Русская армия и флот в XIX веке

Всего, таким образом, русский флот получил к началу 1896 г. 49 миноносцев: 26 — для Балтийского флота, 16 — для Черноморского и 7 — для Тихоокеанского [1624] .

Каждый миноносец имел от 65 до 100 т водоизмещения, от 4 до 6 орудий 37 и 47-мм и 1–2 минных аппарата, скорость их была от 14 до 26 узлов в час.

В 1895 г. основные страны Европы располагали следующим количеством миноносцев: Франция — 200, Германия — 182, Англия — 197, Россия — 141, Италия — 107, Австро-Венгрия — 62 [1625] .

1624

«Обзор деятельности Морского ведомства (1881–1894)», стр. 87.

1625

И. С. Блиох. Будущая война, т. II. СПб., 1898, стр. 153.

Наряду с миноносцами приступили к сооружению минных крейсеров. До 1900 г. в России было построено несколько минных крейсеров для Балтийского флота. В 1886 г. на Балтийском заводе — «Лейтенант Ильин» (инженер А. Леонтьев), 600 т водоизмещением, машина — 3 500 индикаторных сил, скорость — 22 узла, вооружение — 15 скорострельных (37 и 47-мм) орудий и 5 минных аппаратов. В 1892 г. в Або построены «Всадник» и «Гайдамак»: водоизмещением — 400 т, машины 3 300 индикаторных сил, скорость — 21–22 узла, вооружение — 7–9 скорострельных 37 и 47-мм орудий и 2 минных аппарата. Наконец, в том же году вошли в строй построенные инженером Пущиным «Воевода» и «Посадник» (с теми же характеристиками) [1626] .

1626

«Обзор деятельности Морского ведомства (1881–1894)», стр. 77.

Для Черноморского флота в Николаеве к 1889 г. был построен минный крейсер «Капитан Сакен» (инженер Тирштейн): водоизмещение — 600 т, машины — 3 500 индикаторных сил, скорость — 20–21 узлов, вооружение — 10 скорострельных орудий. В том же году в Шихау был заложен, а в 1889 г. спущен на воду крейсер «Казарский» (инженер Яковлев), а в Николаеве вступил в строев 1895 г. крейсер «Гридень» (инженер Федоров). Оба судна имели водоизмещение 400 т, машины — 3 500 индикаторных сил, скорость — 21 узел, вооружение — 9 скорострельных 37 и 47-мм орудий.

В 1898 г. было решено усилить Тихоокеанский флот эскадренными миноносцами, развивавшими скорость до 27 узлов и рассчитанными на нефтяное топливо. Всего было предусмотрено построить до 1902 г. 28 миноносцев.

Весьма важное место в составе минного флота заняли минные заградители. Их постройка началась в 1897–1898 гг. на Балтийском заводе. До 1900 г. были спущены на воду «Амур» и «Енисей», водоизмещение — 2 500 т, скорость — до 17 узлов, вооружение — 7 47-мм и 5 75-мм орудий [1627] . Заградители имели двойное дно и надстроенные борта.

1627

«Отчет по Морскому ведомству за 1897–1900 гг.», стр. 384.

Строя суда этого класса, Морское ведомство явно не учло тех тенденций, которые наметились в строительстве минного флота за рубежом. Оно было удовлетворено тем, что первые в мире русские эскадренные миноносцы были высокого качества и превосходили иностранные конструкции. Но морские агенты главных морских держав сообщили своим правительствам положительные стороны русских минных судов, и там приступили к сооружению эскадренных миноносцев, обладающих скоростью от 25 до 30 узлов. Следствием этого было то, что большая часть русских миноносцев потеряла свое боевое значение, ибо становилась легкой добычей противника.

Подводные суда. Во второй половине XIX в. продолжались также попытки сооружения подводных судов. В 1855 г. механик Н. Спиридонов представил проект лодки, рассчитанной на 60 чел. и 16 орудий. Проект был отложен «за невозможностью установки орудий» [1628] .

