Спасибо за рыбу!

А мерседес… что ж, прекрасно. Производственные мощности мне понадобятся, что бы удвоить темпы диверсификации экономики России.

— Директор, – я, почитав отзывы на ютубе, закрыл страничку, — мы приступаем к разработке гражданского автомобиля, конкурента мерседесу. Необходимо сделать высококачественный продукт, примерно за полгода запустить в производство не менее пяти конвейеров.

— Выкупим АвтоВаз?

— Там только пожар да массовые расстрелы спасут. Нет, будем строить конвейер на Урале, сборка и ОТК — полностью роботизированы. А вот производство всех деталей, которые можно вынести на малые предприятия, желательно вынести на такие предприятия. Вторая экономическая зона — Свердловская область. Нужна сеть дорог, планы предприятий, разработка технологии и должностных инструкций каждому рабочему. Разрешаю использовать часть резервов Абстерго в целях скорейшего набора персонала, постройки сети малых предприятий, железных дорог, цехов, сборочного предприятия.

*

Я занялся чертежом. Автомобиль, который должен быть первым настоящим русским нормальным гражданским автомобилем. тазики не считаются. Чертёж у меня уже был, теперь нужно было только его доработать — электрокар, который я разработал для Екатеринбурга много раз модернизировался и был уже технически доведённым до ума. Отдельные узлы его хорошо продуманы — салон соответствует самым высоким запросам. Поэтому я уделил внимание только одной машине — аналогу мерседеса Эс-класса. Наиболее совершенный полноразмерный представительский автомобиль. Остальные — были в той или иной мере облегчённой версией этой. Мне нужно было оказать давление на мерседес, поэтому — я старался сделать то, чего не могут дать конкуренты, что бы уж наверняка задеть всех. Салон без неожиданностей — большой, уютный, продуманый дизайнерами, кожа-сталь-дерево — классическая триада. Кресло роботизированным каркасом — способное менять свою форму, от гоночной «чашки» до вальяжного полу-лежачего, для толстых и сытых папиков. Коробка — тоже уже продумана, передачи перекатывались одна в другую незаметно. Подвеска — с компьютерным регулированием, более того, развитая система датчиков могла спасти водителя от ошибок. Датчики собирали и анализировали всю информацию об окружающих предметах, препятствиях, автомобилях и посылали их в центральный компьютер, который мог предупредить аварию или снизить её опасность благодаря резкому изменению формы кресла, подголовника, ремню безопасности. В краш-тесте я не сомневался — благодаря моим разработкам области фуллеренов, внутри был особый каркас из пластика — он защищал водителя при лобовом столкновении, снимая часть нагрузки на кузов. Двигатель — модернизация того, что я поставлял мерседесу, только под двести лошадиных сил, вместо двухсот пятидесяти. И в полтора раза более экономичный, более тихий и компактный. Регулируемая система тонировки, вся информация могла выводиться на HUD-дисплеи лобового стекла, а так же все прелести мощного компьютера — система самодиагностики, как на авиалайнере, развитый автопилот-помощник…

Внешность машины тоже взяли классическую, более классическую, чем принята в Европе. Там мерседес сейчас пошёл под гору — машины становились зализанными до неприличия, приниженными, мой же был солидным. Кузов — словно отлитый из стали, как броня танка, никаких финтифлюшек и украшательств. Кузов был внутри заполнен пенометаллом — пеной из тугоплавкого сплава на основе молибдена и осмия. Такой корпус служит естественной подушкой безопасности при ударе, пенометалл схлопывается, энергия тратится на сжатие пузырьков воздуха и как следствие — последовательного разрушения тысяч пузырьков. Такая подушка безопасности защищает внутреннюю часть машины от холода, жары, накопления влаги и грязи в труднодоступных местах. Сам пенометалл легко моется или заменяется. А ещё он обладает сильной упругостью, поэтому если борт машины заденет кого-то, то корпус вернётся в своё изначальное положение, воздух — упругая штука. А вспенивался металл при слегка избыточном давлении.

