Русские речные флотилии за 1000 лет

Пароход «Амур».

Пароход «Хилок».

Пароход «Благовещенск».

Пароход «Амур».

Катера «Шилка» и «Аргунь».

Пароход «Хабаровск».

Продолжение таблицы 1

Класс и наименование	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водо­измеще­ние, т	Мощность машины, л.с.	Число орудий	Завод-строитель	Время спуска	Примечание
Деревянная № 2	15,06	3,28	0,96		—	—
Грузовая деревянная лодка № 1	8,53	2,59			—		Николаевск- на-Амуре	1864	Р. Суйфун и Николаевск-на-Амуре
Грузовая деревянная лодка № 2	9,72	1,83			—		Николаевск- на-Амуре	1865	Р-он плавания — р. Суйфун и р. Амур
Флошхоут № 1—4	15,24	4,09					Николаевск- на-Амуре	1860	При порте в Николаевске-но-Амуре
Лодка-джонка	12,19	4,27	0,28		—	—	Николаевск 15.05.1865 г.		При порте в Николаевске-но-Амуре
Землечерпательная машина	20,12	7,32	0,28	76	25	—			При порте в Николаевске-но-Амуре
Деревянные № 1, 2, 3, 4	13,72	3,96	0,61	16	—	—			При порте в Николаевске-но-Амуре

Таблица 2 Миноноски Сибирской флотилии (постройки 1878 г.)

Наименование	Завод-строитель	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водоизме­щение, т	Мощность машины, л.с.	Скорость, узл.	Вооружение	Экипаж, чел.	Примечание
артиллерия	минное
№ 91	Балтийский	22,9	3,0	1,0/1,1	24,33	220	13	–	1 пост. Возд.	1/8	Исключено из списков 22.10.1907 г.
№ 92	Балтийский	22,9	3,0	1,0/1,1	24,33	220	13	—	1 пост. Возд.	1/8	Исключено из списков 22.10.1907 г.
№ 93	Балтийский	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220		—	1 пост. Возд.	1/8	Исключено из списков 22.10.1907 г.
№ 95	Балтийский	21,В	2,7	1,0/1,7	23	220	13	—	1 пост. Возд.	1/В	Исключено из списков 22.10.1907 г.
№ 96	Беллино-Фендрик Одесса	19,2	3,0	1,0/1,8	30,8	220	13		1 пост. Возд.	1/8	В 1896 г. сдано к порту, пристрепьная минная станция
№ 97	Крейтон и К°	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	4—37-мм пятиств.	—	1/В	Исключено из списков 07.02.1908 г.
№ 98	3-д Бердо	21,8	2,7	0,9/1,6	23	220	13	4—37-мм пятиств.	–	1/8	Исключено из списков 07.02.1908 г.
№ 126	Невский з.	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	—	1 пост. Возд.	1/В	Исключено из списков 08.04.1895 г.

Вольнонаемный командир «Селенги» был награжден Георгиевским крестом. Вслед за усмирением восстания наместник на Дальнем Востоке поднял вопрос о постройке для Амура нескольких канонерских лодок различных типов. По его ходатайству были заложены 4 мореходных канонерских лодки типа «Гиляк» для защиты устья Амура и 10 лодок с малой осадкой типа «Бурят» и «Вогул» (рис. 12.2, 12.3).

Во время русско-японской войны 1904-1905 гг. необходимость обороны реки возросла, так как КВЖД не справлялась с перевозкой необходимых грузов и их значительная часть переправлялась по рекам Амурского бассейна.

Из-за неготовности канонерских лодок пришлось воспользоваться колесными пароходами и винтовыми катерами Военного ведомства и Корпуса пограничной стражи, а также баржами Амурского Общества Пароходства и Торговли и Министерства путей сообщения, наскоро вооружить их артиллерией и этими баржами укрепить несколько важных стратегических пунктов по Амуру (рис. 12.1). Кроме этого, с Балтийского флота, по железной дороге, дополнительно перевезли миноноски и спустили их на воду в поселке Кокуй (табл. 3, 4).

В 1905 г. Портсмутский мирный договор отрезал от нас Южно- Уссурийский театр, наложив запрет на пользование КВЖД в стратегических целях. Значение реки Амур как единственной, находящейся в нашем распоряжении коммуникационной линии еще более возросло. Ввиду этого (рис. 12.4), в состав флотилии после войны были назначены восемь более сильных кораблей типа «Шквал». Впервые в мире на них были установлены двигатели внутреннего сгорания. Благодаря этому, дальность действия кораблей увеличилась до 3000 миль. Среди речных кораблей мира они имели самое мощное артиллерийское вооружение и противоснарядное бронирование. Кроме этого, в состав флотилии вошли 10 посыльных судов, а по существу – артиллерийских бронекатеров типа «Штык» (рис. 12.5).

Рис. 12.1 Плавучая батарея. Из собрания автора.

