«Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?

³⁰² См.: Котлобовский А., Блащук В. Ла-5ФН с точки зрения люфтваффе // АэроХобби. 1993. № 1. С. 26; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 96.

³⁰³Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.«Фокке-Вульф» FW 190. С. 24; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 41; Он же. Истребитель Focke-Wulf 190. С. 37.

³⁰⁴Медведь А.Н.Фокке-Вульф FW190. С. 61; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24; Тактика истребительной авиации. С. 13.

³⁰⁵ MGFF весила 26,3 кг, а MG151/20 – 42 кг, т.е. примерно на 15 кг больше (Русецкий А. Фокке-Вульф FW190A, F, G. С. 42).

³⁰⁶ Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 102. Приведенные на С. 235 того же издания данные о количестве выпущенных в 1943 г. Ла-5 (4619 машин) завышены, а о количестве построенных в 1943-м Ла-5ФН (429 машин) – занижены. В документах военных лет обе эти модификации часто обозначались одинаково – Ла-5. Видимо, поэтому составители таблицы, помещенной на С. 235, и не сумели правильно определить, сколько из 5047 (Там же. С. 102) или 5048 (см.: Там же. С. 235) выпущенных в 1943 г. «лавочкиных» были Ла-5, а сколько – Ла-5ФН.

³⁰⁷ Подсчитано по: Там же. С. 235.

³⁰⁸Кузнецов С. Первый Як. С. 65 (до 610 км/ч на высоте 4100 м).

³⁰⁹ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 235.

³¹⁰ Подсчитано по: Там же.

³¹¹ Подсчитано по: Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2001. № 5—6. С. 76.

³¹² Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 105—106.

³¹³ См.: Степанец А.Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. М.,1992; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. Гл.3.

³¹⁴Шавров В.Б. Указ. соч. С. 188. Яковлев С. Як-9: от Сталинграда до Берлина // Моделист-конструктор. 1975. № 5. С. 16.

³¹⁵Яковлев С. Указ. соч. С. 16; Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60—61 (в основу таблицы положены данные А.Т.Степанца).

³¹⁶Шавров В.Б. Указ. соч. С. 188, 190; Кузнецов С. Первый Як. С. 63—65.

³¹⁷Баевский Г.А. Указ. соч. С. 118.

³¹⁸ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 102 (см. также прим. 306 к настоящей главе).

³¹⁹ Подсчитано по: Там же. С. 102, 235.

³²⁰ Составлено по: Там же. С. 85, 86, 92, 95, 96, 242, 243, 245 (Bf109G-2, Як-9, Як-1, Як-7б, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5ФН, Р-39D-2 и Q-15); Лейпник Д.Л.Указ. соч. С. 60—61 (Як-9Д, Як-9Т; в основу таблицы положены данные А.Т.Степанца); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30 (Ла-5, Ла-5ФН); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109G-2); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Акапьев В.Л. Крах люфтваффе в Курской битве // Военно-исторический журнал. 1999. № 2. С. 15 (Bf109G-6); Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24 (FW190А-5).

³²¹ Цит. по: Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 19.

³²² Цит. по: Там же.

³²³ См., напр.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 5.

³²⁴Кузнецов С. Первый Як. С. 48.

³²⁵ См.: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 200; Кузнецов С. Первый Як. С. 97 (163-я серия, начиная с которой, на Як-1 предусматривалась установка механизма аварийного сброса крышки фонаря, строилась в конце 1943 г.); Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 42.

³²⁶ Цит. по: Юрченко А.Анатолий Морозов. С. 32.

³²⁷ Цит. по: Сухомлинов А.В. Указ. соч. С. 100.

³²⁸Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 85, 97.

³²⁹ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 18.

³³⁰ Цит. по: Там же. С. 16.

³³¹Драбкин А. Я дрался на Ил-2. С. 175.

³³²Романов В. Указ. соч. С. 29; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 87.

³³³ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 87, 97; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17.

³³⁴ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 111; Гугля Ю. Указ. соч. С. 31.

³³⁵ Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 87, 97 (советские истребители и Bf109G-2). Значения скороподъемности Bf109G-6 и FW190А-4 и А-5 вычислены по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечаниях 332—334 к настоящей главе.

³³⁶ Тактика истребительной авиации. С. 10.

³³⁷ Цит. по: Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. Рига, 1997. С. 5.

³³⁸ См.: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 98.

³³⁹ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22.

³⁴⁰Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 112, 164, 165, 169, 190.

³⁴¹Голубев В.Ф.Указ. соч. С. 472; Драбкин А.Я дрался с асами люфтваффе. С. 165.

³⁴² См., напр.: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 94.

³⁴³ Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—3). М.,1997. С. 380.

³⁴⁴Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 20.

³⁴⁵Соболев Д.А., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 203.

³⁴⁶Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 215, 264.

³⁴⁷Акапьев В.Л. Указ. соч. С. 16.

³⁴⁸ См.: Голубев В.Ф.Указ. соч. С. 370; Кожедуб И.Н. Указ. соч. С. 60; Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота // Авиационное обозрение. Вып. 5. Харьков, 1996. С. 22—23; Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.

³⁴⁹Кузнецов С. Первый Як. С. 90.

³⁵⁰ Тактика истребительной авиации. С. 10.