Ну что, поехали? Замутим революцию, убив «одноразовые» современные мерседесы и ауди…

========== 76. Шах, мат и эмемдемс ==========

*

На семинар были приглашены шестьсот человек. Крупный семинар, стихийно возникший. Берси и Директор отобрали из всех кандидатов шестьсот человек, которые обладают достаточной хваткой и квалификацией, что бы руководить небольшим, технически развитым производством. Заводы работали на полную мощность – изготавливали производственные линии, даже несколько роботизированные.

Форум проходил в Экспо-центре Екатеринбурга, большой зал, типа театрального. Народ собрался… не бизнесмены и бизнесмены среднего звена. Расселись все в большом зале, я вышел на сцену. Поправил микрофон на ухе.

– Доброе утро, господа. Знаете, недавно я задумался над тем, почему Россия не заняла и не занимает лидирующего положения среди мировых держав. И пришёл к неоднозначному и ужасающему выводу – в стране нет людей, способных организовать бизнес. Способных организовать народ, деятельных, желающих расти над собой, развиваться, готовых организовывать общество, собирать вокруг себя других людей. Были. Были такие люди, их тщательно поубивали большевики, а потом запретительными мерами боролись с частным предпринимательством. Я считаю, что у каждого народа есть сердце. Это сердце – его люди, те, кто ведёт за собой других. Те, кто готов рискнуть всем. Предприниматели. Люди деятельные, морально стойкие, не обязательно харизматичные и даже не обязательно умные. К сожалению, должен констатировать, что коммунисты проводили довольно грамотный выборочный геноцид таких людей и профилактику их появления. Пропаганда, отслеживание, преследования… из-за этого сейчас мы имеем то, что имеем. У меня есть оборудование заводов, каждый из которых производит деталь. У меня есть деньги, что бы наладить производства. Но нет никого, кто сказал бы – «Я, я сделаю это. Дайте мне помещение, станки, я найду людей, налажу выпуск». В ближайшее время я собираюсь начать производство автомобилей, мне требуются руководители более чем на четыреста небольших предприятий, которые будут создавать комплектующие. Желающих прошу остаться, остальные могут идти…

*

Договориться удалось за один день. Для каждого, кто остался, уже был сформирован и пакет документов, и готово оборудование. Ну, пусть не для всех, но большинство – точно.

Хорошо иметь в собственности Абстерго-транспорт. Компания владела огромным автопарком из более чем тысячей электрогрузовиков, обычно они были разбросаны по области, базировались на промышленных предприятиях. А промышленные предприятия – вынесены на двадцать пять кэме от города, по крайней мере, химические и прочие грязные производства. Абстерго-транспорт – это крупный такой ангар-гараж-склад с десятком боксов около каждого завода, грузовики, которые каждый день развозят грузы по всему Екатеринбургу и области. От маленьких, размером с легковой автомобиль и объёмистым кузовом, до огромных металлургических многоосных тягачей. Хорошо – куда не дотягивается маглев – едут грузовики. Куда не доедут грузовики… На этот случай я предусмотрел всё, что нужно.

Да, все купленные на Ксандаре реакторы были пущены в дело. Куда столько энергии? Ну, прежде всего, хотелось бы особенно отметить, что мои реакторы – иногалактические, и реакторы Ксандарцев – это две большие разницы. Реактор Ксандара, менее мощен, но более универсален, имперский же требовал особо мощного топлива, которое синтезировалось на ЛК. Но при этом имперский реактор был намного нетребовательней к обслуживанию, хорошо масштабировался и мог работать десятки тысяч лет, в зависимости от скорости аннигиляции топлива.

