Советские дизель-электрические подводные лодки послевоенной постройки
Шрифт:
А как непросто оказалось установить и поддерживать на всем долгом пути здоровую товарищескую атмосферу в кают-компании – в жаре, духоте, среди одних и же знакомых до малейшей черточки лиц. Здесь так нужны взаимное уважение, деликатность, умение порадовать, поднять настроение интересным остроумным словом и вместе с тем не быть навязчивым, не заставлять присутствующих выслушивать длиннющие, нередко уже не раз слышанные повествования о доблестях или недугах рассказчика.
Создателям корабля мы могли с благодарностью сообщить, что техника блестяще выдержала сложнейший экзамен и показала в целом весьма высокую надежность. Одновременно мы вручили им добытые в море данные о работе материальной части корабля, о достоинствах ее и недостатках, о конструкторских
Своим командирам мы могли с глубоким удовлетворением доложить, что принятая в нашем флоте система подготовки подводников вооружает их всем необходимым для плавания и выполнения боевых задач в любом районе Мирового океана. С честью выдержала экзамен в океане и система воспитания наших матросов, старшин и офицеров беззаветному служению партии и Родине. Вместе с тем мы доложили и об усложняющих выполнение задач в море слабинах в обучении и воспитании и личного состава.
Своим коллегам по службе мы посоветовали готовить каждый поход с такой же тщательностью, с таким же волнением и ответственностью, с какими каждый из нас готовил свое первое дальнее плавание.
Высоко оценив значение первых дальних плаваний наших кораблей, Главно-командующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков указывает на необходимость дальнейшего усложнения задач, решаемых на высшем этапе учебы – дальних океанских плаваниях: «…сегодня уже недостаточно просто уметь далеко и долго плавать. Требуется отрабатывать взаимодействие однородных и разнородных сил в различных условиях обстановки, совершенствовать приемы вооруженной борьбы с сильным противником в самых неблагоприятных условиях».
От имени товарищей по первому дальнему океанскому походу я желаю счастливого плавания всем, кому выпала высокая честь решать эту задачу.
(По воспоминаниям контр-адмирала А. Гонтаева)
ПЛАВАНИЕ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В АРКТИЧЕСКИХ ЛЬДАХ
Центральный арктический бассейн (ЦАБ) занимает срединную часть Северного Ледовитого океана к северу от границы континентального шельфа окраинных арктических морей, проходящей примерно по 200-метровой изобате. Площадь ЦАБ достигает 9 млн. кв. км.
Характерной особенностью Бассейна является то, что он круглый год покрыт своеобразной шапкой полярных льдов. 6,5 млн. кв. км, или свыше 72%, его площади занимает многолетний паковый лед, остальное приходится на более слабые льды и чистую воду. Под влиянием ветров и течений арктические льды находятся в постоянном движении.
Даже в самое холодное время года поверхность этой шапки изобилует многочисленными трещинами, каналами и полыньями, либо совершенно свободными, либо покрытыми тонким молодым льдом. Большие полосы чистой воды держатся круглый год даже в высоких широтах.
Морской лед представляет собой сложную трехкомпонентную структуру из твердых кристаллов соли и пресного льда, жидкого рассола и мельчайших пузырьков воздуха диаметром до 0,1 мм. Твердая компонента образует пористый скелет, промежутки (раковины) которого заполняют рассол и воздушные пузырьки. Соотношение твердой, жидкой и газообразной компонент зависит от возраста льда, солености воды, температуры и других факторов и определяет его основные физические свойства. Прочность морского льда зависит от температуры, солености, количества заключенного в нем воздуха, внутренней структуры. При низких температурах лед обладает большей прочностью, чем при высоких. С уменьшением солености прочность льда увеличивается.
Многолетний паковый лед лишен пузырьков воздуха и сильно уплотнен (средняя плотность 0,9), его прочность близка к прочности бетона. Состояние нижней поверхности, количество солей и содержание пузырьков воздуха в нем влияют на характер рассеяния и поглощения звуковых колебаний.