Таблица 3 Миноноски, отправленные по железной дороге в 1904 г. для усиления обороны устья р. Амур

Наименование	Завод-строитель	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водоизме­щение, т	Мощность машины, л.с.	Скорость хода, узл.	Вооружение	Экипаж, чел.	Примечание
артиллерия	минное
№ 3	СПб порт	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	2—37-мм		1/8	Исключено из списков 22.10.1907 г.
№ 6	3-д Берда	21,В	2,7	1,0/1,7	23	220	13	2—37-мм		1/В	Исключена из списков 22.10.1907 г.
№ 7	3-д Берда	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	2—37-мм		1/8	Исключена из списков 22.10.1907 г.
№ 9	3-д Берда	21, В	2,7	1,0/1,7	23	220	13	2—37-мм		1/8	Исключена из списков 22.10.1907 г.
№ 18	Балтийский	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	2—37-мм		1/8	Исключена из списков 22.10.1907 г.
№ 47	Балтийский	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	1—3 7-мм		1/8	Исключена из списков 22.10.1907 г.
№ 48	Балтийский	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	1 —37-мм		1/8	Исключено из списков 22.10.1907 г.
№ 61	3-д Берда	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	1—37-мм		1/В	Исключена из списков 22.10.1907 г.
№ 64	Балтийский	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	1 —37-мм		1/8	Исключена из списков 22.10.1907 г.

Таблица 4 Вооруженные пароходы и баржи 1904—1905 гг.

Наименование, класс судна	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Мощность машины, л.с.	Скорость, узл.	Артиллерия	Экипаж, чел
Колесные пароходы Военного Ведомства:
«Селенга»	47,24	9,75	0,76	60	7	1—4-фунт., но деревянном сгонке
«Хилак»	47,24	9,75	0,76	60	7	1—4-фунт., но деревянном сгонке
Колесные пароходы пограничной стражи:
«Третий»	47,55	7,92	0,81	400	8	2—37-мм	1/47
«Шестой»	47,55	7,92	0,81	400	8	2—37-мм	1/47
«Восемнадцатый»	29,26	3,96	0,61			2—37-мм	1/47
«Аскольд»	21,34	3,96	0,61	100
Винтовые катера пограничной стражи:
«Артур»	15,24	2,44	0,61	40			7
«Часовой»	10,67	2,44	0,61
Плавучие батареи:
«Беркут»
«Орел»
«Лунгин»						по II—152-мм
«Чибис»						IV — пуп.	1/70
«Гриф»
«Сокол»
«Крахаль»

10 мая 1907 г. состоялся первый парад кораблей и строевой смотр личного состава флотилии. Флотилия имела три береговые радиостанции. Главная база флотилии находилась в Осиповской протоке. Здесь располагались: береговая радиостанция, штаб флотилии, казармы и дома для офицеров и их семей, а также механический, котельный и деревообрабатывающий цеха. Первый командующий флотилией – капитан I ранга А. А. Кононов. В 1910 г. его сменил контр-адмирал Бергель.

Летом 1910 г. корабельный и судовой состав флотилии был укомплектован полностью. Общее число боевых кораблей и вспомогательных судов (рис. 12.6) различного назначения достигало 38.

Наличие Амурской речной флотилии очень помогло в 1910 г. при пересмотре договоров с Китаем об условиях судоходства по реке Амур и его притокам, т. к. она к этому времени уже составляла значительную силу.

Флотилия просуществовала до октября 1917 г., затем была воссоздана в 1922 г. после окончания гражданской войны (табл. 5; 6; 7; 8; 9).

Таблица 5 Канонерские лодки типа «Бурят»

Назвоние корабля	Завод-строитель	Даты	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водоизмещение, т
«Бурят»	Сормовский завод	14 апреля 1905 г. апрель 1905 г. май 1907 г. 10 мая 1907 г.	54,5	8,2	0,61	193 т
«Монгол»	Сормовский завод	14 апреля 1905 г. апрель 1905 г. апрель 1907 г. 10 мая 1907 г.	54,5	8,2	0,61	193т
«Орочанин»	Сормовский завод	14 ноября 1905 г. апрель 1905 г. апрель 1907 г. 10 мая 1907 г.	54,5	8,2	0,61	193 т

Рис. 12.2. Канонерская лодка типа «Бурят». Из собрания автора.

Канонерские лодки типа «Бурят»

Проект был разработан инженерами Сормовского завода на основе представленной Морским ведомством технической документации. Предназначались для действий на водных путях Амурского бассейна. Так как Сормовский завод не имел опыта в проектировании и постройке артиллерийских кораблей небольшого водоизмещения, был построен опытный корабль (канонерская лодка № 11). Его испытания проводились в ноябре 1905 г. уже после спуска на воду 1-ой канонерской лодки серии. Корабли в разобранном виде по железной дороге перевозили в поселок Кокуй, где их собирали, достраивали и вооружали. Исходя из опыта русско-японской войны, в августе 1905 г. было выдвинуто требование об усилении бронирования и артиллерийского вооружения строившихся канонерских лодок. Корабли находились уже в большой степени готовности, и по первоначальному проекту пришлось достроить 3 судна. В целом канонерские лодки типа «Бурят» являлись довольно мощными артиллерийскими кораблями, способными плавать в сложных условиях Амура и Уссури. Одним из основных их недостатков являлись морально устаревшие и тяжелые котлы локомотивного типа.