Реактивная авиация Второй мировой войны

После рассмотрения проекта экспертная комиссия рекомендовала братьям установить большой киль на крыле в задней части центроплана, двигатели в двух мотогондолах (по три ТРД в каждой) под центропланом и трехстоечное убирающееся шасси. Фактически рекомендации комиссии свелись к переходу от схемы «летающего крыла» к «бесхвостке». Модифицированный вариант (бомбардировщик-«бесхвостка») под обозначением H XVIIIA рекомендовали к постройке.

Однако Р. Хортен, недовольный решением комиссии и пытаясь спасти свою «фирменную» схему чистого «летающего крыла», очень быстро внес доработки в свой первоначальный проект и снова представил его в комиссию под обозначением H XVIIIB.

Суть доработок заключалась в установке под центропланом двух неубирающихся стоек шасси с четырьмя расположенными друг за другом колесами в каждой. Для снижения сопротивления после взлета колеса должны были закрываться обтекаемыми створками. С обеих сторон стоек были смонтированы по два двигателя HeS 011. При этом стойки шасси выполняли функции пилонов двигателей и килей, что соответствовало рекомендациям экспертной комиссии.

12 марта 1945 г. братья Хортен получили контракт на постройку бомбардировщика H XVIIIB, прототип которого должен был быть готов к осени 1945 г. Постройка опытного образца началась на одном из подземных заводов под Веймаром, но не завершилась до окончания войны.

Характеристики H XVIIIA: экипаж – 3 человека, силовая установка – 6 х ТРД Jumo 004B тягой по 900 кгс, размах крыла – 40,0 м и его площадь – 150 м2, вес пустого – 11 000 кг, максимальный вес – 32 000 кг, вес топлива – 16 000 кг, максимальная скорость – 820 км/ч, крейсерская скорость – 750 км/ч, взлетная скорость – 192 км/ч, посадочная скорость – 136 км/ч, дальность полета – 6000 км, вооружение – 4 пушки MK 213 калибра 20 мм и 3500 кг бомб.

Ju EF 008

Один из многочисленных ранних проектов реактивных истребителей фирмы «Юнкерс». Четыре ТРД устанавливались на пилонах под прямым крылом, шасси применялось трехопорное с двумя убирающимися в фюзеляж основными стойками и хвостовым убирающимся колесом. Экипаж из двух человек располагался в гермокабине в носовой части фюзеляжа с сильно развитым остеклением. Вооружение состояло из двух пулеметов MG 151: один располагался под кабиной для стрельбы вперед, другой – сверху фюзеляжа за кабиной для стрельбы назад. Проект развития не получил, характеристики самолета неизвестны.Ju EF 009

В 1939 г. фирма «Юнкерс» разработала проект перехватчика Ju EF 009 Hubjager («вертикальный истребитель»), взлетающего с наклонной мобильной стартовой установки. Связка двигателей располагалась в передней части фюзеляжа: первый вариант предусматривал установку десяти маломощных ТРД HeS 6 – шесть сверху и четыре снизу кабины летчика, второй вариант предусматривал установку четырех ТРД HeS 6 под кабиной и шести пульсирующих воздушно-реактивных двигателей над кабиной. При взлете использовались стартовые ракетные ускорители, для посадки предусматривалась подфюзеляжная лыжа. Летчик в кабине располагался лежа, две пушки MK 108 находились по бокам кабины. Запаса топлива хватало всего лишь на несколько минут полета. Проект не получил дальнейшего развития.

Характеристки Ju EF 009/1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 10 х ТРД HeS 6 тягой по 500 кгс, размах крыла – 4,0 м, длина самолета – 5,0 м, взлетный вес – 2000 кг, посадочная скорость – 160 км/ч, максимальная скорость – 905 км/ч, скороподъемность – 77 м/с, практический потолок – 15 700 м, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.Ju EF 012

Двухместный бомбардировщик с четырьмя ТРД на пилонах под прямым крылом размахом 15,5 м и с двумя пулеметами MG 151/20 калибра 20 мм.Ju EF 116

Проект двухместного бомбардировщика с четырьмя ТРД Jumo 004 под крылом разрабатывался в 1943 г. Особенностью конструкции самолета было крыло, имевшее по передней кромке внутренних секций нормальную стреловидность 25°, внешних секций – отрицательную стреловидность 23,5°. Места летчика и штурмана имели каждое свой индивидуальный фонарь.