Одновременно над такой же конструкцией работал В. Бауэр, с которым Морское министерство заключило договор. Лодка, построенная в Петербурге, во время испытаний в 1856 г. затонула у Кронштадта. Она была поднята в 1857 г. Бауэр предложил построить модель подводного корвета, но затем, не дожидаясь конца переговоров, возвратил чертежи, продал лодку торговцу Т. Растеряеву за 8 тыс. руб. и уехал за границу. Министерство затратило на постройку лодки и проведение опытов 77 095 руб. [1629]

1628

«Морской сборник», 1867, № 2, стр. 300–301. Морское ведомство, давая заключение по поводу лодки Спиридонова, указывало, что раньше такие суда могли бы вызвать у противника опасение, «теперь (же) нельзя надеяться даже на этот косвенный вклад в военном отношении предприятием опытов над подводными лодками».

1629

ЦГАДА, ф. 30, д. 166, лл. 8-16 об.

Наиболее совершенную конструкцию предложил в это время И. Ф. Александровский. Морское ведомство ассигновало для постройки опытного судна по его проекту 160 тыс. руб. В 1866 г. лодка водоизмещением в 360 т была спущена на воду. Испытания выявили ряд ее достоинств: лодка могла погружаться до 25 м, находиться в подводном состоянии до 5 суток, запаса горючего хватало на 60–80 верст, наконец, она могла быть приспособлена для действия торпедами [1630] . Но во время испытаний в Бьерке-Зунде в 1871 г. при вторичном погружении лодки на глубину свыше 30 м корпус не выдержал и лопнул. Это решило судьбу подводного флота почти на четверть века. В 1873 г. лодку подняли, отбуксовали в Новое адмиралтейство и переделали в спасательный понтон. Все новые предложения Александровского об усовершенствовании лодки и постановке на ней паровой машины остались без последствий [1631] . Несмотря на неудачу Александровского, энтузиасты не оставляли идею сооружения прочной подводной лодки. В 1869 г. А. Лазарев представил чертежи такого судна [1632] . Вслед за ним выступил в 1871 г. с новым проектом генерал-майор Герн [1633] . Спустя пять лет поступил проект от С. Джевецкого [1634] . Вслед за ним подали в министерство свою конструкцию И. Костович — в 1879 г., Телешов — в 1883 г., Федорович — в 1886 г., Ястребов — в 1888 г. и в 1889 г. Апостолов [1635] . Однако Морское министерство оставалось глухим к этим предложениям.

1630

«Морской сборник», 1878, № 5–6, стр. 127–144.

1631

ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 88, лл. 1-34.

1632

ЦГВИА, ф. 740, д. 735.

1633

ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 60, лл. 2-49.

1634

В. Данилевский. Русская техника. Л., 1948, стр. 206.

1635

Апостолов получил привилегию во Франции. (К. Дебу. Подводное плавание. СПб., 1906, стр. 108).

Лишь в конце XIX в. занялись этим вопросом и назначили комиссию под председательством проф. И. Т. Бубнова, ей было поручено разработать проект подводного судна. К весне 1901 г. был представлен проект. Зимой 1901–1902 гг. на Балтийском заводе построили лодку, получившую сначала название миноносец № 113, а затем переименованную в «Дельфин». Лодка имела 113 т водоизмещения в надводном состоянии и 123 т в подводном. На ее вооружении было 2 торпедных аппарата, скорость — до 15 узлов в час, глубина погружения — 50 м. Испытания лодки прошли удачно и по судостроительной программе 1903 г. было решено построить 10 таких лодок [1636] . В отношении подводных судов проявилась, с одной стороны, косность руководителей Морского ведомства, с другой — стремление использовать опыт других стран в целях экономии средств. Экспериментирование требовало крупных затрат, а деньги отпускались весьма недостаточно.

1636

Г. М. Трусов. Подводные лодки в русском и советском флотах. Л., 1963 стр. 73–80.

