Рысюхин, давайте – за жизнь!

Дорога была местами очень скользкой, пару раз меня сильно занесло, один раз даже развернуло поперёк дороги, после чего я поехал ещё осторожнее и научился определять наиболее опасные места. Видел и тех, кому повезло меньше, выбросив с дороги. Двое от моей помощи отказались, один согласился, и я вытащил небольшой грузовик на трассу. Ещё одного вытаскивать смысла особого не было ­– автомобиль попал не то на камень, не то на засыпанную снегом яму и у него вырвало переднюю ось. Этому бедолаге предложил воспользоваться моим мобилетом, чтобы вызвать помощь, на что тот с радостью согласился и помог разжечь костёр — сам шофёр, похоже, повредил руку, которую баюкал на перевязи из шарфика.

Такое вождение выматывало очень сильно, так что в Березино я на этот раз остановился не на пол часика, чайку попить, а больше чем на полтора часа для полноценного отдыха и обеда. Потом таким же неспешным порядком двинулся дальше, доковыляв до общежития уже в темноте.

Глава 16

Чтобы уменьшить вероятность накладок с заказом Суслятина, решили начать именно с пикапов. Однако в итоге за неделю сделали всё, но пикапы-то надо было ещё доставить в Викентьевку! С отправкой по железной дороге не сложилось: во-первых, потребовали упаковать в ящик, то есть — частично разобрать с последующей сборкой в Тальке, а во-вторых если погрузить на платформы в Буйничах вечером в четверг, то забрать в Тальке можно будет только в понедельник, что меня никак не могло устроить. В итоге первый пикап отправили своим ходом в среду утром, за руль усадили рабочего, который был помощником у шофёра на «французе», а потом готовился к самостоятельной работе. Для душевного спокойствия с ним посадили напарника, но всё равно, пока под вечер мне не позвонил Влад с сообщением, что всё в порядке, я волновался.

Оставшись вдвоём мы, тем не менее, закончили второй пикап после обеда в тот же день, третий — поздно вечером. В четверг к обеду вернулись из Викентьевки перегонщики, привезя с собой ещё двоих. К моменту окончания моих занятий они проделали большую часть работы, так что после моего прихода буквально за полтора часа закончили последний пикап — итого, четыре за четыре дня, если не считать двух дней на прошлой неделе, когда их разбирали. Ну, и заказ части деталей ещё две недели назад тоже позволил сэкономить время при сборке. В итоге в пятницу утром из Буйнич в Викентьевку вышла целая колонна из трёх одинаковых автомобилей. Влад обещал их к приезду гостей отмыть, отполировать и вообще навести красоту. И, надо сказать, сделал, как обещал, правда, один пришлось запачкать: я не знал, сколько человек привезёт с собой Суслятин и на всякий случай в Тальку встречать гостей поехали фургон, пикап Влада с ним самим за рулём и один новый.

Сам я остался в селе, не по чину было бы мне водителя изображать — иногда бабулины наставления были всё же справедливы. Встречал бы кого-то более высокопоставленного, это могло бы сойти за знак особого уважения, а для равных таким особым уважением была бы моя поездка в качестве пассажира. Но это скучные подробности дворянского этикета. Скажу только ещё одно: самому сесть за руль для встречи делегации — это или «по-родственному» или признание своего подчинённого положения. Я и так порой вёл себя слишком вольно в этом отношении, отчасти из-за отсутствия другой возможности, в смысле — другого шофёра, отчасти — неосознанно перегибая палку в другую сторону.

Не толкаясь локтями в три уехавших автомобиля могли сесть пятнадцать пассажиров, если потесниться — по двое на переднее пассажирское в пикапах и четверо на каждый диван в фургоне, то до девятнадцати. Суслятин привёз собой шестерых шоферов — по одному на автомобиль и два запасных, двух специалистов по дорожному строительству, одного — по пескам и одного по болотам, а также стряпчего, бухгалтера и секретаря. Всего с ним вместе — четырнадцать, плюс Каллифорский, который составил компанию приезжим коллегам. Получилась полная загрузка без толкотни, так что очень правильно я решил отправить три «повозки», просто вот очень-очень!

Отправив шоферов обедать в трактире и «изучать матчасть» под руководством Клима и местного коллеги, покормили гостей в том же зале, в котором осенью проходила памятная «дегустация», дав им заодно отдохнуть, а затем отправились на экскурсию. Поскольку март всё сильнее вступал в свои права, устроив несколько локальных подтоплений, а также с учётом возможного выезда на место будущего строительства, экскурсантов от места до места решили возить на автомобилях. И тут уже сесть за руль можно было без урона для статуса, в роли хозяина и гида.

