С позывным "Олд"
Шрифт:
Зато мы наладили контакт с конкурентами и сняли (пусть и на время) напряжённость между нами и местным криминалитетом. Теперь местная "мафия" будет какое-то время играть в нашей команде. И даже защищать нашу компанию от "наездов" со стороны конкурентов. С налоговой тоже вопросы утрясли, так что по возможности наша "Лао-Дао" была прикрыта со всех сторон, даже от претензий со стороны криминала была защищена. Так что я мог со спокойным сердцем отбывать в командировку. И оставалась надежда, что, вернувшись через год, застану дела в относительном порядке.
Хотя я и догадывался, что дела пойдут в соответствии со старинной поговоркой: "Хочешь рассмешить Бога - расскажи ему о своих планах". Но я, со своей стороны, попытаюсь точно следовать плану. Ну, и избегать форс-мажоров, а там как пойдёт.
Так что купил билет на самолет до Пекина, оттуда на рейс в направлении космического городка Вэнчань,
А вообще-то космодром стал дополнительным "аттракционом" в курортной программе для отдыхающих на пляже. Ну, и поводом пощекотать нервы: ведь катастрофы при старте космических кораблей никто не отменял. И, несмотря на опасность, взрыв стартующего корабля - это грандиозный повод пощекотать себе нервы. Ведь люди на курорт едут, в том числе, за новыми впечатлениями, не так ли? А тут тебе и зрелище, и опасность, и повод приобщиться к возможному происшествию мирового масштаба!
В общем, к моменту старта все отели в туристическом комплексе Вэнчане и близлежащем поселке Хэньнане будут переполнены. Надеюсь, погода в этот день будет хорошей, ведь один из главных недостатков этого космодрома - частые тропические ураганы, которые способны сорвать старт. Ведь расположение на тропическом острове максимально близко к экватору обеспечивает не только плюсы, но и риски. Не зря главным недостатком этого космодрома считаются именно многочисленные тайфуны. Которые происходят до 100 дней в году.
Понятно, что все нормальные государства стремятся запускать космические аппараты с космодрома, расположенного как можно ближе к экватору. Основной космодром Евросоюза расположен во Французской Гвиане, почти на самом экваторе (его широта составляет всего 5 градусов), а главный космодром США - в Калифорнии, на широте 25 градусов. А Маск выкупил под стартовую площадку участок к югу от США, в Мексике, ещё ближе к экватору. Ведь точка на космодроме, откуда должен будет стартовать корабль, совершает за 24 часа полный оборот вокруг Земли, то есть на экваторе она имеет линейную скорость 1674 км/ч. Что обеспечивает до 6% добавочной скорости при выходе за пределы "гравитационного колодца". Вроде бы, немного, но позволяет взять с собой на 60% больше полезной нагрузки при выходе на орбиту.
Что касается безопасности при старте... то здесь, похоже, тоже все в порядке. Технологии подачи топлива, многократно проверенные и испытанные двигатели, системы контроля и защиты - все это превратило современные ракеты-носители из обычных бочек с горючим, с прикрепленными к ним ящиками со взрывчаткой, в высоконадежные и многократно проверенные бочки с горючим, с принайтованными к ним петардами на основе мощнейший взрывчатки. Нет, все современные космические транспорты имеют высоконадежные системы спасения и эвакуации экипажа...которые вряд ли помогут в реальных обстоятельствах, если авария произойдёт при старте. Поэтому начальная траектория пуска космических аппаратов проходит в безлюдных местах, вдали от городов, предприятий и крупных населенных пунктов, чтобы постараться избежать массовых жертв и разрушений, если вдруг что. Так и здесь, траектория взлёта идёт над океаном, не затрагивая населённые территории и заселенные острова. И теперь запуск любой космической экспедиции давно стал дополнительной приманкой для туристов.
А в данном случае на месте запуска устраивают огромную ярмарку, с продажей всего: от фастфуда до тематических игрушек и сувениров, выступлениями артистов и "народными гуляниями". Ну, а вероятность катастрофы, которую никто не отменял, придаёт дополнительный шарм этому событию.
