Русские ученые XX века

Учебно-тренировочный самолет По-2

ны и спасены полярники с затертого льдами ледокола «Челюскин», а летчики за эту операцию получили первые звания Героев Совета ского Союза. На самолетах У-2, созданных Н. Н. Поликарповым в 1926 году, проходили первоначальное обучение практически все летчики. Эта машина имела очень простую конструкцию, была необычайно легка в управлении и прощала даже грубые ошибки в пилотировании. Самолеты У-2 широко использовались в народном хозяйстве, а во время войны превратились в штабные, связные, санитарные самолеты, а главное, в ночные бомбардировщики. Они почти бесшумно подкрадывались на малой высоте к позициям врага, сбрасывали бомбы и наводили панику. Немцы очень боялись их внезапных налетов. После смерти Н. Н. Поликарпова в 1944 году их переименовали в честь создателя в По-2.

В 1929 году Николай Николаевич был арестован по так называемому «делу Промпартии», с 1930 года работал в тюремном КБ («шарашке») и только в 1931 году был освобожден и работал в КБ у А. Н. Туполева и П. О. Сухого.

Над истребителями П. О. Сухой и Н. Н. Поликарпов работали параллельно. Истребители И-15 и И-153 были бипланами. Их максимальная скорость была около 450 км/ч. Большей скорости от бипланов уже невозможно было получить, и все последующие модели истребителей, начиная с И-16, имели схему моноплана.

Летчиками-испытателями КБ Поликарпова были великолепные пилоты М. М. Громов, В. К. Коккинаки, В. П. Чкалов. Валерий Павлович Чкалов испытывал И-16, а погиб при испытаниях нового истребителя И-185 в первом же полете в 1938 году.

Начинала Отечественную войну советская авиация с истребителями И-16.

Роберт Людвигович Бартини

Трагически сложилась судьба Роберта Людвиговича Бартини (1897—1974) — авиаконструктора, направленного но решению Итальянской коммунистической партии в СССР для помощи в создании авиации в 1923 году, после фашистского переворота в Италии.

Он поставил самолет АНТ-4 на поплавки и превратил его в гидросамолет, разработал скоростной истребитель-моноплан с убирающимся шасси «Сталь-6». В нем он применил нержавеющую сталь и новые методы ее сварки. Эти методы были затем применены при создании знаменитой скульптуры В. И. Мухиной «Рабочий и колхозница» для Всемирной выставки.

Затем Р. Л. Бартини построил двухмоторный пассажирский самолет «Сталь-7», на котором в 1939 году был поставлен мировой рекорд — 5000 км без посадки со скоростью 405 км/ч.

Но еще в 1938 году Р. Л. Бартини был арестован по обвинению в шпионаже в пользу фашистской Италии (из которой он бежал в 1923 году, спасаясь от преследований фашистов!) и осужден на 10 лет.

Самолет Р. Л. Бартини «Сталь-7» был переделан в дальний бомбардировщик и выпущен под названием Ер-2 (по фамилии заместителя Р. Л. Бартини - Ермолаева).

С 1939 года Р. Л. Бартини работал в «шарашке» ЦКБ-29 у А. Н. Туполева. Там он создал первый широкофюзеляжный транспортный самолет, способный перевозить 160 десантников или 6 автомобилей.

В 1948 году Р. Л. Бартини вышел на свободу и занимался созданием пассажирских самолетов и гидросамолетов в Таганроге, Свердловске и Омске. Занимался расчетами крыла для сверхзвуковых самолетов и создал «крыло Бартини», использованное позднее при создании сверхзвуковых пассажирских лайнеров Ту-144 и «Конкорд».

Всего на счету Р. Л. Бартини более 60 проектов самолетов, многие из которых были революционными. Но большинство гак и не реализованы. Эти новаторские проекты еще ждут своего воплощения в будущем.