Работы по проекту были прекращены в конце 1943 г. приказом RLM.

Характеристики Ju EF 116: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД Jumo 004 тягой по 900 кгс, размах крыла – 26,5 м, длина самолета – 22,1 м, взлетный вес – 2000 кг, посадочная скорость – 160 км/ч, максимальная скорость – 980 км/ч, дальность – 5500 км, бомбовая нагрузка – 4000 кг.Ju EF 122

Вариант бомбардировщика Ju 287 (см. ниже) с четырьмя ТРД Jumo 004 (два в носовой части фюзеляжа по бокам кабины и два на пилонах над крылом).Ju EF 128

Проект самолета-«бесхвостки» с одним ТРД HeS 011, участвовавший в конкурсе по «чрезвычайной» истребительной программе, разрабатывался с октября 1944 г. по март 1945 г. Воздухозаборники двигателя располагались по бокам фюзеляжа под крылом. На внешних частях стреловидного деревянного крыла имелись небольшие вертикальные кили с рулями направления, две пушки MK 108 располагались снизу в носовой части фюзеляжа, предусматривалась возможность дополнительной установки еще двух пушек. Гермокабина летчика имела броню толщиной 12,7 мм спереди и 20 мм сзади. Помимо высотного истребителя разрабатывались варианты ночного и всепогодного истребителей с более длинным фюзеляжем и экипажем из двух человек. До конца войны фирмой был построен полноразмерный деревянный макет самолета, а также планерный вариант EF 128 для летных испытаний.

Характеристики Ju EF 128 (дневной истребитель): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,9 м и его площадь – 17,6 м2, длина самолета – 7,05 м, высота – 2,05 м, вес пустого – 2607 кг, взлетный вес – 4077 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 990 км/ч, скороподъемность у земли – 22,9 м/с, практический потолок – 13 750 м, дальность – 1800 км, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Характеристики Ju EF 128 (ночной истребитель): экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,2 м и его площадь – 19,7 м2, длина самолета – 7,5 м, высота – 2,95 м, взлетный вес – 5600 кг, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм.Ju EF 130

В начале 1943 г. фирма «Юнкерс» вместе с DFS приступила к разработке проекта дальнего реактивного бомбардировщика схемы «летающее крыло». Силовая установка состояла из четырех двигателей BMW 003, установленных над задней частью центроплана, на задней кромке внешних секций крыла имелись два небольших киля. Вся конструкция самолета была металлической, за исключением деревянных внешних секций крыла. Остекленная кабина экипажа из двух или трех человек занимала всю носовую часть фюзеляжа. После постройки полноразмерного макета самолета работа была прекращена.

Характеристики Ju EF 130: экипаж – 2 (3) человека, силовая установка – 4 х ТРД BMW 003 тягой по 800 кгс, размах крыла – 24,0 м и его площадь – 120,0 м2, длина самолета – 11,0 м, взлетный вес – 38 100 кг, максимальная скорость – 950 км/ч, практический потолок – 11 500 м, дальность – 7000 км, бомбовая нагрузка – 4000 кг.Ju EF 132

Проект дальнего бомбардировщика с шестью ТРД Jumo 004 в корневой части крыла выполнялся в самом конце войны. Экипаж из пяти человек размещался в гермокабине в носовой части фюзеляжа, шасси состояло из носовой двухколесной стойки и трех основных (две подкрыльевые одноколесные и одна подфюзеляжная с двумя колесами тандемом). В фюзеляже размещался бомбоотсек длиной 12 м на 5000 кг бомб, оборонительное вооружение состояло из трех дистанционно управляемых спаренных 20-мм турелей: двух за кабиной (одна сверху фюзеляжа, другая снизу) и одной хвостовой.

Испытания моделей самолета в аэродинамических трубах были выполнены в начале 1945 г., до конца войны на заводе фирмы в Дессау был построен полноразмерный деревянный макет самолета. После войны по приказу советского командования в ОКБ-1 разрабатывался проект EF-132. Предполагалась постройка двух опытных машин, однако в 1948 г. программу прекратили.

