Штурмовики и истребители-бомбардировщики

Силовая установка. Два ТРД Дженерал Электрик J85-JE-17A (2x1290 кгс). Сухая масса двигателя 181 кг, максимальный диаметр 450 мм. Непосредственно за срезом сопел размещены щитки реверса тяги, имеющие гидравлический привод.

Оборудование. Стандартное аэронавигационное оборудование и оптический прицел. В носовой части установлена штанга топли- воприемника дозаправки в воздухе (метод дозаправки типа «шланг-конус», принятый в армейской авиации США, для взаимодействия с которой самолет А-37 и создавался). У левого летчика имеется простейший оптический прицел Чикаго Аэроал Индастриз СА-505.

Вооружение. Справа в носовой части фюзеляжа установлен 7,62-мм шестиствольный пулемет GAU-2B/A «Миниган» (максимальный боекомплект -1500 патронов, нормальный - 618 патронов). На 10 подкрыльевых узлах внешней подвески могут размещаться бомбы, напалмовые баки, НАР и ПТБ.

Летно-технические характеристики самолета ЦЕССНА А-37 «ДРЭГОНФЛАЙ»

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 10,93

длина самолета (без штанги дозаправки топливом

в воздухе), м 8,93

высота самолета, м 2,70

площадь крыла, л 17,09

МАССЫ, кг.

пустого 2670

максимальная взлетная 6840

топлива во внутренних баках 1500

боевой нагрузки 2670

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

максимальная скорость, км/ч 769

максимальная скорость

у земли, км/ч 746

максимальная скороподъемность, м/с 43,7

практический потолок, м 9785

практическая дальность (с максимальной боевой нагрузкой), км 740

перегоночная дальность с четырьмя ПТБ, км 1628

Боевое применение. В августе 1968 года первые 25 самолетов А-37А в ходе операции «Комбат Дрэгон» были направлены в Южный Вьетнам, в 604-ю эскадрилью ВВС специального назначения, базировавшуюся в Бьен Хоа. В течение четырех месяцев эти штурмовики совершили более 5000 боевых вылетов. Основными задачами являлись непосредственная подерж- ка небольших подразделений наземных войск, эскортирование вертолетов, боевое патрулирование, вооруженная разведка, наблюдение за передним краем, а также нанесение ударов по наземным целям ночью. Как правило, боевая нагрузка штурмовиков состояла из четырех бомб калибром 340 кг. Другой вариант - две бомбы по 227 кг и две - по 113 кг. Бомбометание, которое отличалось высокой точностью (среднее КВО - 15 м), выполнялось с горизонтального полета на скорости 700 км/ч.

А-37А продемонстрировал возможность выполнения крейсерского полета на одном работающем двигателе, что увеличивало боевой радиус действия и продолжительность барражирования.

Несмотря на то, что 24 самолета получили повреждения от огня противника, был сбит лишь один А-37А (еще два самолета были потеряны в ходе аварийных посадок). Итоги боевого применения самолетов были тщательно проанализированы ВВС США с использованием мощнейшего, по тому времени, компьютера IBM 1401 и оценены весьма высоко.

Столь же эффективными оказались и штурмовики А-37В, использовавшиеся как США, так и военно-воздушными силами Южного Вьетнама (с мая 1968 года). Даже на заключительном этапе войны, когда США уже бросили своих вьетнамских союзников, а северовьетнамские танки продвигались к Сайгону, боеготовность А-37В составляла 87%.

Большинство трофейных самолетов «Дрэгонфлай» доставшихся победителям, которые были пригодны для дальнейшей эксплуатации, поступили в состав ВВС Вьетнама и применялись в боевых действиях в Кампучии в конце 1970-х годов.

