Русские адмиралы — герои Синопа

Как в свое время из числа героев Наваринского сражения 1827 года выдвинулась группа будущих преобразователей Черноморского флота во главе с М.П. Лазаревым, так и Синопское сражение послужило трамплином для ряда его участников, которые со временем стали адмиралами разного ранга.

Во-первых, это были флагманы, так или иначе причастные к сражению: П.С. Нахимов, Ф.М. Новосильский, В.А. Корнилов, А.И. Панфилов. Во-вторых, адмиралами стали почти все командиры линейных кораблей и фрегатов, участвовавших в сражении: П.И. Барановский, Г.И. Бутаков, В.И. Истомин, Ф.С. Керн, А.Д. Кузнецов, К.С. Кутров, В.М. Микрюков, А.П. Спицын, К.К. Штофреген. Для целой же плеяды мичманов, лейтенантов, капитан-лейтенантов Синоп стал боевым крещением и первым решительным шагом к адмиральскому чину.

Первые и вторые, руководившие обороной Севастополя, частью погибли, частью оказались не у дел ввиду упадка Черноморского флота после Парижского мира. Лучшие представители тех, кто выжил после обороны Севастополя, перенесли черноморские традиции и дух на Балтийский флот, ибо при ничтожном корабельном составе на Черном море им негде было развернуться. Наконец, третьему поколению досталось создавать и использовать на практике паровой броненосный флот.

Все три поколения — это история отечественного флота с 20-х по 80-е годы XIX века. Предлагаемые вам, уважаемый читатель, биографии моряков — участников Синопского сражения, которые получили флаг-

манские чины, в совокупности должны дать представление о роли моряков в истории столетия и продемонстрировать, как их усилиями менялся флот.

Разумеется, далеко не одни участники Синопского сражения внесли свой вклад в развитие российского флота. Но ученики лазаревской школы сыграли большую роль в переходный период, а подвиги в Синопском сражении и других боевых действиях тех российских моряков, чьи имена известны читателю, и до сей поры помогают патриотическому воспитанию молодежи. Книга об адмиралах Синопа призвана расширить круг таких имен, а также интересных фактов из истории нашего флота.

Биографиям предпослано введение, в котором дан очерк истории Черноморского флота от 30-х годов до смерти М.П. Лазарева, показано, как лазаревская морская школа способствовала воспитанию хороших моряков и мужественных людей.

Для удобства чтения книга снабжена словарем морских терминов. В приложении содержится список строевых офицеров-синопцев.

Даты приведены по старому стилю.

ВВЕДЕНИЕ

Черноморский флот середины XIX века выделялся тем, что мог круглогодично плавать и проводить боевую подготовку, в отличие от Балтийского, который большую часть года не пускали в море льды и дурная погода. Но далеко не каждый главный командир Черноморского флота и портов был способен воспользоваться этим преимуществом. После того как в начале столетия флот оказался бессилен выполнить важнейшие стратегические задачи, его, благодаря усилиям А.С. Грейга, удалось возродить и добиться победы над турками в войне 1828 —1829 годов. Стареющего Грейга сменил энергичный М.П. Лазарев — создатель морской школы.

Михаил Лазарев родился 3 ноября 1788 года в городе Владимире. Отец мальчика, сенатор, тайный советник Петр Гаврилович Лазарев, являлся правителем Владимирского наместничества и умер в 1800 году. После его смерти будущего флотоводца и его братьев Алексея и Андрея императорским указом приняли в Морской кадетский корпус. Нелегкие занятия в классах сочетались с походами по Финскому заливу. Уже за первое плавание Андрей и Михаил Лазаревы получили лестную оценку. Вскоре были замечены способности и рвение Михаила в изучении морского дела. 23 мая 1803 года Лазарева произвели в гардемари-

ны; он оказался в числе трех лучших. В том же году на корабле «Ярослав» 14-летний моряк ходил с эскадрой Г.А. Сарычева по Балтийскому морю, после чего в числе лучших гардемарин был направлен волонтером в Англию для прохождения морской практики. Пять лет молодой моряк плавал в Атлантическом океане, побывал в Вест-Индии, Северном и Средиземном морях. Кроме морского дела, он занимался самообразованием, изучал историю, этнографию. По возвращении из Англии Лазарев мичманом участвовал в Русско-шведской войне 1808 — 1809 годов. На корабле «Благодать» в эскадре адмирала П.И. Ханыкова летом 1808 года он крейсировал по Балтике, первым вызвался идти на выручку морякам корабля «Всеволод», сражавшегося с двумя английскими, и оказался на нем в плену. Затем молодой офицер служил на легких судах и отличался морской лихостью и расторопностью. В 1811 году Лазарев — лейтенант, в 1812 году служил на бриге «Феникс» и за доблесть в Отечественной войне получил серебряную медаль¹.