Характеристики Ju EF 132: экипаж – 5 человек, силовая установка – 6 х ТРД Jumo 004 тягой по 900 кгс, размах крыла – 32,4 м и его площадь – 161 м2, длина самолета – 30,8 м, высота – 8,4 м, вес пустого – 31 300 кг, вес топлива – 18 000 кг, взлетный вес – 65 800 кг, максимальная скорость – 930 км/ч, скороподъемность – 15,5 м/с, практический потолок – 10 300 м, дальность – 9800 км, бомбовая нагрузка – 5000 кг.Ju 268

Проект самолета-снаряда Ju 268 был предложен фирмой «Юнкерс» осенью 1944 г. В качестве силовой установки снаряда первоначально планировалось использовать два ТРД Porsche Р 005 тягой по 600 кгс, подвешенные под крылом, хвостовое оперение предполагалось крестообразного типа. На спине снаряда должен был закрепляться самолет управления Не 162А-1. Проект снаряда разрабатывался в двух вариантах: беспилотном и пилотируемом.

В конце ноября был предложен следующий вариант, получивший название «Мистель-5»: беспилотный или пилотируемый снаряд с двумя ТРД BMW 003A и самолет управления Не 162А. В качестве боевой нагрузки снаряд нес одну бомбу SC 1800, или 2000 кг взрывчатого вещества, распределенного по отсекам, или боеголовку весом 3500 кг. Взлет сцепка «Мистель-5» должна была осуществлять с помощью сбрасываемого после взлета трехколесного шасси при работающих шести стартовых ускорителях. Работа по созданию опытного образца началась в январе 1945 г. и была прервана окончанием войны, успели только провести испытания моделей в аэродинамических трубах.

Характеристики Ju 268: силовая установка – 2 х ТРД BMW 003A тягой по 800 кгс, размах крыла – 11,5 м и его площадь – 22,0 м2, длина самолета – 11,6 м, высота – 2,5 м, вес пустого – 4300 кг, максимальный взлетный вес – 10 500 кг, крейсерская скорость на высоте 11 000 м – 800 км/ч, максимальная скорость на высоте 6000 м – 830 км/ч, дальность – 1600 км.Ju 287

В конце 1942 г. RLM посчитало, что разрабатывавшиеся в качестве Amerika-Bomber самолеты Bv 250 и Me 264, предназначенные для атак Атлантического побережья США, морально устарели. Было выпущено техническое задание на разработку дальнего реактивного бомбардировщика, оснащенного ТРД Jumo 004B и способного нести 4000 кг бомб на дальность до 7000 км с максимальной скоростью 900 км/ч.

К этой разработке подключили фирму «Юнкерс», начавшую летом 1943 г. проектирование бомбардировщика под обозначением Ju 287. В результате испытаний в аэродинамических трубах моделей различных компоновок выбрали вариант машины с крылом отрицательной стреловидности. Для сокращения сроков постройки опытной машины, которая предназначалась для исследования влияния различных режимов полета на аэродинамические характеристики крыла отрицательной стреловидности, специалисты фирмы использовали готовые части и агрегаты от серийных самолетов. Фюзеляж был взят от He 177A3, хвостовое оперение – от Ju 388, носовая двухколесная стойка шасси – от трофейного американского бомбардировщика B-24, колеса основных стоек – от Ju 352.

На самолете установили четыре ТРД Jumo 004 В-1: два по бокам в носовой части фюзеляжа и два под крылом, под гондолами двигателей подвешивались в качестве стартовых ускорителей ЖРД HWK 501. Первый полет опытной машины Ju 287V1 состоялся 16 августа 1944 г. Общее количество полетов машины составило 17, а результаты летных испытаний, во время которых была достигнута максимальная скорость 650 км/ч (в режиме пикирования), использовались при постройке второй опытной машины.

Пока шли летные испытания первой опытной машины, осенью вышел приказ Г. Геринга о приостановке работ по Ju 287. На состоявшемся после этого совещании обсуждалось состояние работ по Ju 287 и его конкуренту – проекту фирмы «Арадо» Ar E.555. В результате трех дней обсуждения было отмечено неудовлетворительное состояние дел с разработкой дальних бомбардировщиков. Присутствовавшим на совещании представителям фирм приказали представить доработанные проекты к марту 1945 г.

