Сны Великого князя. Дилогия

Закладка первых двух единиц из запланированной четырехкорабельной серии, получивших названия "Иоанн Златоуст" и "Евстафий", состоялась в октябре-ноябре 1902 года на казенной верфи в Севастополе и в Николаевском Адмиралтействе. Заказ еще на два корабля, позже получивших названия "Пантелеймон" и "Георгий Победоносец" в честь броненосцев, погибших в Порт-Артуре, получил новый игрок в черноморской судостроительной отрасли - завод Общества Николаевских заводов и верфей, в обиходе называемый также "Наваль". Это современное предприятие, имеющее два больших стапеля, расположенных в крытом эллинге размером 135х60 м, еще с момента своего открытия в октябре 1897 года активно предлагало свои услуги Морскому ведомству. Однако удача улыбнулась ему только спустя шесть лет, когда Министерство финансов согласовало выдачу кредитов на два очередных черноморских броненосца, которые и были заложены на стапелях "Наваля" в декабре 1903 года.

Конструктивно корабли типа "Иоанн Златоуст", ставшие, кстати, последней серией русских броненосцев, представляли по сути определенный симбиоз проектов "Ретвизана" и "Императора Павла I", унаследовав от первого архитектуру корпуса - гладкопалубного, без заваленных бортов, а от второго - схему бронирования и башенное размещение главной и средней артиллерии. Основным же отличием кораблей нового проекта от предшественников стали орудия, примененные в качестве среднего калибра. Подобно тому, как это уже произошло у многих зарубежных "одноклассников", их роль на этих броненосцах перешла от шестидюймовок Канэ - двенадцать таких пушек числились теперь основным противоминным вооружением - к новым 50-калиберным восьмидюймовкам в четырех двухорудийных башнях. Башни главного и среднего калибра выполнил Металлический завод, при этом у 12-дюймовых орудий в сравнении с аналогичными артсистемами, примененными на предыдущих типах броненосцев, были существенно переданы замки, что позволило увеличить их скорострельность до двух выстрелов в минуту.

В строй эти корабли окончательно вошли лишь в 1908-1909 годах, чему причиной были и определенные политические события в стране, и задержки с поставками ряда корабельных механизмов - в условиях войны приоритет в их получении был, разумеется, за воюющей Тихоокеанской эскадрой и способным прийти к ней на помощь Балтийским флотом, и некоторые переделки проекта после осмысления опыта боевых действий минувшей войны.

В частности, в ходе постройки, подобно тому, как это имело место на броненосцах типа "Император Павел I", было усилено бронирование траверзов центральной части главного пояса, а также элеваторов боезапаса 152-мм орудий. Заодно броненосцы уже при вводе в строй лишились практически всей малокалиберной артиллерии - были оставлены только четыре 47-мм пушки для производства салютов, которые позже сменили таким же количеством 76-мм зениток Лендера, призванных обеспечить должную защиту от набирающей силу авиации. Максимальная скорость, достигнутая всеми четырьмя кораблями, оказалась весьма близкой, составив на испытаниях от 17,9 до 18,12 узла.*

*Техническая информация:

"Иоанн Златоуст", "Евстафий", "Пантелеймон", "Георгий Победоносец" (замещают "реальноисторические" "Иоанн Златоуст", "Евстафий", "Андрей Первозванный", "Император Павел I"): постройка - 1902-1903/1908-1909 годы, Россия, Черноморский флот, эскадренный броненосец, 2 вала, 2 трубы, 15250/16250 т, 127,1/129,16/23,47/8,85 м, 16000 л.с., 18,0 уз, 875/1375 т угля, 2500 миль на 10 уз., броня Круппа, объединенные полный пояс по ВЛ и полный верхний пояс (3,81 м высоты), центральная часть объединенного пояса (88,85 м длины) - 229 мм (с одной трети высоты от нижней кромки начинает утоньшаться к нижней кромке до 114 мм), объединенный пояс в оконечностях - 114 мм, траверзы центральной части объединенного пояса - 229 мм, противоторпедная переборка (88,85 м длины, примыкает к нижней (броневой) палубе в месте ее перехода в скос) - 38 мм, палубы - 57 мм (нижняя карапасная со скосами)+44,5 мм (средняя по верхней кромке объединенного пояса на всем его протяжении), казематы 152-мм орудий - 152 мм (бок и траверзы)/38 мм (тыл, пол, крыша и разделительные переборки), шахты элеваторов 152-мм орудий выше средней палубы - 152 мм, барбеты башен СК - 152 мм, башни СК - 152 мм (бок)/51 мм (крыша), барбеты башен ГК - 254 мм (над средней палубой)/127 (под средней палубой до нижней палубы), башни ГК - 254 мм (бок)/63,5 мм (крыша), боевая рубка - 254 мм (бок)/127 мм (крыша)/63,5 (пол), коммуникационная труба - 127 мм, дальномерная рубка (на крыше боевой рубки - 127 мм (бок)/63,5 мм (крыша), 2х2-305х40, 4х2-203х50, 12-152х45, 12-75, 4-47, 4 пулемета, 2-450-мм т.а. (подводных) (4 торпеды) (по проекту) (на момент ввода в строй - 2х2-305х40, 4х2-203х50, 12-152х45, 4-47, 4 пулемета, 2-450-мм т.а. (подводных) (4 торпеды); с 1914 года - 2х2-305х40, 4х2-203х50, 12-152х45, 4-76 (зенитные), 4 пулемета).

