Реактивная авиация Второй мировой войны

– P.1106/I (12 декабря 1944 г.) имел Т-образное хвостовое оперение, причем киль был продолжением кабины летчика, и модифицированное крыло от Ме 262, двигатель располагался в передней части фюзеляжа снизу под кабиной (реданная схема);

– P.1106/II (14 декабря 1944 г.) имел увеличенный до 7,4 м размах крыла, хвостовое оперение мотылькового типа, кабина летчика располагалась перед оперением, двигатель располагался в передней части фюзеляжа снизу под кабиной, емкость топливных баков была увеличена;

– P.1106R походил на первый вариант, но имел усиленную бронезащиту и оснащался дополнительным ЖРД.

Видимость из кабины самолетов всех версий проектов была крайне плохая. Кроме того, аэродинамическое сопротивление P.1106, по расчетам, было выше на 14 %, чем у P.1110, который начал разрабатываться в начале 1945 г. Поскольку не имелось никаких перспектив улучшить характеристики P.1106, проект был прекращен в конце февраля 1945 г.

Характеристики P.1106/I: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 6,65 м и его площадь – 13,2 м2, длина самолета – 9,2 м, высота – 3,37 м, вес пустого – 2300 кг, взлетный вес – 4000 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 993 км/ч, скороподъемность у земли – 21,2 м/с, практический потолок – 13 300 м, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Me P.1107

Проект скоростного бомбардировщика и разведчика с четырьмя ТРД HeS 011, предложенный 16 января 1945 г., являлся дальнейшим развитием реактивных вариантов самолета Ме 264. P.1107, который предположительно должен был получить RLM-обозначение Ме 462, окончательно выполнялся в трех вариантах:

– P.1107/I имел Т-образное хвостовое оперение и двигатели, попарно подвешенные под крылом, шасси трехстоечное с передней двухколесной стойкой;

– P.1107/II с хвостовым оперением мотылькового типа и с общим воздухозаборником на каждую пару двигателей, расположенную в корне крыла;

– P.1107/IX-122 выполнялся по схеме «бесхвостка», передняя стойка одноколесная.

Предположительно проект должен был получить RLM-обозначение Ме 462, но окончание войны прервало все работы по самолету.

Характеристики Ме P.1107/I: экипаж – 2 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 17,3 м и его площадь – 60 м2, длина – 18,4 м, высота – 4,96 м, взлетный вес – 29 000 кг, максимальная скорость – 1020 км/ч, дальность – 7400 км (9600 км в варианте разведчика), бомбовая нагрузка – 4000 кг, максимальная продолжительность полета – 8 часов 27 минут (11 часов 6 минут в варианте разведчика).

Me P.1108

Проект дальнего трехместного бомбардировщика с четырьмя ТРД HeS 011 разрабатывался в марте 1945 г. в нескольких вариантах.

P.1108/I выполнялся по схеме «бесхвостка». Кабина экипажа располагалась в носовой части фюзеляжа, двигатели попарно устанавливались в корневой части крыла с обеих сторон фюзеляжа. Входные устройства воздухозаборников располагались в передней кромке крыла.

У варианта P.1108/II, выполненного также по схеме «бесхвостка», двигатели устанавливались в корневой части крыла с входными устройствами воздухозаборников снизу крыла.

P.1108/IХ-117 походил на P.1108/II, но отличался в габаритных размерах.

P.1108/IK-126 имел мотыльковое оперение и двигатели, попарно расположенные в районе середины длины консолей крыла.

Проект не реализовывался.

Характеристики Me P.1108/I: экипаж – 3 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 20,0 м и его площадь – 120 м2, длина самолета – 14,6 м, высота – 4,5 м, взлетный вес – 30 660 кг, максимальная скорость – 980 км/ч, практический потолок – 10 000 м, дальность – 7000 км, бомбовая нагрузка – 4000 кг.

Характеристики P.1108/IK-126: экипаж – 3 человека, силовая установка – 4 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 19,8 м и его площадь – 60 м2, длина самолета – 18,2 м, взлетный вес – 35 000 кг, максимальная скорость – 1030 км/ч, дальность – 7000 км, бомбовая нагрузка – 4000 кг.

Me P.1109

Проект реактивного самолета-биплана с поворотными крыльями разрабатывался в январе 1944 г. Крылья (верхнее над фюзеляжем и нижнее под фюзеляжем) в полете поворачивались, образуя в плане букву «X». По бокам фюзеляжа в его средней части устанавливались два ТРД HeS 011. Дальше эскизного проекта работы не продвинулись.

Характеристики Me P.1109: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыльев (в нормальном положении) – 9,4 м, длина самолета – 9,4 м.

Me P.1110

Проект высотного одноместного истребителя с ТРД HeS 011, разрабатывавшийся в январе – феврале 1945 г., выполнялся в трех вариантах.

Первый вариант проекта, законченный 12 января 1945 г., представлял собой истребитель с V-образным хвостовым оперением, вооруженный тремя пушками MK 108. За кабиной летчика располагался кольцевой воздухозаборник двигателя.

Второй вариант Me P.1110, законченный 2 февраля 1945 г., отличался от предыдущего обычным хвостовым оперением, в носовой части фюзеляжа устанавливались три пушки MK 108, кроме того, предусматривалась возможность дополнительной установки еще двух пушек в корне крыла. Воздухозаборники двигателя располагались над крылом по бокам фюзеляжа за кабиной летчика.

Десятью днями позже был закончен третий вариант проекта, более известный как Ме P.1110 Ente («Утка»), который выполнялся по схеме «утка» с передним горизонтальным оперением, воздухозаборники двигателя располагались по бокам фюзеляжа под крылом. Четыре пушки MK 108 установлены по бокам кабины летчика. Проект не реализовывался.

Характеристики Ме P.1110/2: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,25 м и его площадь – 15,85 м2, длина самолета – 10,36 м, высота – 3,18 м, вес пустого – 2812 кг, взлетный вес – 4290 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 1000 км/ч, скороподъемность у земли – 21,5 м/с, практический потолок – 14 000 м, максимальная продолжительность полета – 1,8 часа, вооружение – 3 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Характеристики Ме P.1110 Ente: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 6,65 м и его площадь – 13,2 м2, длина самолета – 9,67 м, высота – 2,7 м, вес пустого – 2580 кг, взлетный вес – 4000 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 1000 км/ч, скороподъемность у земли – 26 м/с, практический потолок – 13 100 м, вооружение – 4 пушки MK 108 калибра 30 мм.

Me P.1111

Проект истребителя-«бесхвостки» с ТРД HeS 011 разрабатывался в январе 1945 г. Воздухозаборники двигателя располагались в корневой части крыла. Вооружение – четыре пушки MK 108 (две в носовой части фюзеляжа и две в корнях крыла). Топливные баки общей емкостью 1500 л размещались в крыле. Проект не реализовывался.