Сила присутствия

Карго-агента мало что волновало помимо собственных комиссионных. Он распечатал контракт, они подписали его. Так генерал Чамаев стал временным обладателем двух новейших вертолетов и решил проблему с основным путем отхода.

С запасным было еще проще. Он наведался в местный офис «Ватан Риск Менеджмент» – крупнейшей частной фирмы, занимающейся охраной транспортных конвоев, внес предоплату и заказал сопровождение. Чамаев объяснил, что пока не знает, когда именно пойдет груз. Этот вопрос решит его бизнес-партнер, который сейчас сидит в Торкхаме в ожидании информации. Товар надо будет встретить на полпути от Пешавара. Генерал немного переплатил и договорился о том, что группа опытных охранников и три пикапа будут ждать его команды, чтобы переправиться через границу.

Пакистанское правительство не слишком одобряло то, что афганские охранники принимали грузы в самом Пешаваре и гнали их до границы. Исключительно потому, что в Пакистане было достаточно своих головорезов, и им тоже хотелось кушать. Но «Ватан Риск Менеджмент» была крупнейшей охранной фирмой в регионе, и на границе у нее, конечно же, все было схвачено и проплачено. Так появилось обеспечение запасного пути отхода.

Денег у генерала Чамаева было вполне достаточно. Он еще раз встретился со своими вертолетчиками, взял номера банковских счетов и отправил в Москву. На них должен был упасть аванс – по сто тысяч долларов, разделенных на три части, по количеству членов экипажа. Еще столько же они должны были получить по успешном завершении миссии.

Тем временем посольство России в Кабуле получило некий груз, пришедший с дипломатической почтой. Он тут же был отправлен в Джелалабад. Генерал Чамаев встретил его и убедился в том, что все дошло в полной сохранности. Кое-какие недостающие вещи он купил на базаре и попросил хорошо упаковать.

Чамаев явился на аэродром, предъявил заверенный контракт и получил два вертолета. За две тысячи долларов нужные люди быстро поставили в его бумаги свои подписи. Генерал проследил за погрузкой в вертолеты всех своих запасов, велел добавить к ним натовский резервуар из армированной резины с топливом.

Вертолеты взлетели и приземлились в приграничном уезде, на аэродроме, принадлежащем Провинциальному корпусу реконструкции. Вот для чего требовались подписи, обошедшиеся Чамаеву в две тысячи долларов. Они разрешали ему использовать аэродром на протяжении двух недель.

Эта посадочная площадка использовалась еще во времена пребывания в Афганистане советских войск. Когда сюда пришли американцы, они просто убрали мусор, поставили примитивный приводной маяк, привезли мешки и наполнили их землей с камнями для защиты площадки от обстрела.

Американцев тут не было уже года три. Вертолеты в этих местах иногда летали, но моджахеды и не думали их обстреливать. Они знали, что эти машины принадлежат вполне даже конкретным людям, с толерантностью у которых совсем худо. Не найдут тебя – запросто вырежут всю семью. Поэтому борцы за веру вертолеты тут не обстреливали, с вопросами не совались и даже уплаты налога на джихад не требовали. Старшие договорятся, а тебе, шакалу, сюда соваться не стоит. Во избежание, как говорится.

Приземлившись, вертолетчики немедленно занялись делом. Они начали перекрашивать свои машины в черный цвет, используя краску, которую прислали из Москвы. Прежде вертолеты летали белыми, вроде как под ООН, но для выполнения этого задания такой цвет радикально не подходил.

Новая краска была матово-черной и вообще-то секретной. Она поглощала часть радиоизлучения и не позволяла системам ПВО сделать уверенный захват цели. Своего рода русский «Стелс». Такая технология появилась еще в последние годы существования СССР. Американские инженеры разработали самолет стоимостью в миллиард долларов, а советские придумали краску, банка которой обходилась примерно в пятьдесят зеленых.

Покраска вертолета – дело долгое и муторное. Летчики отдались ему с головой. Полное техническое обслуживание машин было сделано заблаговременно, еще в Джелалабаде, вне графика и за приличные деньги.