Ученик А. Н. Туполева по МВТУ авиаконструктор Владимир Михайлович Петляков (1891—1942) долгие годы работал в КБ у своего учителя сначала над аэросанями и глиссерами, а уже потом над металлическими самолетами. Особенно хорошо он умел проектировать и рассчитывать крылья. Его крылья стояли на всех самолетах А. Н. Туполева — от АНТ-1 до АНТ-14 и АНТ-20. Для самолета АНТ-2 он спроектировал первые металлические свободнонесущие монопланные крылья. Усовершенствовал В. М. Петляков конструкцию четырехмоторного бомбардировщика ТБ-3. Проектировал он и новый бомбардировщик, получивший имя Пе-8 в 1939—1941 годах, когда под руководством В. М. Петлякова он был оснащен новыми двигателями, увеличивавшими его потолок.

Но самая знаменитая машина В. М. Петлякова — пикирующий бомбардировщик Пе-2.

Владимир Михайлович Петляков

Самолет-пикировщик после резкого снижения (пикирования) способен наносить точные бомбовые удары по наземным целям. Он подавляет противника не только физически, но и морально.

В фашистской Германии были разработаны пикирующие бомбардировщики «Юнкерс-87», которые в начале Второй мировой войны наводили панику на противника. Их оснащали сиреной, которую включали при начале пикирования, чтобы пугать людей. Но технически эти самолеты были несовершенными: у них было не-

Пикирующий бомбардировщик Пе-2

убирающееся шасси, наружная подвеска бомб, в результате чего их скорость составляла 320 км/ч. Успешно эти самолеты можно было применять только там, где они не получали отпора со стороны истребителей противника. Советской авиации нужно было противопоставить «Юнкерсу-87» значительно лучший пикирующий бомбардировщик. И в 1939 году над такой машиной начал работать В. М. Петляков. В рекордно короткий срок пикирующий бомбардировщик Пе-2 был переделан из ранее созданного высотного двухмоторного истребителя с герметической кабиной. Серийный выпуск Пе-2 начался в октябре 1940 года. Летчик и штурман имели в его кабине отличный обзор. В Пе-2 впервые было применено электрическое управление многими механизмами. По скорости Пе-2 превосходил немецкие бомбардировщики на 75— 100 км/ч и мало уступал истребителям. Поэтому его можно было использовать и днем и ночью. Пе-2 прослужил все годы Отечественной войны и в значительной мере способствовал нашим победам. Всего за годы войны было построено 11 427 самолетов Пе-2.

Жизнь Владимира Михайловича Петлякова закончилась трагически — он разбился в полете на созданном им самолете Пе-2.

Преемником В. М. Петлякова стал его ученик — Владимир Михайлович Мясищев. Он усовершенствовал самолет своего учителя. На Пе-2 появилась новая турель (приспособление для установки и кругового вращения стрелка с пушкой или пулеметом), увеличена скорость самолета, броневая защита летчика и радиста была усилена.

Авиаконструктор Владимир Михайлович Мясищев (1902— 1978) после окончания в 1926 году МВТУ работал в конструкторском бюро А. Н. Туполева и участвовал в создании самолетов ТБ-1, ТБ-3, АНТ-20 «Максим Горький». Занимался освоением производства лицензионного американского самолета фирмы «Дуглас» DC-3, получившего в нашей стране название Ли-2 и долгое время служившего основным пассажирским самолетом.

Был необоснованно репрессирован и в 1938—1940 годах находился в заключении, работая при этом в «шарашке» ЦКБ-29 НКВД, в отделе В. М. Петлякова (начальником бригады крыла). В конце 1939 года В. М. Мясищев предложил проект дальнего бомбардировщика ДВБ-102 с герметичными кабинами. Для его разработки в ЦКБ было создано КБ, которое В. М. Мясищев возглавлял в 1940—1943 годах. Этот самолет стал первым отечественным бомбардировщиком с герметичными кабинами, обеспечивающими нормальные условия для работы экипажа. Впервые в советском авиастроении в конс трукции бомбардировщика были применены шасси с носовым колесом и стрелково-пушечное вооружение с дистанционным управлением. Его максимальная бомбовая нагрузка составляла три тонны.