Реактивная авиация Второй мировой войны

BMW Strahljager

Проект самолета BMW Strahljager с ТРД BMW 003A был разработан самолетным отделением фирмы Bayerische Motoren Werke GmbH в рамках программы «народного истребителя». Всего было разработано пять версий.

Strahljager I разработали к ноябрю 1944 г. в четырех вариантах. Первый вариант Strahljager I имел двигатель BMW 003, установленный за кабиной пилота в фюзеляже. Воздухозаборник располагался в носовой части фюзеляжа под кабиной, на хвостовой балке – двухкилевое оперение. Крыло было стреловидным по передней кромке и прямым по задней кромке.

Второй вариант, Strahljager II, имел однокилевое хвостовое оперение и двигатель в нижней части фюзеляжа, передняя стойка шасси убиралась в нишу внутри воздухозаборника. Крыло было точно таким же, как и у самолета проекта I. Кабина находилась над воздухозаборником и двигателем, было проработано два варианта расположения летчика в кабине: сидячее и лежачее. Две пушки MK 103 размещались в крыле.

Третий вариант, Strahljager III, выполнялся по двухбалочной схеме с размещенным в фюзеляже двигателем. Впереди двигателя находилась кабина летчика, входное устройство воздухозаборника размещалось в носовой части фюзеляжа. Каналы, соединявшие воздухозаборник с двигателем, обходили кабину с боков снизу. Крыло было точно таким же, как и у первых двух проектов. Площадь крыла была увеличена до 19 м2. На хвостовых концах балок устанавливались наклоненные внутрь кили с рулями, используемыми одновременно как рули высоты и рули поворота. В носовых частях балок устанавливались две пушки MK 103.

Четвертый вариант, Strahljager IV, оснащался ТРД BMW 018, по компоновке походил на проект II. Однако самолет проекта IV имел большие габариты, площадь стреловидного крыла составляла 60 м2, взлетный вес – 10 600 кг, две пушки MK 108 располагались в носовой части фюзеляжа.

Параллельно был разработан пятый вариант истребителя, который оснащался одним двигателем HeS 011. Воздухозаборник располагался ниже кабины летчика, двигатель располагался снизу в центральной части фюзеляжа. Было перепроектировано крыло и установлено однокилевое хвостовое оперение. Ни один из вариантов проекта не был реализован из-за недостатка производственных мощностей. Работы были прекращены, когда высшее командование люфтваффе приняло решение в пользу Не 162.

Характеристики BMW Strahljager I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003 тягой 800 кгс, площадь крыла – 15 м2, взлетный вес – 2800 кг, вооружение – две пушки MK 108 калибра 30 мм.

BMW Strahlbomber

BMW Strahlbomber I – проект бомбардировщика-«бесхвостки» с шестью ТРД BMW 003. Расположение двигателей – два в нижней части фюзеляжа по бокам кабины экипажа и по два с общим воздухозаборником в каждой консоли крыла. Горизонтальное хвостовое оперение отсутствовало. Участвовал в конкурсе в рамках программы создания дальнего реактивного бомбардировщика. Экипаж из двух человек размещался в гермокабине, в хвостовой части фюзеляжа находилось оборонительное вооружение из двух пушек MK 108.

BMW Strahlbomber II – проект бомбардировщика схемы «летающее крыло», участвовал в конкурсе в рамках программы создания дальнего реактивного бомбардировщика. Предполагалось установить в задней части центроплана два ТРД BMW 018 с общим воздухозаборником в носовой части самолета. Экипаж состоял из трех человек, причем бомбардир располагался лежа в подфюзеляжном бронированном обтекателе. В хвостовой части центроплана располагалась дистанционно управляемая штурманом установка с двумя пушками MK 108. Проект не реализовывался.

Характеристики BMW Strahlbomber I: экипаж – 2 человека, силовая установка – 6 х ТРД BMW 003 тягой по 800 кгс, размах крыла – 26,5 м и его площадь – 100,0 м2, длина самолета – 18,0 м, высота – 4,35 м, взлетный вес – 25 000 кг, максимальная скорость – 820 км/ч, дальность – 2600 км, бомбовая нагрузка – 5000 кг.

