Спасибо за рыбу!

Пришлось рассмотреть всё – пневмотрубы, подвесные транспортёры и ленточные конвейеры, система отдельного транспортного этажа и так далее. И всё было отвергнуто, кроме отдельного этажа для оперативного хранения и транспортировки грузов. Этаж этот располагался над основным сборочным, на нём находились механизированные укладки с частями. Наверху – было много ленточных конвейеров, параллельных таковым внизу. По ним ехали детали, зачастую – не отдельные детали, а специальные поддоны, в которых уложены болты, гайки, винты, кнопки, но так же транспортировались и кресла, и блоки со стёклами. Когда деталь доезжала по конвейеру до нужного места, робот её забирал и вставлял в нужное место на механизме, который опускал деталь вниз, в сборочный цех.

Короче, вся власть роботам – долой человеков!

*

Повода для сожалений в Мерседес не видели. Ну правда, ведь мерседес – это автомобильная марка с вековыми традициями, которая известна на весь мир – стоит ли вообще шевелиться по поводу угрозы со стороны бывшего подрядчика? Даже если контракт был выгоден, это не повод так угрожать…

Повод для беспокойства появился спустя месяц, когда в середине февраля проходила автомобильная выставка. Известная компания обещала привести на неё несколько автомобилей.

Народ этим не удовлетворился – ведь перед тем, как автомобиль представляют на выставках, в сеть «утекают» материалы с закрытых тест-драйвов и прочее, что можно считать естественным в рождении автомобиля.

На выставки много кто и много что вёз, от всяких спорткаров и «народных» автомобилей было не протолкнуться. Однако, едва ли десятая их часть попадает на конвейер и действительно имеет успех. Но тем не менее, к заявлению Абстерго о том, что подготавливается массовый выпуск, отнеслись со всей серьёзностью.

Утром, придя на выставку, зрители могли видеть всю линейку автомобилей Абстерго. Главными среди линейки были паркетник и седан. Дизайн приятный глазу, без перегибов, без ярких черт, которые бы бросались в глаза. Классический, даже больше, чем обычно. Внутри… внутри тоже ничего феноменального обнаружено не было, а ТТХ машин не были известны, никакой справочной информации не было предоставлено. Поэтому до двух часов дня прибежавшие к открытию журналисты скучали, пока не началась презентация машин Абстерго.

Плюс в этот же момент в интернет было выложено видео о всех технических нововведениях в машине – системах безопасности, которые особо взбудоражили общественность. Молибденовый пенометалл – это было что-то новенькое, система с рамой из спецпластика, роботизированное кресло, лобовое стекло-дисплей – идея не нова, но пока что получалось, что ЖК-дисплей интегрируют в триплекс лобового стекла и подсвечивают. Нехитро. Тут же – ЖК дисплеем было всё лобовое стекло, плюс жидкокристаллические элементы сами светились при подаче тока, так что ему не нужно было освещение со стороны. На экране за презентатором показались варианты HUD, то есть интерфейса лобового стекла. Благодаря отслеживанию положения глаза водителя, система могла показывать ему на объекты за стеклом и давать о них информацию – например, выводить информацию об участке пути – максимально допустимая скорость, название улицы и так далее.

Это надо было видеть.

– Я говорю вам, я утверждаю, что система, изначально разрабатываемая нами как круиз-контроль, переросла в полностью роботизированное управление. Мы первые, кто создал эффективную и практически применимую систему беспилотного автомобиля. Он способен не только видеть дорогу или тормозить при приближении к препятствию, о нет, он способен видеть дорожные знаки, моделировать траекторию движения других автомобилей и пешеходов, проводить анализ скорости на участках, состояния и влажности дорожного покрытия, корректировать свою информацию через спутниковую навигационную систему, с точностью до одного сантиметра. Установленный на нём компьютер вполне заслуживает приставку «супер», ведь он разрабатывался по программе космического корабля и устанавливается на космическую технику. Мы просто заменили программное обеспечение. Во время тестовых заездов автомобиль вполне нормально ездил по Екатеринбургу, Москве и Нью-Йорку. Да, я знаю, что у некоторых могут возникнуть вопросы – на всякий случай скажу, что в салоне присутствовали наблюдатели от полиции и у них нареканий к автоматическому управлению не возникло, даже в нестандартных дорожных ситуациях автомобиль принимал наиболее верное решение и избегал аварий.