Фирма «Арадо» в декабре 1944 г. прекратила работы по проекту Ar E.555, а фирма «Юнкерс» в начале марта следующего года представила доработанную вторую опытную машину Ju 287V2 (Ju EF 131) c шестью ТРД BMW 003A под крылом (по три в одной связке) в качестве прототипа серии A-1. Расчетная скорость составляла 800 км/ч, бомбовая нагрузка – 4000 кг, взлетный вес – 21 200 кг. На машинах серии B-1 предполагалась установка четырех ТРД HeS 011 под крылом, на машинах серии B-2 – двух ТРД BMW 018. Незадолго до окончания войны во время бомбардировки завода «Юнкерса» союзной авиацией первый опытный самолет был поврежден, а недостроенный второй самолет Ju 287V2 захватили советские войска.

Характеристики Ju 287V1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД Jumo 004В-1 тягой по 900 кгс, размах крыла – 20,11 м и его площадь – 58,3 м2, длина самолета – 18,3 м, вес пустого – 12 510 кг, максимальный взлетный вес – 20 000 кг, максимальная скорость – 559 км/ч на высоте 6000 м, дальность – 1500 км, практический потолок – 10 800 м.Ju Schlachtflugzeug В середине 1944 г. фирма «Юнкерс» работала над проектом двухместного штурмовика для замены самолета Hs 129. Штурмовик, фирменное название которого неизвестно, имел полностью бронированный фюзеляж и разнесенное хвостовое оперение. В качестве силовой установки должны были применяться двухконтурные ТРД фирмы «Даймлер-Бенц» ZTL 007, установленные в корневых частях крыла. Эти двигатели, разрабатывавшиеся под руководством профессора К. Ляйста, должны были обладать пониженным расходом топлива по сравнению с ТРД. Вследствие наличия вторичного воздушного контура двигатели имели увеличенный диаметр по сравнению с серийно выпускавшимися ТРД BMW 003 или Jumo 004. Основные стойки шасси были колесными, а передняя стойка вместо колеса имела лыжу, вооружение состояло из одной пушки MK 103 и двух пулеметов MG 151. Проект был прекращен из-за задержек в разработке двигателя.

Характеристики самолета: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРДД DB ZTL 007, размах крыла – 14,6 м, длина – 11,85 м, высота – 3,85 м, вооружение – 1 пушка MK 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151 калибра 20 мм.

Ju «Дальний бомбардировщик»

В апреле 1945 г. фирма «Юнкерс» предложила в RLM проект дальнего бомбардировщика-«бесхвостки» с четырьмя ТРД HeS 011 или Jumo 012. Проект, фирменное обозначение которого неизвестно, разрабатывался под руководством технического директора фирмы Хайнриха Хертеля. Времени на реализацию проекта уже не было.

Характеристики: экипаж – 8—10 человек, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 или Jumo 012, размах крыла – 51,3 м и его площадь – 1100,0 м2, длина самолета – 31,0 м, максимальный взлетный вес – 90 000 кг, максимальная скорость – 1030 км/ч, дальность – 17 000 км, бомбовая нагрузка – 8500 кг.

Li P.01

Под этим обозначением А. Липпиш разрабатывал перехватчик, возглавляя «Отдел L» на фирме «Мессершмитт» с января 1939 г. К концу 1941 г. разработали несколько вариантов проекта с номерами от P. 01–111 до P. 01–119, которые должны были оснащаться турбореактивными двигателями.

P.01-111 закончен к 20 октября 1939 г. Этот вариант создавался под ранние версии турбореактивного двигателя «Юнкерса», который должен был располагаться в задней части фюзеляжа. Входное устройство воздухозаборника двигателя находилось в носовой части фюзеляжа. Летчик располагался в кабине сидя, вооружение состояло из двух пулеметов MG 151/20 в корневой части крыла. Взлет самолета осуществлялся с помощью сбрасываемой стартовой тележки, посадка – на выдвижную подфюзеляжную лыжу и небольшой хвостовой костыль.

Характеристики P. 01–111: размах крыла – 7,5 м и его площадь – 19 м2, длина самолета – 6,6 м, высота – 3,2 м, вес пустого – 2200 кг, запас топлива – 2100 л, взлетный вес – 4270 кг.