Лесопилка вызвала умеренный интерес, скорее некоторое уважение, что мы держимся на достойном техническом уровне. Мастерская (не могу пока назвать заводом) по производству топливных брикетов заинтересовала немного больше — тем, что и идея, и рецептура смесей, и технология, и даже оборудование полностью свои, самодельные. Село с его присутственными местами не вызвало бы никаких эмоций, если бы не тот скромный срок, за который всё это было возведено, нас в какой-то момент даже начали обзывать «коллегами». А вот винокуренный заводик, да подвалы для выдержки, да склады продукции и специально подготовленный «дегустационный зал»…

Гости, помня, что сегодня ещё работать, дегустацией особо не увлекались, но четыре вида акавиты, виски, то есть, простите — «Рысюха Златоглазая» (переименована из «золотистой», хорошо хоть, тираж этикеток отпечатать не успели) тоже в ассортименте: простая ячменная, выдержанная в новых бочках и в бочках из-под вина, из подкопчённого на торфе солода — тоже выдержанная в бочках из-под вина и в обожжённых, кукурузная из обожжённых бочек в двух вариантах, сорок пять и шестьдесят градусов, это всё в сумме даёт десять проб. Даже по маленькой рюмочке — уже стакан, пусть и под холодные закуски и после обеда, а настроение подняло. Каждому гостю, кроме Суслятина, предложили выбрать себе две бутылки наиболее понравившегося продукта, главе же фирмы упаковали по две каждого вида, как маленький презент. Разумеется, рассказав, что купить это пока что нигде и никак нельзя, продажи начнутся с пятнадцатого июня, за неделю до летнего солнцестояния, к которому и было приурочено двухсотлетие «фирмы».

Заехали и на место будущего строительства, и песок на расчищенной площадке поковыряли, но так, больше для порядка, чтобы иметь в голове привязку документов к местности. После экскурсии водителей отправили колонной в Минск, специалисты — по дорогам, пескам и болотам — оставались в Викентьевке на несколько дней для изучения вопроса на месте, а пока со всеми остальными отправились в контору, для переговоров. Времени до поезда на Минск (Суслятин по старой памяти не подумал о возможности уехать на новых автомобилях) было не так уж много, так что переговорили быстро и по делу. Во-первых, пришли к принципиальному решению о том, что «Сусликстрой» займётся этим объектом. Во-вторых, составили и подписали «Протокол о намерениях», поручив кому заняться составлением чернового проекта, кому — написанием договора, а кому — оплачивать всё это. В-третьих, полуофициально, с оплатой наличными, оговорили изучение запасов и качества пригодного для добычи песка. Не совсем официально по той простой причине, что это не моя территория и изучать что-то у соседей, как бы приличнее выразиться-то… Ну, в целом, я думаю, всё понятно, да? Если после беглого осмотра придём к мнению, что овчинка того стоит — запрошу аренду, потом проведём детальную разведку, где вот эта сумма, что сейчас лежит на столе, будет учтена, как аванс.

— Насчёт проекта. У меня же есть уже один — составлен профессионалами, тот же Каллифорский вполне квалифицированный специалист.

— Не спорю. Но он, при всей своей несомненно высокой квалификации, и я не иронизирую, всё же железнодорожник.

— Да, я знаю. Но разве это плохо?

— Само по себе — нет, но это, как бы сказать, накладывает свой отпечаток. Несколько искажает восприятие действительности, на уровне рефлексов…

— Профдеформация? В смысле — деформация психики под воздействием профессии?

— Да! С вами интересно и приятно общаться. А ещё, хоть невежливо обсуждать людей в их отсутствие, зато можно называть вещи своими именами, хе-хе. Так вот, он хоть и понимает умом, что строить нужно грунтовку, но, я уверен, не осознавая этого берёт привычные коэффициенты нагрузки, нормы дренирования и прочее. Как итог — дорога получится отличной, но раза в полтора дороже, чем могла бы при том же качестве и расчётном сроке службы! Я не призываю верить на слово — мы посчитаем свой вариант, не глядя на имеющийся, а вы сами сравните. Если я ошибаюсь — будем строить по проекту Каллифорского, а наши расходы по проектированию я возьму на себя. По рукам?