Тактическая организация флота

В последней четверти XIX в. все суда военного флота разделялись на четыре разряда. К первому разряду относились броненосцы и крейсера I ранга; ко второму разряду — броненосцы береговой обороны, крейсера II ранга, мореходные канонерские лодки, минные крейсера, учебные суда и транспортные пароходы; к третьему разряду — мореходные канонерские лодки, миноносцы, шхуны, транспортные пароходы, портовые суда, суда таможенного флота, плавучие маяки; к четвертому — пароходы, портовые суда, суда таможенного флота и плавучие маяки. В строевом отношении все суда Балтийского флота были сведены в две дивизии. Каждая дивизия имела три эскадры. Каждая эскадра включала в себя два экипажа. Суда Черноморского флота составляли одну дивизию (3 эскадры, 8 экипажей).

Строевое управление всех морских команд вверялось старшему флагману дивизии. Кроме того, были старший и младший флагманы, но они командовали лишь во время кампаний. В мирное же время командование экипажем возлагалось на экипажных командиров.

Еще в 1863 г. все команды были разделены на флотские экипажи, портовые экипажи (или команды) и артиллерийские роты. Строевое управление кораблей строилось так: суда, сведенные в дивизии, подчинялись старшему флагману, в распоряжении которого был береговой штаб. Помощником старшего флагмана был младший флагман. Затем был экипажный командир, командовавший личным составом судов, входивших в экипаж. Командование кораблем осуществлял судовой командир. Наконец, командир роты руководил подведомственными ему артиллерийскими частями.

Таблица 138 [1637]

Суда	Балтийский флот	Черноморский флот	Тихоокеанский флот	Каспийская флотилия
число	тоннаж	мощность	число	тоннаж	мощность	число	тоннаж	мощность	число	тоннаж	мощность
Эскадренные броненосцы
в строю	9	111 775	89 964	7	74 730	72 868	–	–	–	–	–	–
строилось	9	118 745	141 800	1	12 480	16 600	–	–	–	–	–	–
Броненосцы береговой обороны
в строю	9	30 078	13 067	2	6 221	5 066	–	–	–	–	–	–
строилось	3	14 088	16 865	–	–	–	–	–	–	–	–	–
Креисера I ранга
в строю	14	100 451	131 415	1	2 997	3 004	–	–	–	–	–	–
строилось	7	47 174	109 330	2	13 350	39 000	–	–	–	–	–	–
Крейсера II ранга
в строю	9	17 162	14 565	–	–	–	1	1 236	1 420	–	–	–
строилось	5	15 725	70 000	–	–	–	–	–	–	–	–	–
Минные крейсера	4	2 191	15 424	3	1 551	9 341	2	836	6 630	–	–	–
Мореходные канонерские лодки	4	6 779	8 721	6	7 596	9 425	5	6 323	6 550	1	295	102
Канонерские лодки береговой обороны	9	3 472	2 846	–	–	–	–	–	–	–	–	–
Миноносцы
в строю	53	7 288	105 529	22	2 045	22 774	10	1 118	13 347	–	–	–
строилось	21	6 380	104 800	10	3 020	51 400	25	5 032	97 600	–	–	–
Миноноски	73	1 665	15 460	9	233	1 960	7	1 767	1 540	–	–	–
Транспорты
в строю	8	9 048	12 707	8	6 934	6 939	5	3 906	2 392	1	744	800
строилось	1	7 207	2 800	–	–	–	–	–	–	–	–	–
Учебные суда
в строю	7	12 574	6 245	3	15 746	8 959	–	–	–	–	–	–
строилось	1	11 600	11 000	–	–	–	–	–	–	–	–	–
Пароходы	17	3 574	3 893	2	1 725	250	1	1 525	2 920	6	2 454	1 983
Портовые суда	28	3 842	5 551	4	1 085	1 230	13	1 787	3 027	1	448	126
Плавучие маяки	9	1 540	–	4	712	–	–	–	–	3	350	1

1637

«Отчет по Морскому ведомству за 1897–1900 гг.», стр. 15–20.