Русские ученые XX века

В 1966 году КБ Яковлева создало пассажирский реактивный самолет для обслуживания местных линий — Як-40. Он способен взлетать и садиться на грунтовые аэродромы. Для взлета ему нужно всего 400 метров, а для пробега при посадке немного больше. В 1981 году на базе этого самолета был разработан более крупный пассажирский самолет, Як-42, для перевозки 120 пассажиров на дальность до 3000 км на ближних магистральных и местных воздушных трассах.

J

В 1971 году А. С. Яковлев создал новый одноместный пилотажный самолет Як-50, а в 1974 году — двухместный Як-52 для обучения летчиков.

Всего в КБ Яковлева было разработано более 100 различных типов спортивных, тренировочных, пассажирских и военных самолетов. Более 66 000 самолетов «Як» летали и летают в небе.

Авиаконструктор Олег Константинович Антонов (1906— 1984) был одним из основателей советского планеризма. В юношеские и студенческие годы создал несколько планеров. После

Олег Константинович Антонов

Самолет Ан-2

окончания Ленинградского политехнического инс титута в 1930 году стал начальником планерного конструкторского бюро Осоавиахима (Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству), а в 1933— 1938 годах был главным конструктором планерного завода в Тушине, где создал около 30 различных типов планеров. Этот завод построил около 6000 планеров, на которых прошли обучение более 150 тысяч летчиков.

Ан-24 «Руслан»

В 1943—1946 годах работал в ОКБ А. С. Яковлева, а затем в его филиале, переведенном в 1952 году в Киев. С 1967 по 1984 год он был генеральным конструктором этого КБ.

Под руководством О. К. Антонова был создан целый ряд пассажирских и военно-транспортных самолетов — от Ан-2 до Ан-225. Они позволяли осуществлять задачи Воздушно-десантных войск, обеспечения пассажирских и грузовых перевозок Аэрофлота.

Одним из наиболее известных творений О. К. Антонова стал созданный им в 1949 году и пришедший на замену По-2 самолет-биплан Ан-2. На протяжении многих десятков лет он выполнял самые разнообразные задачи. Ан-2 был пассажирским самолетом на местных авиалиниях, пожарником, работал в сельском хозяйстве при обработке полей с воздуха, использовался в качестве санитарного самолета. Этот самолет мог взлетать и садиться на неподготовленные площадки длиной всего 550 метров. Эксплуатировался Ан-2 на колесах, лыжах и даже на поплавках.

Наиболее известными пассажирскими самолетами О. К. Антонова стали высокоэкономичные Ан-10 и Ан-24.

Среди транспортных и грузовых самолетов наиболее мощными стали Ан-22 и Ан-24 «Руслан» — самый крупный в мире самолет для грузовых перевозок.

Самолет Ан-225 «Мрия» был создан специально для транспортировки космического корабля «Буран», который крепился на «спине» этого гиганта, с завода-изготовителя на космодром. Теперь рассматривается возможность воздушного старта космических кораблей с самолета «Мрия». При этом отпадает необходимость в сложных стартовых сооружениях космодрома.

Авиаконструктор Павел Осипович Сухой (1895—1975) также

Самолет «Мрия» с «Бураном» на фюзеляже

был учеником Н. Е. Жуковского и А. Н. Туполева. Еще во время учебы в МВТУ А. Н. Туполев пригласил его на работу в ЦАГИ чертежником. А после успешной защиты дипломного проекта под руководством А. Н. Туполева он становится инженером отдела авиации, гидроавиации и опытного строительства ЦАГИ. Там он принимает активное участие в проектировании цельнометаллических самолетов, в том числе бомбардировщиков, пассажирских самолетов и торпедных катеров. Первой его самостоятельной работой стала разработка и постройка первого советского цельнометаллического истребителя И-4. По своим характеристикам он не уступал лучшим истребителям мира, был запущен в серийное производство и находился на вооружении наших Военно-воздушных сил в течение пяти лет. На следующей модели истребителя И-14 П. О. Сухой применил убирающееся шасси и закрытую отапливаемую кабину летчика.

Убирающееся шасси после взлета самолета «складывается» в его фюзеляж. При этом резко уменьшается сопротивление воздуха, и скорость самолета увеличивается. Перед посадкой шасси выпускают из фюзеляжа, и самолет садится. Сегодня большинство как военных, так и гражданских самолетов снабжают убирающимся шасси.

Павел Осипович Сухой был ведущим инженером при создании знаменитого самолета РД с одним мотором (рекорд дальности -АНТ-25), на котором в 1934—1937 годах были совершены рекордные по дальности перелеты из Москвы на Дальний Восток и через Северный полюс в Америку.

На базе самолета РД П. О. Сухой разработал двухмоторный дальний бомбардировщик ДБ-2. На гражданском варианте этого самолета «Родина» в 1938 году летчицы Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и штурман Марина Раскова установили мировой рекорд дальности и продолжительности полета.

В 1940 году Г1. О. Сухой становится руководителем самостоятельного конструкторского бюро. Вскоре он создал бомбардировщик Су-2. В годы Отечественной войны он разрабатывает скоростные высотные истребители Су-1, Су-3 и штурмовики Су-6, Су-8.

В 1944 году Павел Осипович построил фронтовой истребитель Су-8 с реактивными двигателями, а на следующей модели Су-11 впервые использовал отечественные реактивные двигатели конструкции А. М. Люльки.

После окончания войны П. О. Сухой создает новые модели истребителей, скорость которых приближается к звуковой. На машине Су-17 с крылом большой стреловидности впервые появилась герметичная кабина, отстрел которой производился пороховой катапультой.

Выдающимся достижением П. О. Сухого стало создание самолета с крылом изменяемой в полете формы. Такие машины получили возможность совершать не только укороченный взлет и посадку, но и длительное патрулирование, используя преимущества развернутого крыла, а также достигать больших скоростей полета при сложенном крыле.

Самолеты с большой стреловидностью крыла нуждаются во

Павел Осипович Сухой

взлетно-посадочных полосах большой длины.

Самолет с изменяемой в полете геометрией крыла взлетает с развернутым крылом с укороченной полосы, в полете может сложить крыло и лететь с большой скоростью, а перед посадкой снова развернуть крыло и сесть на укороченную аэродромную полосу.

Затем П О. Сухой впервые строит отечественный истребитель-перехватчик с новым крылом треугольной формы и малой толщины —

Самолет-истребитель Су-27

для больших, сверхзвуковых скоростей полета. А в 1970-х годах он начинает строить сверхзвуковые самолеты с фюзеляжем из титановых сплавов и нержавеющей стали.

Последние разработки П. О. Сухого — экспериментальные самолеты укороченного взлета и посадки, истребители-бомбардировщики с крылом изменяемой в полете формы, дальние сверхзвуковые самолеты, рассчитанные на длительный полет на больших сверхзвуковых скоростях, фронтовые бомбардировщики, штурмовики и истребители-перехватчики.