Характеристики BMW Strahlbomber II: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД BMW 018 тягой по 3450 кгс, размах крыла – 35,5 м и его площадь – 115,7 м2, длина самолета – 18,0 м, высота – 4,5 м, взлетный вес – 31 500 кг, максимальная скорость – 950 км/ч, дальность – 4000 км, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм и 5000 кг бомб.

DB P.E/DB P.F

Фирма «Даймлер-Бенц» разработала в двух вариантах проект самолета-снаряда, предназначенный для подвески под самолетом-носителем DB P.B. Schnellbombertrager (см. ниже), который мог нести под крылом 5 самолетов-снарядов DB P.E или 6 самолетов-снарядов DB P.F. Самолет-снаряд DB P.E оснащался ТРД HeS 011, который устанавливался под фюзеляжем в хвостовой части. Шасси отсутствовало, в носовой части фюзеляжа располагался боевой заряд весом 2000 кг. Предполагалось, что после наведения на цель летчик катапультируется из кабины. Второй вариант самолета-снаряда DB P.F имел ТРД BMW 018, установленный над кабиной, что давало летчику шанс в аварийной ситуации совершить вынужденную посадку на фюзеляж. В носовой части фюзеляжа размещался боевой заряд весом 3000 кг. После наведения на цель своего самолета летчик сбрасывал расположенный под ним люк, выпадал из кабины, а затем спускался на парашюте. Проект не реализовывался.

Характеристики DB P.E: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,5 м, длина самолета – 9,2 м, высота – 3,2 м, максимальная скорость – 1000 км/ч.

Характеристики DB P.F: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,0 м, длина самолета – 12,96 м, высота – 3,0 м, максимальная скорость – 1050 км/ч.

Do P.256

Проект трехместного самолета Do P.256 в вариантах ночного истребителя и высотного истребителя разрабатывался в марте 1945 г. Самолет в обоих вариантах оснащался двумя ТРД HeS 011, подвешенными под крылом, для взлета применялись стартовые ускорители. Летчик и оператор радара располагались в носовой кабине рядом, а стрелок – в задней кабине лицом к хвосту самолета. Окончание войны прервало работы над проектом.

Характеристики Do P.256/1: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 15,45 м и его площадь – 41,0 м2, длина самолета – 13,6 м, высота – 5,5 м, вес пустого – 6859 кг, взлетный вес – 11 300 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 882 км/ч, дальность – 1550 км, скороподъемность у земли – 11,2 м/с, практический потолок – 13 330 м, продолжительность полета на высоте 10 000 м – 1,75 часа, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм в носу и 2 пушки МК 108 для стрельбы вверх.

Do Р. Ente

В 1944 г. фирма «Дорнье» начала разработку проекта дальнего истребителя Do Р. Ente («Утка»), оснащенного тремя ТРД HeS 011. Самолет выполнялся по схеме «утка», три двигателя располагались в хвостовой части фюзеляжа. Воздух в двигатели подавался по каналу от боковых воздухозаборников и от щелей отсоса погранслоя с крыла. Кабина летчика располагалась в носовой части фюзеляжа. Из-за проблем с двигателями HeS 011 проект был отменен.

Характеристики Do P. Ente: экипаж – 1 человек, силовая установка – три ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, взлетный вес – 12 225 кг, максимальная скорость – 830 км/ч, дальность – 1000 км, практический потолок – 12 500 м, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм и 2 пушки МК 213 калибра 20 мм.

Dо Schnellbomber

Проект скоростного бомбардировщика Dо Schnellbomber разрабатывался в самом конце войны. Самолет длиной 21,66 м имел прямое крыло размахом 17,0 м и прямой хвостовой стабилизатор. Разрабатывался в двух вариантах – Schnellbomber I с двумя ТРД He S 011 под крылом и Schnellbomber II с четырьмя ТРД He S 011 (два под крылом и два над крылом вблизи фюзеляжа).

Fw Vorschlag 1/Vorschlag 2

К 7 декабря 1942 г. «Фокке-Вульф» представила проект одноместного истребителя, известный как Fw Vorschlag 1 («Предложение 1»). Это был, вероятно, один из самых ранних проектов самолета с крылом обратной стреловидности. Он должен был оснащаться ТРД BMW P.3302 или Jumo 004, который устанавливался сверху фюзеляжа сразу за кабиной летчика и имел мотыльковое хвостовое оперение. Вооружение состояло из четырех пушек в носу самолета.