Дрейфующие в ЦАБ льды различаются по многим признакам: происхождению, возрасту, подвижности,
форме, строению, состоянию поверхности, стадии таяния, торосистости, сплоченности и т. д. Не рассматривая начальные формы льдов, как не влияющие на всплытие подводных лодок, познакомимся лишь с некоторыми формами молодых льдов. К ним относятся серые льды и белый лед. Толщина их лежит в пределах от 10 до 70 см; обнаруживаются они приборами и при всплытии представляют опасность для перископов, радиоантенн и других выдвижных устройств.Толщина однолетнего льда к началу таяния может достигать 1,5-2,0 м, и за летний период он обычно полностью не исчезает, а сохраняется до нового ледообразования. В книге американского журналиста Н.Полмера приведена фотография атомной подводной лодки «Сар- го», всплывшей из-под арктического льда толщиной 122 см. Это свидетельствует о способности подводных лодок пробивать однолетний лед и всплывать в надледное положение или под рубку.
Двухлетний лед толще (2,0 м и более) и плотнее однолетнего, поэтому и осадка его больше. Сведений о том, что подводная лодка может проломить такой лед, в печати не встречалось.
Поскольку многолетний паковый лед составляет большую часть ледового покрова, он является основным препятствием для всплытия подводных лодок, охарактеризуем его ближе.
Толщина пакового льда на относительно гладких местах в среднем равна 3 м. Его верхняя поверхность неровная. Например, осадка торосов порой достигает 7- 8, а в иных случаях и 16 м. Такие мощные нагромождения на поверхности льда почти не встречаются. Один из участников арктического подледного похода В. Лалор свидетельствовал, что «толщина льда резко меняется даже на протяжении нескольких сот футов…», и далее: «Аппаратура, следившая за контурами льдов, показывала осадку всего три метра. Однако вскоре гидролокатор обнаружил впереди глубоко сидящие льды. С замирающим сердцем я следил за тем, как вырисовывались очертания огромной подводной скалы, уходившей на глубину девятнадцать метров».
Средняя величина неровностей нижней поверхности пакового льда равна примерно 3 м, что существенно влияет на характер распространения звуковой энергии, излучаемой гидроакустическими приборами, затрудняя обнаружение полыней. Однако для правильной ориентировки в ледовой обстановке надо знать не только характер поверхности льда, но и его форму, размеры и сплоченность.
С точки зрения форм и размеров различают ледяные поля и битый лед. Ледяные поля подразделяются на обширные (более 10 км в поперечнике), большие (2-10 км, малые (0,5-2 км) и обломки (100-500 м). Кроме того, лед бывает крупнобитый (размеры льдин 20-100 м), мелкобитый (2-20 м), куски (0,5-2,0 м) и ледяная каша. Битый лед в полыньях и разводьях сильно затрудняет всплытие. Поэтому аппаратура, предназначенная для обеспечения данного маневра, должна иметь высокую разрешающую способность, позволяющую различать мелкобитый лед и даже куски, так как они могут повредить ограждение рубки, выдвижные устройства, рули и винты, что например, и произошло с американской подводной лодкой «Карп».
Возможность всплытия зависит также от сплоченности (густоты) дрейфующего льда. Сплоченностью, принято называть отношение суммарной площади льда, которая освещается звуковым лучом гидроакустического прибора, к площади промежутков чистой воды между отдельными льдинами. Следует помнить, что дрейфующий лед, как правило, неравномерно покрывает море (особенно летом) и густота его в различных секторах неодинакова.
Большую опасность при подледном плавании представляют айсберги и ледяные острова. Айсберги встречаются во многих районах Северного Ледовитого океана. Высота их надводной части достигает 50 м, осадка же в несколько раз превосходит эту величину. Встречаются айсберги длиной 2-2,5 км и шириной до 1,5 км. Понятно, что неожиданная встреча с таким подводным препятствием грозит подводному кораблю крупными неприятностями. На помощь подводникам в этом случае приходит гидроакустическая техника – гидролокаторы и айсбергомеры, но трудности подледного плавания, все равно остаются довольно значительными.