Пока вертолетчики с шутками-прибаутками красили свои машины, генерал Чамаев занялся всем остальным, тем, что ему прислали из Москвы и он купил сам.

Генерал приобрел на базаре всякую мелочь: несколько десятков метров альпинистской веревки со стальным сердечником, четыре пулемета «ПКМ» с двумя тысячами патронов в лентах к каждому, шесть автоматов «АКМ» в хорошем состоянии, по десять магазинов и тысяче патронов россыпью к ним. Патроны он покупал вперемешку – трассеры, бронебойные и русские охотничьи, применение которых было запрещено. Результат – тяжелый шок и почти гарантированная смерть. На всякий случай Чамаев приобрел два ящика гранат стандарта НАТО и такой же объем сельскохозяйственных дымовых шашек.

Из Москвы пришли восемь – так, на всякий случай – новейших бронежилетов стандарта НАТО, комплекты для импровизированного бронирования вертолета типа «Ми-171» бельгийского производства. Все это было закуплено через подставные структуры, контролируемые ГРУ. Полулегально, но все-таки обычным, коммерческим путем, были приобретены шесть комплектов израильских обвесов к автоматам типа «АКМ», по столько же коллиматорных и лазерных прицелов, плюс прочие полезные вещички.

Не факт, что все это обязательно понадобится экипажу вертолета, но генерал Чамаев рассчитывал на худшее. Вдруг машину собьют, и объединившимся группам, если, конечно, кто-то уцелеет, придется пробиваться к границе? Кроме того, в Афганистане при ночной охоте с вертолетов бортстрелок с автоматом подчас был даже «добычливее» пулеметчика, выигрывая за счет разворотливости оружия и скорости реакции. Не исключено, что членам экипажа потребуется зачищать посадочную площадку. У ударной группы сил для этого не будет.

Кроме того, уже здесь за неплохие деньги, намного дороже, чем обычное оружие, генерал купил китайскую полуавтоматическую снайперскую винтовку калибра 12,7 с ночным прицелом. Такая винтовка позволяла остановить даже бронированный автомобиль, повредить вертолет, поразить стрелка в укрытии. Она с полной гарантией пробивала тяжелый бронежилет. Это оружие могло пригодиться, если, к примеру, потребуется подавить позицию тяжелого пулемета. Тем более что у вертолетов не было неуправляемых ракетных снарядов.

Закончив с покраской, вертолетчики принялись за довооружение себя лично и своих машин. У них не было турелей, но проблем с этим не возникло ровно никаких. Американская методика – стрельба с вертолета с использованием толстого троса в качестве опоры – была прекрасно известна членам экипажа и в данной ситуации годилась как нельзя лучше. Они навесили по два быстросъемных троса в боковом люке и сзади, после чего сделали крепления для пулеметных коробов с тем, чтобы они не вывалились в полете и были доступны стрелку. Ленты были по двести пятьдесят патронов – совсем неплохо, американцы с большим боезапасом и не летают.

Автоматы члены экипажей скомплектовали и пристреляли прямо тут, целясь по противоположному склону. Затем вертолетчики опробовали стрельбу в полете из пулеметов, в том числе с применением приборов ночного видения. Получилось очень даже неплохо.

На следующий день они услышали шум мощного движка и насторожились. Вертолет «Ми-171» ненадолго завис над склоном и сбросил шестерых афганцев, одетых в крутой натовский камуфляж и хорошо вооруженных.

Генерал Зайнулла сдержал свое слово. Это были афганские коммандос, обученные по программе рейнджеров армии США. Теперь эти ребята составляли боевую группу прикрытия. Кстати, именно они принимали участие в инсценировке побега Ислама. Тяжелый бронетранспортер тогда стоял на обочине как раз для того, чтобы бойцам было куда спрятаться при подрыве заминированной машины. Три человека на каждый вертолет. Этого достаточно как для огневого противодействия в полете, так и для прикрытия при посадке. Пилоты покосились на афганцев, но ничего не сказали.