«Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе?

³⁹¹ В 1944 г. в СССР было выпущено 17 895 истребителей, в том числе 7831 Як-9 всех модификаций (подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 235). Из прим. 390 видно, что в числе последних было до 1300 Як-9У с мотором ВК-107А, следовательно, на долю «Яковлевых-9» с ВК-105ПФ остается примерно 6500—6600 машин.

³⁹²Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 102,111.

³⁹³ Там же. С. 101—102, 104.

³⁹⁴Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

³⁹⁵Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.

³⁹⁶Лейпник Д.Л.Указ. соч. С. 60; Соколов Б.В. Василий Сталин. Смоленск, 2000. С. 189.

³⁹⁷ Подсчитано по: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 7.

³⁹⁸Соболев Д.А., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 210—211.

³⁹⁹ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 110 (ср.: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 211); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36.

⁴⁰⁰ Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 95, 96, 110 (Як-9Т, Ла-5ФН, Ла-7, Як-3, Як-9У, Bf109G-10); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60—61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т.Степанца); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С.31 (Ла-5ФН); Булах А. Ме210/410 – провал или запоздалый успех? // История Авиации. 2001. № 6. С.31 (Ла-7); Романов В. Указ. соч. С.29 (Bf109G-6 и К-4); Акапьев В.Л.Указ. соч. С. 15 (Bf109G-6); Гугля Ю. Указ. соч. С.23, 31, 36 (Як-9М, Bf109К-4, FW190А-8).

Поскольку Bf109G-10 представлял собой попытку «довести до уровня серии К ранее выпущенные самолеты» модификации G (Фирсов А.А. Указ. соч. С. 128) и имел тот же мотор, что и Bf109К-4, можно полагать, что скорость Bf109G-10 и Bf109К-4 была практически одинаковой – что и отражено в таблице.

Значения скорости FW190D-9 вычислены нами по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечании 399 к настоящей главе.

⁴⁰¹ Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 97, 111 (советские истребители и FW190D-9); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109К-4 и FW190D-9). Значения скороподъемности остальных Bf109G-6 и FW190А-8 вычислены нами по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечаниях 332 и 377 к настоящей главе.

⁴⁰² Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 95, 168, 169, 181 (Як-9Т, Ла-5ФН, Ла-7, Як-3, Як-9У, FW190А-8 и D-9, советские двигатели); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60—61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т.Степанца); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 31 (Ла-5ФН); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109К-4); Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 64 (FW190А-8 и D-9); Медведь А.Н, Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 19, 128 (BMW801D-2); Фирсов А.А.Указ. соч. С. 94, 128 (DB605А, DBM и DCM); Кудишин И. Истребитель Фокке-Вульф FW190 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 5—6. С. 57 (Jumo213А).

По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 286 к настоящей главе).

⁴⁰³ См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

⁴⁰⁴ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 81; Кузнецов С. Первый Як. С. 63; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 178.

⁴⁰⁵Кузнецов С.Первый Як. С. 74.

⁴⁰⁶Гугля Ю.Указ. соч. С. 31; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 245, 257 («Спитфайр» Mk.V, выполнивший на испытаниях в СССР вираж на высоте 1000 м за 18,8 секунды, был изношен; радиус виража у «Спитфайра» и «фокке-вульфа» также определялся по изношенным экземплярам этих машин).

⁴⁰⁷Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 186; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85, 257.

⁴⁰⁸ Тактика истребительной авиации. С. 3.

⁴⁰⁹ Цит. по: Юрченко А.Михаил Кибкалов. С. 31.

⁴¹⁰ См.: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 106; Они же. МиГ-3. С. 46.

⁴¹¹Спик М. Асы люфтваффе. С. 160 (см. также С. 155 и 161).

⁴¹² Цит. по: Там же. С. 161—162.

⁴¹³Джонсон Дж.Э. Указ. соч. С. 152.

⁴¹⁴ Тактика истребительной авиации. С. 10.

⁴¹⁵ Там же.

⁴¹⁶Блокада Ленинграда в документах рассекреченных архивов. М.; СПб., 2004. С. 562.

⁴¹⁷ Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

⁴¹⁸ Там же. С. 8.

⁴¹⁹ Тактика истребительной авиации. С. 10.

⁴²⁰Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 60; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Рига, 1997. Ч. 1. С. 12.

⁴²¹Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 44, 359; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 263.

⁴²²Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 320—321; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 28, 381.

⁴²³ Цит. по: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 59.

⁴²⁴Раткин В.Герой Советского Союза Петр Васильевич Базанов // Мир Авиации. 1997. № 1. С. 4.

⁴²⁵Баевский Г.А. Указ. соч. С. 227.

⁴²⁶ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 95; Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30—31.

⁴²⁷ Цит. по: Русецкий А.Фокке-Вульф FW190A, F, G. С. 19—20.

⁴²⁸ Там же. С. 19.

⁴²⁹Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 236.

⁴³⁰ Тактика истребительной авиации. С. 10.

⁴³¹Игнатьев Г.В.Указ. соч. С. 84.

⁴³²Швабедиссен В. Указ. соч. С. 272.

⁴³³ Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 245, 257.

⁴³⁴Погребной В.Меч и щит // Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза. Кн.2. М.,1975. С. 404.

⁴³⁵ См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.