Bv P.208 под ТРД BMW 003A-1, который был установлен в задней части фюзеляжа. Для взлета предполагалось использовать стартовые ускорители, основные стойки шасси убирались с поворотом на 90° в обтекатель под фюзеляжем, передняя опора также с поворотом убиралась в нишу внутри воздухозаборника. В носовой части фюзеляжа размещались две пушки MK 108 или два пулемета MG 151/20. Проект не реализовывался.

Характеристики Bv P.208: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003A-1 тягой 800 кгс, размах крыла – 8,4 м и его площадь – 15,0 м2, длина самолета – 7,1 м, высота – 2,6 м, вес пустого – 2480 кг, взлетный вес – 3700 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 860 км/ч, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм или 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.

Bv P.211

Еще один проект (14 сентября 1944 г.) одноместного истребителя с двигателем BMW 003A-1, участвовавший в конкурсе на разработку Volksjager. Разрабатывался в двух версиях – P.211/01 и P.211/02.

Версия Bv P.211/01 являлась модернизацией проекта Bv P.210, самолет имел стреловидное крыло и стреловидное хвостовое оперение. В носовой части фюзеляжа располагались две пушки МК 108.

Самолет Bv P.211/02 имел прямое крыло и расположенное на хвостовой балке такое же прямое оперение. Двигатель располагался в фюзеляже, две пушки МК 108 были установлены по бокам воздухозаборника. Конструкция самолета на 58 % выполнялась из стали, на 23 % из дерева, на 13 % из алюминиевых сплавов и на 6 % из других материалов. Проект Bv P.211/02 получил высшие оценки конкурсной комиссии, но контракт на постройку серийных «народных истребителей» все же был выдан фирме «Хейнкель», так как истребитель He 162 был несколько менее трудоемким в производстве, а также использовал в своей конструкции стойки шасси от Bf 109.

Характеристики P.211/01: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003A-1 тягой 800 кгс, размах крыла – 8,4 м и его площадь – 15,0 м2, длина самолета – 8,7 м, высота – 2,7 м, вес пустого – 2580 кг, взлетный вес – 3500 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 860 км/ч, скороподъемность – 17,8 м/с, практический потолок – 11 100 м, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Характеристики P.211/02: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003A-1 тягой 800 кгс, размах крыла – 7,6 м и его площадь – 12,87 м2, длина самолета – 8,06 м, высота – 2,43 м, вес пустого – 1930 кг, взлетный вес – 2760 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 767 км/ч, практический потолок – 11 000 м, скороподъемность у земли – 14,05 м/с, дальность – 550 км, вооружение – 2 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Bv P.212

Проект Bv P.212 представлял собой еще одну модификацию Bv P.210, в качестве силовой установки предполагалось использовать ТРД HeS 011A. Рассматривались три версии – P.212.01, P.212.02 и P.212.03.

Первая версия, P.212.01, имела короткий приземистый фюзеляж, крыло со стреловидностью по передней кромке 45° и небольшим поперечным V. Около законцовок крыла располагались два небольших киля. Проект закончен к 21 ноября 1944 г.

P.212.02 являлся модификацией предыдущей версии с более длинным фюзеляжем и отогнутыми книзу законцовками крыла с небольшими поверхностями управления. В носовой части фюзеляжа устанавливались четыре пушки. Проект закончен 27 ноября 1944 г.

Третья версия, P.212.03, законченная в январе 1945 г., которая и выставлялась на конкурс в рамках «чрезвычайной» истребительной программы, имела еще более удлиненный фюзеляж для размещения баков с увеличенным запасом топлива. Крыло имело стреловидность по передней кромке 40° и четко выраженное поперечное V. На законцовках крыла располагались маленькие кили и стабилизаторы с рулями. Рассматривались различные варианты вооружения: две пушки МК 108 в носовой части фюзеляжа и одна бомба SC 500 под фюзеляжем, три пушки МК 108 в носовой части и 24 ракеты R4M под крылом, семь пушек МК 108 (три в носовой части, одна под фюзеляжем и две в консолях крыла).