Там, куда не ехали ни маглевы, ни грузовики, летели вертолёты АТ. Всего АТ имело шесть вертолётов. Два – левиафаны-квадрокоптеры и четыре контейнеровоза с продольным расположением винтов. Учитывая, что почти всё, что только могло понадобиться Абстерго, могло быть смонтировано в формате контейнера – от пусковых установок ЗРК до домиков-времянок для работающих в глуши строительных бригад…

Если подумать, всё строилось на трёх столпах – это заводы и фабрики под и в Ёбурге – мощный и универсальный промышленный комплекс. Распределённая, грамотно организованная, готовая в любую секунду переместить любой груз на любые расстояния, инфраструктура, которая связывала все заводы, от старого маленького заводика до крупных промышленных предприятий. Конечно же, там, где нагрузка была большая, прокладывались пути грузового монорельса.

Ну и конечно, всё это было связано в единую систему директором, который руководил промзоной Екатеринбурга и заставлял всю систему из миллионов связей, работать как надо. Этот труд был фактически непосилен для любой органической формы жизни, будь это сколь угодно гениальный разумный. Одна только эксплуатация автодорожного транспорта АТ в одном только Ёбурге требовала ежедневно давать задания полутора тысячам людей, в реальном времени.

Конечно же, глупо было бы предположить, что директор работает с помощью личного приказного порядка – звонит каждому и говорит, что дальше делать. Совсем нет, система была более хитрой и более привычной землянам, компьютерная программа, расположенная на сервере Абстерго. У каждого работника был как минимум – интернет для работы веб-интерфейса. Программа же – намного сложнее и массивнее привычных землянам. Через эту программу Директор контролировал всё Абстерго. С точки зрения директора это было что-то вроде интерфейса экономической стратегии – наверное, нам, органикам, проще объяснить так, поскольку то, как это выглядело для Искина… у человека мозги усохнут даже при взгляде на один небольшой заводик на пятьдесят человек, что уж говорить про крупные фабрики, где работают тысячи людей и механизмов.

В первую очередь это значит, что организация бизнеса – есть. Есть система управления, как электросеть, к которой нужно воткнуть предприятие как вилку в розетку и оно заработает, не нужно устраивать страдания по поводу наладки производства, определения, кто там кому подчиняется и по каким вопросам, долго чесать репы…

Понадобилось восемь часов, что бы люди, что подписались начать ассоциированный с системой управления Абстерго бизнес, получили в собственность всё. Через двенадцать часов после подписания документов уже выехали строительные бригады, через шестнадцать часов на место подвезли тяжёлую технику. Благодаря алгоритмам управления и работе системы Абстерго, рабочие не пинали балду. Не искали нужный инструмент и не ждали, когда подвезут что-то, что бы продолжать работу.

Насколько я понимаю в бизнесе, все эти заводы это только видимость, материальный актив. Именно чётко отлаженная система взаимодействия и определяет бизнес, а материальная система соответствует, как вода – форме сосуда.

Главной стройкой была не мелочь, которую почти полностью разбросали, от нижнего Тагила до Челябинска, главной была инфраструктура и центральное сборочное производство. Тут уже было всё без дураков, всё очень серьёзно. И оборудование, и сборка – линии же автоматизированы на сто процентов, поэтому требовалось учесть каждую операцию, при этом оставить достаточную гибкость, что бы легко переходить между моделями автомобилей. Промышленных роботов требовалось около десяти тысяч, при пяти конвейерах. При этом выглядеть это всё должно не так, как типичный современный завод, я бы сказал – это следующее поколение развития. Скорость работы – максимальная, экономия энергии – отсутствует, роботы – быстрые, без торчащих проводов и кабелей – внутри моих роботов предусмотрено несколько пазов для укладки гибких или негибких технических соединений, плюс сложная система каталогизации, отк, принятия на хранение, выдача и транспортировка материалов. Это самое сложное, но, к счастью, справиться с системой удалось за три часа напряжённой работы мысли. Это, кстати, рекорд, так как такую «мелочь» как основной сборочный робот мы с Берси осилили за четыре минуты.