Стоимость каждого - около 14,75 млн. руб.

15. "Небоевые штыки" Российского флота

Рассказ о предвоенном кораблестроении был бы неполным без упоминания ряда судов, которые хоть и не считались номинально боевыми, но также сооружались по заданиям Морского министерства. Впрочем, охватить мыслью их все, от транспортов снабжения до портовых буксиров, смогли бы разве что профессиональные летописцы истории флота. Но, в любом случае, о некоторых кораблях следует сказать особо.

Прежде всего, это, конечно же, императорские яхты. Выше уже упоминалось о переоборудовании в таковую в 1881-1883 годах парохода "Ярославль". Однако, несмотря на всю удачность получившегося в итоге судна, "импровизационный" характер произведенной переделки позволил лишь на время снять вопрос о новой яхте с повестки дня. Облеченные высокими чинами лица во флотской иерархии вполне осознавали, что в полной мере удовлетворить всем чаяниям государя касательно яхтенной службы - включая не только морские прогулки царской семьи, но и должное впечатление, производимое на представителей иностранных держав в ходе заграничных вояжей императора - могут только специально созданные корабли. Но ко второй половине 80-х годов 19-го века даже самые современные российские яхты специальной постройки - деревянная колесная "Держава", начавшая службу в 1871 году, и небольшая винтовая "Царевна", введенная в строй тремя годами позже - этим задачам уже не отвечали.

Поэтому в марте 1888 года на Балтийском заводе была заложена яхта "Штандарт", проект которой начали разрабатывать еще в декабре 1886 года. В строй она вступила в октябре 1891 года - и одновременно из состава флота вывели старую колесную яхту с таким же названием.*

*Справочно:

В нашей истории старый "Штандарт" вывели из состава флота в 1892 году.

В конструктивном плане новая яхта многое унаследовала от строившихся Акционерным обществом Франко-русских заводов крейсеров "Витязь" и "Рында". Поскольку изначальным техническим заданием предполагалось использовать яхту в том числе и в крейсерском качестве, она получила и броневую палубу дюймовой толщины по всей длине корпуса, и - в дополнение к шести 47-миллиметровым скорострелкам, "удобным для производства салютации" - четыре 35-калиберных шестидюймовки.

Главными же отличиями яхты от крейсеров "воинской" серии стали размеры ("Штандарт" в полтора раза превышал "Витязь" по водоизмещению), скорость (прогресс в развитии машин позволил при 10-ти тысячах лошадиных сил на двух валах развить на мерной миле 20,48 узла) и, само собой, богатое убранство корабля. Благодаря последнему новая яхта настолько понравилась императрице Марии Федоровне, что ее супруг предоставил "Штандарт" своей дорогой Минни практически в безраздельное пользование.

Для собственных же нужд Александра III еще одна яхта "по конструктивному типу "Штандарта" была построена в Дании силами фирмы "Бурмейстер ог вайн", с которой у Морского министерства благодаря датским корням императрицы (или, вернее, в силу таковых) были налажены тесные деловые контакты.

Эту яхту, получившую название "Держава", начали постройкой в январе 1892 года. Занятным эпизодом в процессе ее создания стал спуск на воду - его непременно хотели приурочить ко дню рождения Александра III, 26 февраля 1894 года, для чего в условиях зимнего ледостава пришлось несколько дней пробивать во льду канал. Впрочем, выйти в первое плавание "Державе" было суждено уже под флагом нового императора - Николая II.

Оконченная постройкой в мае 1895 года (тогда же прежнюю "Державу" перевели в разряд учебных судов и переименовали в "Двину"*), данная яхта при общем сходстве со "Штандартом" имела и ряд отличий от него.

*Справочно:

В нашей истории подобная метаморфоза случилась с "Державой" чуть позже - в 1898 году.

Так, вместо уже устаревших нескорострельных шестидюймовок на ней - впервые в русском флоте - появились четыре 120-миллиметровых патронных пушки Канэ (в 1899 году аналогичным образом был перевооружен и "Штандарт"). Скромнее была отделка императорских покоев, для которой применялось гораздо меньше ценных пород дерева, чем на "Штандарте", кроме того, по особому распоряжению Николая II нигде не использовалось золочение - зато были улучшены условия обитания команды. Ходовые качества яхты также оказались чуть лучше, чем у систершипа - на испытаниях максимальная скорость, достигнутая ею, составила 21,03 узла. Меньше была и строительная перегрузка - около 100 тонн вместо 150 у яхты российской постройки.*

*Техническая информация:

"Штандарт", "Держава" ("замещают" "реальноисторические" "Полярная звезда", "Штандарт"): постройка - 1888-1892/1891-1895 годы, Россия ("Штандарт"), Дания ("Держава"), Балтийский флот, яхта, 2 вала, 2 трубы, 4625/4875 т, 104,55/114,91/14,71/5,94 м, 10000 л.с., 20,75 уз, 375/625 т угля, 2500 миль на 10 узлах, броня стальная, палуба - 25 мм, 4-152х35, 6-47 (пятиств.) ("Штандарт", после перевооружения в 1899 году - 4-120х45, 6-47) или 4-120х45, 6-47 ("Держава").