Блестящие аттестации позволили поручить молодому моряку ответственное дело. 9 октября 1813 года из Кронштадтского порта под коммерческим флагом вышел корабль Российско-американской компании «Суворов», которому следовало доставить грузы на Дальний Восток. Командовал судном М.П. Лазарев. При назначении он поставил единственное условие — право самому подбирать офицеров. Так закладывалась первая основа будущей лазаревской морской школы. Несмотря на осеннюю непогоду и продолжающуюся войну, «Суворов» дошел до Портсмута. Здесь пришлось задержаться для ремонта и погрузки. В конце февраля 1814 года Лазарев продолжил плавание. Судно пересекло Атлантику, побывало в Рио-де-Жанейро. Так как благоприятное время для похода вокруг мыса Горн было упущено, Лазарев через Атлантический и Индийский океан направился к Австралии, а далее через Тихий океан — к берегам Русской Америки. В пути Лазарев добивался, чтобы молодые моряки учились определять место в море, занимались собственными исследованиями. 28 сентября 1814 года наблюдатели заметили необитаемые острова, получившие позже имя Суворова, — первое открытие Лазарева. 18 ноября 1814 года, пройдя через многие опасности, «Суворов» прибыл на рейд Новоархангельска².

Весной 1815 года Лазарев вступил в конфликт с уполномоченным компании А.А. Барановым, который хотел отправить на судне груз для

Камчатки. Лейтенант отказался выполнять поручение, выходящее за рамки его миссии, за одну ночь снарядил судно и вышел в море, несмотря на выстрелы пушек с берега. После возвращения компания рассмотрела отчет Лазарева и признала его правоту¹.

Во время стоянки и рейса к островам Прибылова моряки проводили опись берегов, искали удобные якорные стоянки и всё наносили на карту. Освободившись от грузов и приняв меха, Лазарев отправился в обратный путь. По пути он обследовал залив Сан-Франциско. 24 ноября 1815 года «Суворов» стал первым русским судном, побывавшим на рейде Кальяо (Перу). Лазарев показал себя умелым коммерсантом, закупив партию хинина и других местных товаров; тем самым он установил торговые отношения Перу и России. Кроме того, на борт приняли животных, которых в России не было. Обогнув мыс Горн, корабль 15 июля 1816 года вернулся в Кронштадт. В ходе кругосветного плавания моряки «Суворова» уточнили координаты и провели съемку участков побережий Австралии, Бразилии, Северной Америки. Собранными зоологическими и этнографическими коллекциями приходили любоваться представители света и сам Император. Правда, Лазарев не получил обещанную ему премию за успешную доставку грузов. Но для него служба отечеству стояла выше денег^{2 3}.

Лазарев вернулся на Балтийский флот. В 1817 году за 18 морских кампаний его наградили орденом Св. Георгия IV степени⁴. Вскоре моряку предоставилась возможность отличиться вновь.

В конце 1818 года Александр I одобрил предложения известных российских мореплавателей Г.А. Сарычева, О.Е. Коцебу и И.Ф. Крузенштерна организовать экспедиции для открытия новых земель на севере и юге планеты. В феврале 1819 года Император подписал указ адмиралтейству подготовить по два судна для экспедиций к Южному и Северному полюсам. В состав антарктической экспедиции вошел лейтенант М.П. Лазарев, которого Император назначил командиром транспорта «Ладога», позднее переименованного в «Мирный». Командир, не дожидаясь задерживаемых денег, провел переоборудование судна под залог своего состояния. Экипаж он укомплектовал только отечественными моряками. Ввиду того что начальник экспедиции М.И. Ратманов заболел, Лазарев занимался также подготовкой шлюпа «Восток» и подбором для него команды. Приходилось готовиться и к научным исследованиям. По инструкции экспедиции следовало продвигаться к Южному полюсу и открывать новые земли в удобное время года, а зимнюю пору

оставлять для исследования южной части Тихого океана, на карте которого оставались белые пятна. Для проведения научных наблюдений пригласили профессора Казанского университета И.М. Симонова и художника П.Н. Михайлова. Так как иностранный натуралист Кунц в последний момент решил не ехать, пришлось отказаться от естественно-научных исследований. Однако хватало и других работ. Инструкции предусматривали проведение астрономических, гидрологических, этнографических и иных наблюдений. Были даны указания демонстрировать дружбу к жителям новооткрытых земель и применять суровые меры только для спасения жизней моряков. Лишь в июне начальником экспедиции назначили капитана 2-го ранга Ф.Ф. Беллинсгаузена. А 4 июля 1819 года «Восток» и «Мирный» вышли из Кронштадта⁵. Зайдя в Англию и на остров Тенерифе, суда через Атлантику прибыли в Рио-де-Жанейро. По пути 18 октября отметили купанием тех, кто впервые пересек экватор. В качестве купели использовали наполненную водой шлюпку. От берегов Бразилии направились к югу и в декабре достигли острова Новая Георгия, открытого Куком. В том же районе моряки нашли и описали несколько новых островов, выяснили, что Земля Сандвича, названная так Куком, является в действительности архипелагом Южных Сандвичевых островов².

Холодало все больше и больше. Появились ледяные острова, от столкновения со льдами страдала обшивка судов. Приходилось лавировать между айсбергами. Временами суда окрркали одновременно сотни этих коварных плавучих гор. Масса айсбергов свидетельствовала о близости обширной земли на юге. 4 января 1820 года экспедиция в этом направлении продвинулась на полградуса далее Кука. Несмотря на льды и туман, 15 января суда пересекли впервые Южный полярный круг, на следующий день достигли широты 69 градусов 25 минут. Несколько раз моряки пытались продвинуться южнее, но везде встречали сплошной лед. Позднее историки установили, что 5 и 6 февраля экспедиция подошла на 3—4 километра к Берегу Принцессы Астрид Антарктического материка. Но пока об этом не было известно. О соседстве берега свидетельствовали, кроме айсбергов, появлявшиеся птицы.