НОРТ АМЕРИКЕН OV-10 « БРОНКО»

Легкий штурмовик

Легкий штурмовик OV-10 «БРОНКО» корпуса морской пехоты США

Пожалуй, один из наиболее оригинальных боевых самолетов 1960-х годов, «Бронко» был порожден потребностями противопартизанской войны, когда ВВС США, ранее ориентировавшиеся на ведение крупномасштабных боевых действий против Советского Союза, столкнулись с противником, избравшим совершено другие методы вооруженной борьбы. Постепенное втягивание вооруженных сил США во вьетнамскую войну все больше обостряло потребность в легком боевом нескоростном самолете, специализированном для противопартизанских действий в джунглях. Исследования такой машины проводились в центрах ВВС, ВМС и корпуса морской пехоты США, а также рядом отдельных фирм. Довольно быстро были отвергнуты проекты «современных» самолетов непосредственной поддержки, оснащенных реактивными двигателями и даже крылом изменяемой геометрии. Постепенно выкристаллизовался образ предельно простого тихоходного самолета с экипажем из двух человек, способного базироваться на небольших полевых площадках и несущего разнообразное вооружение.

В 1963 году ВМС США был объявлен конкурс проектов противопартизанского самолета COIN (Counter-lnsurgensy), способного эксплуатироваться с полевых и аэродромов и авианосцев, а также пригодного для установки на поплавки. Его задачи были весьма обширными: кроме своего основного назначения - легкого штурмовика - COIN должен был, также, использоваться в качестве развед- чика, самолета для эскортирования вертолетов, легкого военно- транспортного и санитарного самолета, а также машины передового авианаведения. В сентябре 1963 года тактико-технические требования на такой самолет были направлены 22 авиастроительным фирмам США. Девять из них представили свои проекты. Во всех из них предполагалось использование ТВД. Самолеты фирм «Норт Америкен», «Конвэр» и «Мартин» были выполнены по двухбалочной схеме с коротким фюзеляжем-гондолой. «Локхид», «Дуглас», «Хе- лио», «Хиллер» и «Бич» предложили самолеты, выполненные по нормальной аэродинамической схеме и, в целом, напоминавшие созданный несколько позже аргентинский легкий штурмовик «Пукара». Наиболее экстравагантным стал проект фирмы «Гудьир», которая предложила летающую лодку-амфибию с ТВД, установленными над крылом и снабженными толкающими винтами. Гидролыжа, смонтированная под фюзеляжем, обеспечивала короткий взлет с воды. В качестве бортового ору жия рассматривалось мощное 106- мм безоткатное орудие.

В полете OV-10D «БРОНКО» корпуса морской пехоты США

После анализа представленных проектов ВМС отдали предпочтение фирме «Норг Америкен» (проект NА-300), хотя корпус морской пехоты и сухопутные войска высказались в пользу самолета «Чарджер» фирмы «Конвэр» (к достоинствам этой машины относился и тот факт, что в отличие от остальных конкурсантов она была реально построена и в сентябре 1964 года уже вышла на летные испытания).

На базе проекта NA-300 в короткий срок был создан самолет OV-10A, совершивший первый полет 16 июля 1965 года. Машине было присвоено имя «Бронко». Она серийно строилась до 1969 года (выпущена, в общей сложности, 271 машина).

Основными особенностями «Бронко» явились высокая прочность конструкции, простота эксплуатации и небольшая стоимость, а также многофункциональность. В соответствии с требованиями заказчика самолет должен был эксплуатироваться с грунтовых площадок и палуб авианосцев. Он должен был, образно говоря, «жить с войсками». Силовая установка работала на любом авиационном и автомобильном топливе, а для пулеметов использовались стандартные патроны калибром 7,62 мм, имевшиеся в любом пехотном отделении.

Легкий штурмовик OV-10B ВВС Германии

Легкий штурмовик OV-10B ВВС Германии с подфюзеляжным топливным баком

Кроме основного варианта строился буксировщик мишеней OV-10B (Z) для ВВС ФРГ (выпущено 18 самолетов в 1970-1973 гг.), а также экспортные варианты противопартизанского самолета OV- 10С (32 поставлены ВВС Таиланда в 1970-1973 гг.), OV-10E (16 для ВВС Венесуэлы) и OV-10F (для ФРГ).