В общем, сейчас космический старт полета на орбиту стали уже немного не тем, что были в годы моей молодости. Как и профессия космонавта. Это как профессия шофёр или водителя трамвая в начале века: если раньше она была овеяна какой-то романтикой и требовала каких-то особых навыков и знаний, то уже к средине века - это стало рутиной, а вскоре профессия шофёра вообще перестала считаться "специальностью", и водить машину теперь мог любой человек. И это
стало доступно абсолютно любому человеку. И даже профессия автослесаря стала не слишком престижной, хотя и довольно высокооплачиваемой: хотя личный автомобиль (в отличие от грузовика или самосвала) стал довольно обыденным и привычным явлением, но вот если машина вдруг забарахлила, то привести её в порядок своими силами способны далеко не все владельцы машин, которые способны только не путать педаль газа и тормоза, да поворачивать руль. Считая это максимумом, что должен знать водитель.Это ведь первые космонавты могли (при помощи лома и какой-то матери) починить любой блок или прибор на борту космического корабля: от вентилятора в туалете до двигательной установки и прибора навигации. Сегодня техника стала, с одной стороны, надёжнее, а с другой - сложнее. Зато и ремонт стал во многом проще: устройства чинились методом банальной замены отдельных блоков. Именно такой метод применяется в армии: не починка отдельных элементов и деталей, а заменой отдельных блоков и "ящиков", вышедших из строя. А уже сами блоки чинят в стационарных мастерских специально обученные люди. Зато готовить операторов технического средства (в данном случае космонавтов) стало значительно проще и быстрее.
Ведь теперь, чтобы починить устройство, не нужно досконально разбираться в принципе действия того или иного прибора. Нужно просто знать, что за такой-то эффект отвечает не "лампа ЛБВ-134К", а "блок 16-32" из стойки 14, со стандартными разъёмами, и в ЗИПе есть запасная стойка. Которую можно быстро заменить в случае аварии или даже во время боя с противником. Ну, если в блок попал снаряд или, в данном случае, случайный метеорит.
Собственно, так и проходило обучение технического персонала: не подробный разбор физики процесса (в этом можно было разобраться, самостоятельно закопавшись в учебники, но это было совершенно лишнее), а чёткое понимание того, какой "чёрный ящик" заменить в случае, если что-то не работает.
Поэтому и отбирали в команду людей, имеющих хорошее знание "школьного курса физики". Чтобы они хотя бы в общих чертах представляли себе, как что работает и что с чем связано.
Самый главный упор при обучении делался сегодня на управление свободным полетом в условиях невесомости, в безвоздушном пространстве. И это естественно, так как от правильного передвижения зависит здоровье и жизнь каждого оператора. Не говоря уже о выполнении поставленной задачи.
Слава Богу (или кто там выполняет его обязанности в нашем мире), сегодня нас хоть и готовили по "ускоренной программе", но довольно неплохо. Ну, в пределах разумного, разумеется. Так что вполне можно было почувствовать себя настоящим, подготовленным космонавтом, или астронавтом. (Хотя, на самом деле, Тейконавтом). В чем состоит между этими понятиями принципиальная разница - не совсем понятно, но, видимо, какая-то есть. Хотя и обучала нас не команда «чистых Китайцев», а международная группа преподавателей, под руководством (и по инструкциям) НАСА. Хотя и на китайских полигона и их технике.
Зато команда подобралась (или её специально подбирали?) действительно многонациональная. От поляков и скандинавов до нубийцев и азиатов всех сортов. Даже белые африканцы (из ЮАР) есть. Да, в этом отношении новый интернациональный Бейсик (в смысле единый язык, внедряемый во всех учебных заведениях планеты) действительно оказывает огромную помощь. Иначе как бы смогли подобраться в одной команде здоровенный Мбванга из Кении и шустрый мелкий Юй Чи с Тайваня? Хотя эти как раз имели бы шансы, если бы выбрали за основу в процессе обучения вездесущий Английский. Но даже в Европе Английский так и не стал общеупотребительным. В тех же Франции и Германии преимущества имеют национальные языки. Хотя и имеющие похожую основу, и алфавиты. А вот Африка и Азия - вообще отдельные темы. Не говоря уже о всяких там Тамильских или Суахили.
Кто-то скажет, что в современных условиях важны лишь голоса "развитых" стран Европы и Америки (США и Канады), как наиболее продвинутых технически и научно. На первый взгляд, так оно и есть: ведь практически все технические и технологические новинки идут из этих стран. Но решают ведь все не только техника, но и люди, которые эти технические решения внедряют. И тут не грех вспомнить не только Николу Теслу из Сербии, Богом забытого медвежьего угла Европы, но и основателя ядерной физики Эрнеста Резерфорда, выросшего на краю тогдашней (да и нынешней) географии, в Новой Зеландии. Да и общеизвестного Илона Маска, начинающего путь в жизнь в Претории, Южной Африке... в общем, внедрение Единого Языка (и единого стандарта обучения) значительно расширило возможность выбора для каждого. И, хочется верить, дало мощный пинок прогрессу. В том числе в социальной и научной сферах. Хотя, не спорю, проблем это тоже добавило.