Советские воздушно-десантные: Военно-исторический очерк

Новые положения советского военного искусства и опыт боевой подготовки воздушно–десантных соединений настоятельно требовали дальнейшего совершенствования этих войск.

Народный комиссар обороны Маршал Советского Союза С. К. Тимошенко в декабре 1940 г. подчеркивал, что опыт начавшейся второй мировой войны на Западе учит: высокий теми и успех оперативного наступления обеспечиваются массированным применением танков, авиации, артиллерии во взаимодействии с моторизованными войсками, воздушными десантами. Развитие тактического прорыва в оперативно–стратегический возможно путем ввода в прорыв подвижных соединений и выброски воздушных десантов. Нарком указывал, что воздушные десанты в войне на Западе сыграли значительную роль. Будучи хорошо подготовленными не только к прыжкам с самолетов, но и к самостоятельным боевым действиям, эти войска своим появлением на земле и энергичными действиями дезорганизовывали противника.

Наши теоретические взгляды на роль и задачи воздушно–десантных войск в будущей войне, на характер и способы подготовки воздушных десантов, их боевых действий, а также на вопросы переброски войск в тыл противника перед войной в целом были правильными.

В соответствии с этими положениями и взглядами с 1940 г. был проведен следующий этап организационного укрепления и численного увеличения воздушно–десантных войск.

В 1940 г. были утверждены новые штаты воздушно–десантных бригад.

В марте — апреле 1941 г. в целях дальнейшего укрепления воздушно–десантных войск принимается решение о реорганизации воздушно–десантных бригад в воздушно–десантные корпуса.

На базе воздушно–десантных бригад (Количество которых увеличивается втрое) развертывается пять воздушно–десантных корпусов, каждый численностью более 10 тыс. человек [25] .

Укомплектование корпусов личным составом к 1 июня 1941 г. было закончено, но обеспечить их боевой техникой в достаточном количестве не удалось.

25

ЦГАСА, ф. 71, оп. 301224, д. 1, л. 10–15, 98, 203.

Накануне Великой Отечественной войны усиленно велись работы по улучшению средств десантирования воздушно–десантных войск. Были разработаны технические условия на производство самолета ПС-84 в десантном варианте. Предусматривалось, что такой самолет должен вмещать 25 десантников, иметь двери на правом и левом бортах, открывающиеся внутрь назад. На левом борту устанавливалась также грузовая дверь размером 1,5Х 1,6 м, открывающаяся вверх наружу. Малая дверь левого борта врезалась в грузовую дверь. Вместо кресел по бортам пассажирской кабины самолета устанавливалось восемь складных бортовых сидений. На каждом сиденье могло уместиться три человека.

В связи с уменьшением веса самолета (за счет снятия пассажирского оборудования) десантный вариант обладал более высокими технико–экономическими показателями. Десантная нагрузка такого самолета в радиусе действий 500 км возрастала до 2,4 тыс. кг против 2 тыс. кг. Наличие грузовой двери позволяло транспортировать 45 мм противотанковые орудия, а при частичной разборке и 76–мм полковые пушки, мотоциклы, пулеметы и батальонные минометы. Наличие двух дверей допускало производить выброску 25 человек при средней натренированности десантников за 15–20 секунд. Кроме того, самолет ПС-84 мог транспортировать парашютные подвески, не уступая в этом отношении самолету ТБ-3, а при внутренней загрузке мог брать НДММ-100 (ПДББ-100) в количестве 18–20 единиц, выброску которых можно было производить одновременно через обе двери вручную силами десантников или экипажа.

Это уже был хороший по тому времени военно–транспортный самолет. Однако, несмотря на принятие решительных мер по переоборудованию пассажирского самолета ПС-84 в десантный вариант, сроки решения этой задачи оказались весьма короткими и выполнить ее в желаемом объеме до начала войны не удалось.

Продолжались работы по совершенствованию парашютно–десантной техники. Инженер П. С. Аристов создал специальную автоматическую отцепку парашютов от объектов весом 150 кг. В 1939 г. братья Доронины — Николай, Владимир и Анатолий создали полуавтоматический прибор (ППД-1) для раскрытия парашюта после отделения парашютиста от самолета, который в испытаниях показал безотказность в действии. «…Своим изобретением, — указывалось в приказе Наркома обороны СССР от 9 апреля 1939 г., — братья Доронины внесли ценный вклад в дело парашютизма для РККА и всей страны» [26] . Президиум Верховного Совета СССР «за успешную работу и инициативу в деле укрепления обороноспособности СССР» наградил Николая Доронина орденом «Знак Почета», а Владимира и Анатолия — медалью «За трудовое отличие». Несколько позже (1940 г.) инженер Савичев сконструировал прибор автоматического раскрытия парашюта (ПАС-1). В этом же году постановлением Совнаркома от 10 октября создается более совершенная база по строительству воздушно–десантной техники, которая уже к концу 1940 г. произвела определенное количество этой техники.

26

ЦГАСА, ф. 29, он. 35, д. 104, л. 18.

В апреле 1941 г. НИИ ВВС были завершены полигонные испытания подвесок и платформ для сбрасывания парашютным способом 45–мм противотанковых орудий, мотоциклов с коляской, велосипедов и других видов боевой техники, монтируемой под самолеты на бомбовые замки «Дер-19» и «Дер-20». По тактико–техническим данным они вполне обеспечивали перевозку боевых и транспортных средств. Результаты этих работ значительно расширяли возможности использования боевых самолетов для нужд воздушно–десантных войск.

В целом воздушно–десантные войска в предвоенные годы прошли большой путь в своем развитии. Партия и правительство делали все, чтобы этот новый, самый молодой род войск занял достойное место в общем боевом строю Советских Вооруженных Сил.

В ответ на заботу партии, правительства и народа воздушно-десантные войска совершенствовали полевую выучку, добиваясь высоких результатов в боевой и политической подготовке.

ГЛАВА 3 ГОД СУРОВЫХ ИСПЫТАНИЙ

1. В Прибалтике

Начало войны застало воздушно–десантные войска в стадии переформирования бригад в корпуса. Их соединения и части были укомплектованы личным составом, но не успели полностью получить боевую технику, что несколько понижало их боевые возможности. Однако уже с первых дней войны воздушно-десантные соединения и части, действуя непосредственно на фронте, вместе с воинами других родов войск оказывали упорное сопротивление наступавшим гитлеровским армиям на всех важнейших фронтах.

В Прибалтике десантники, дислоцировавшиеся вблизи от государственной границы, вступили в бой в первые же дни войны — раньше, чем воздушно–десантные части других фронтов.

10–я бригада 5–го воздушно–десантного корпуса (командир генерал И. С. Безуглый) 19 июня была поднята по тревоге и начала выдвигаться в сторону государственной границы для проведения тактического учения с боевой стрельбой. Война застигла бригаду на марше южнее Даугавпилса. Прошло немного времени, и десантники оказались в тылу немецко–фашистских войск. Последовал приказ — беспощадно уничтожать прорвавшиеся части противника, выходить к главным силам корпуса.

Первый же населенный пункт на маршруте оказался занятым противником. Бросок в атаку последовал с ходу. Короткий бой — и лишь немногим фашистам удалось спастись от меткого огня десантников. К исходу дпя была разгромлена еще одна группа противника.

Немецко–фашистским войскам уже в первые дни войны удалось преодолеть упорное сопротивление войск прикрытия границы и расчленить армии Северо–Западного фронта.

В результате главное направление Каунас, Даугавпилс оказалось практически без прикрытия. Сюда и начал быстро выдвигаться 56–й механизированный корпус противника.