P.01-112, законченный 12 февраля 1940 г., оснащался двумя BMW P.3302 TL (BMW 002) тягой по 600 кгс. Двигатели располагались в центральной части фюзеляжа, входные устройства воздухозаборника размещались с обеих сторон кабины. Самолет должен был использовать при взлете сбрасываемую тележку, для посадки имелась выдвигающая подфюзеляжная лыжа плюс маленькая хвостовая лыжа. Вооружение составляли два пулемета MG 151/20 в носовой части фюзеляжа под кабиной и два пулемета MG 17 калибра 7,92 мм во входных устройствах воздухозаборника.

Характеристики P. 01–112: размах крыла – 8,0 м и его площадь – 16,0 м2, длина самолета – 7,5 м, высота – 3,2 м, взлетный вес – 4500 кг.

P.01-113, законченный 17 июля 1940 г., имел два двигателя: основной ТРД BMW 002 в хвостовой части с воздухозаборником снизу в носовой части и дополнительный ЖРД HWK RII-203 тягой 150–750 кгс. ЖРД использовался только на взлете и во время преследования самолета противника при атаке. Летчик в кабине располагался сидя, вооружение составляли два пулемета MG 151 в носовой части фюзеляжа. Посадка осуществлялась на подфюзеляжную лыжу.

Характеристики P. 01–113: размах крыла – 9,0 м и его площадь – 18,0 м2, длина самолета – 6,75 м, высота – 3,0 м.

P.01-115, законченный 2 июля 1941 г., так же как и P. 01–113, имел два двигателя: основной ТРД BMW 002 сверху в хвостовой части, но с воздухозаборником сверху за кабиной, и дополнительный ЖРД HWK RII-203, расположенный под ТРД. ЖРД использовался только на взлете и во время преследования самолета противника при атаке. Летчик в кабине располагался сидя, вооружение составляли два пулемета MG 151/20 в носовой части фюзеляжа. Взлет и посадка осуществлялись аналогично предыдущему проекту.

Характеристики P. 01–115: размах крыла – 9,0 м и его площадь – 18 м2, длина самолета – 6,75 м, высота – 2,87 м.

P.01-116, законченный 12 июня 1941 г., имел два двигателя: основной ТРД BMW 002 снизу под кабиной (реданная схема) и дополнительный ЖРД HWK RII-203, расположенный в хвостовой части. Летчик в кабине располагался сидя, вооружение составляли два пулемета MG 151 и два пулемета MG 17 в носовой части фюзеляжа. Взлет и посадка осуществлялись аналогично предыдущему проекту.

Характеристики P. 01–116: размах крыла – 9,0 м и его площадь – 18 м2, длина самолета – 7,06 м, высота – 2,87 м.

Li P.09/I

Проект одноместного самолета-«бесхвостки» с дельтовидным крылом в варианте штурмовика был закончен 28 октября.

В качестве силовой установки использовались два ТРД Jumo TL (прототип Jumo 004) тягой по 600 кгс в корневой части крыла, шасси имело убирающиеся основные колеса и маленькое хвостовое колесо. Вооружение составляли четыре пушки (две MK 103 и два MG 151/20 или четыре MG 151/20) в носовой части фюзеляжа, в варианте штурмовика мог нести одну бомбу внутри фюзеляжа. В 1942 г. строился полноразмерный макет самолета, но в дальнейшем работа была прекращена. Второй вариант самолета, Li P.09/II с ЖРД, разрабатывался в мае 1942 г. (см. выше).

Характеристики Li P.09/I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Jumo TL тягой по 600 кгс, размах крыла – 11,6 м и его площадь – 29,5 м2, длина самолета – 7,1 м, высота – 3,2 м, взлетный вес – 6500 кг, максимальная скорость – 975 км/ч, практический потолок – 12 000 м, дальность – 500 км, вооружение – 4 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм или 2 пушки МК 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20.

Li P.11

Скоростной бомбардировщик Li P.11 разрабатывался в разных вариантах в 1942–1943 гг. Вариант P. 11–105 участвовал в конкурсе в рамках программы «1000-1000-1000». Он выполнялся по традиционной для А. Липпиша схеме «бесхвостка» и оснащался двумя турбореактивными двигателями Jumo 004B-1. Предусматривалась установка четырех стартовых ракетных ускорителей в хвостовой части фюзеляжа, сокращавших взлетную дистанцию с 998 до 660 м. В фюзеляже располагался отсек, в котором могла подвешиваться одна бомба SC 1000, убираемое шасси – трехстоечное. Проект выполнялся в двухместном и одноместном вариантах.