Хотя по итогам конкурса победителем вышел истребитель Ta 183 фирмы «Фокке-Вульф», 23 февраля 1945 г. RLM заказало фирме «Блом и Фосс» три опытных образца самолета Bv P.212 с началом работ в мае 1945 г. Постройка первой машины должна была закончиться к середине августа, а вторая машина должна была быть готова к сентябрю. Однако окончание войны прервало все работы по Bv P.212.

Характеристики Р.212.03: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011A тягой 1300 кгс, силовая установка – размах крыла – 9,5 м и его площадь 14,0 м2, длина – 7,4 м, высота – 2,62 м, вес пустого – 2710 кг, взлетный вес – 4180 кг, скорость максимальная на высоте 7000 м – 965 км/ч, практический потолок – 12 400 м, скороподъемность у земли – 21,3 м/с, дальность – 1125 км.

Bv P.215

В конце января 1944 г. RLM выпустило спецификацию на ночной истребитель, который должен был иметь четыре пушки, радиолокатор FuG 240 или FuG 244, развивать скорость до 900 км/ч и находиться в воздухе до четырех часов.

При проектировании самолета на фирме «Блом и Фосс» за основу взяли проект Bv P.212. В хвостовой части фюзеляжа размещались два двигателя HeS 011, на законцовках крыла были установлены дополнительные небольшие вертикальные поверхности управления. Топливные баки находились в крыле, была предусмотрена система предварительного подогрева топлива перед подачей в двигатель. В гермокабине на катапультируемых креслах размещались летчик, оператор радара (сбоку от летчика) и штурман (сзади лицом к хвосту), выполнявший одновременно функции стрелка-радиста. Предполагалось установить перед кабиной в верхней части фюзеляжа неподвижное пушечное вооружение, а за кабиной одну или две дистанционно управляемые пулеметные турели FHL 151 для обстрела задней полусферы. Предусматривалась возможность подвески под фюзеляжем двух бомб SC 250 или SC 500, а также установки 8 пусковых устройств с 56 ракетами R4M. Рассматривались следующие варианты установки пушечного и ракетного вооружения: 4 пушки MK 108 и 56 ракет R4M, 5 пушек MK 108, 2 пушки MK 112, 4 пушки MG 213 калибра 30 мм и 56 ракет R4M, 6 пушек MG 213.

Конструкция самолета цельнометаллическая, кроме деревянных поверхностей управления и обтекателя носовой части фюзеляжа. Последнее обстоятельство связывалось с установкой радара FuG 244 и радиооборудования.

20 марта 1945 г. Bv P.215 приняли в качестве прототипа для разработки конструкции будущего ночного истребителя, однако окончание войны прервало работу в этом направлении.

Характеристики Bv P.215/02: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011A тягой по 1300 кгс, размах крыла – 14,4 м и его площадь – 54,76 м2, длина самолета – 11,6 м, высота – 5,0 м, вес пустого – 7400 кг, взлетный вес – 14 680 кг, емкость топливных баков – 7800 л, максимальная скорость на высоте 8500 м – 870 км/ч, скороподъемность у земли – 10 м/с, практический потолок – 14 800 м, дальность – 2340 км, продолжительность полета при одном работающем двигателе на высоте 6000 м – 5,2 часа, рабочий диапазон радара FuG 244 – от 0,2 до 50 км.

Bv Ае 607/P.217

Проект одноместного истребителя-«бесхвостки» с передним горизонтальным оперением разрабатывался на фирме «Блом и Фосс» в феврале 1945 г. Кабина летчика была смещена влево, законцовки крыла отогнуты вниз. В качестве силовой установки предполагалось применить ТРД HeS 011 с центральным воздухозаборником в носовой части фюзеляжа, в носовой части устанавливались две пушки МК 108. Проект не реализовывался.

Характеристики Bv Ае 607/P.217: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011A тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,0 м и его площадь – 26,0 м2, длина самолета – 7,5 м, высота – 2,9 м, вооружение – 3 пушки МК 108 калибра 30 мм.