– Что же до всего остального, – видя, что его внимательно слушают, диктор решил перейти к самой вкусной части, – я скажу коротко, поскольку хорошая вещь не нуждается в долгой рекламе. Это Абстерго. Это высшее качество, десять лет гарантии на все узлы и агрегаты, сто шестьдесят восемь запатентованных в Абстерго технологий, двести восемнадцать сплавов и полимеров, из которых пятьдесят четыре – запатентованы Абстерго. Это технологии в прямом смысле слова – космического уровня, поскольку большая часть материалов и систем автомобиля берёт своё начало из исследовательских работ космической программы, а бортовой компьютер тут стоит от космического корабля. Я не оговорился, десять лет гарантии, – вдруг искусственно сбился диктор, – на все узлы. Или восемьсот тысяч километров пробега. Это не убеждение, а реальное обязательство крупнейшей в мире корпорации с безупречной репутацией, чинить вашу машину в течение десяти лет. Мы ценим своих клиентов не настолько низко, что бы фальшиво улыбаться или делать мелкие скидки. И мы не настолько алчные до денег, что бы убеждать вас покупать наши машины каждые три года, делая автомобили с ограниченным ресурсом.

Присутствовавшие на презентации представители концерна «Даймлер» стиснув зубы досмотрели презентацию до конца. Уже хотели было уйти, когда диктор убил всех наповал:

– И главное. Мы отказались от ручного труда на сборке. На заводе Абстерго не работает ни одного человека, кроме дюжины техников, следящих за происходящим. Поэтому все автомобили одной марки и модели идентичны. Абсолютно идентичны. Человеческий фактор исключён. Точность и качество сборки находятся на уровне, попросту невозможном для живых рабочих – они приближены к точности и качеству космических кораблей. Человеческий фактор исключён. Владелец нашей компании, господин Хьярти, говорил как-то, что человек должен воспитывать детей, а роботы должны делать машины. К сожалению, наше общество делает всё наоборот – ребёнка воспитывает компьютер, интернет, а его папа\мама в это время на заводе делают автомобили или ещё какие машины…

Переждав секунды оживления, диктор продолжил:

– Благодаря совершенству производства, сборки, мы добились главного. Эта машина стоит не больше современного представительского седана. И половина его цены – это мощнейший компьютер, а ведь он является опцией, не обязательной, хотя и крайне желательной. Поэтому позволить себе автомобиль марки Абстерго смогут многие. Все три основные машины – представительский седан, вседорожник и лимузин поступают в продажу… сегодня. К сожалению, сейчас только возводится завод по производству этих автомобилей, а те, что есть – собираются по мелкими партиями, исключительно из материалов Абстерго… В ближайшем будущем мы откроем полноценный автозавод и перейдём на комплектующие ассоциированных с Абстерго производителей. Первая тысяча автомобилей, в целях сохранения для истории, будет иметь заводской индекс «Альфа».

Надо ли говорить, что презентация вызвала шок на европейском рынке? Абстерго заявило о плане построить автозавод, способный выпускать по пять миллионов автомобилей в год. Пять миллионов, это не пятьсот тысяч и даже не миллион. Куда такие мощности? Куда такая спешка?

Презентация и то, что автозавод будет полностью роботизирован вызвали лёгкий шок на рынках. Машина уже получила положительные оценки специалистов, а так же подробную веб-презентацию в геонете. Результат…

Паника. Способность производить столько машин, при этом с такой низкой себестоимостью, привела к истерике у всех автопроизводителей, но их акции пошли вниз. Резко.

Директор выждал шесть дней, подогревая вбросами истерику по поводу автомобильных планов.

Понятное дело, что выпуск автомобиля с таким ресурсом, такой электроникой, таким качеством и такой репутацией производителя в первую очередь ударило по производителям престижных автомобилей. Акции Даймлера резко пошли вниз, и после каждого из таких заявлений падали ещё больше.