Сталин против Великой Депрессии. Антикризисная политика СССР

Казалось бы, работа пошла на лад и завод будет построен. Но в ход работы вмешались большие политические события. Весной 1928 года Сталин начал переустройство сельского хозяйства на машинной основе. В свете новых, только что возникших задач производственная программа Сталинградского тракторного завода была пересмотрена и увеличена вдвое, до 20 тысяч тракторов «Интернационал» в год. 20 июля 1928 года Политбюро ЦК приняло такое решение.

Строительство укрепили руководящими кадрами. 22 сентября 1928 года руководить Сталинградским Тракторостроем направили Василия Ивановича Иванова, бывшего балтийского матроса, бывшего до этого назначения председателем Орловского губисполкома. Когда новый директор приехал на строительство, ознакомился с проектами и ходом работ, он понял, что ни мощности запроектированного к производству трактора, ни мощности самого завода не хватит. Первым делом он занялся проработкой вопроса об увеличении мощности завода и постановке на конвейер более мощного трактора. Вопрос оказался настолько серьезным, что дошел до Политбюро и Иванов был принят лично Сталиным. Сталин очень подробно расспрашивал его о ходе работ и о том, почему он хочет производить более мощную машину:

«– Нам нужна самая лучшая машина, – ответил Иванов.

– У вас здоровые аппетиты, товарищ Иванов, – сказал Сталин» [176] .

Сталин согласился с предложениями Иванова и попросил его присылать отчет о работах лично ему каждую неделю. 11 декабря 1928 года Политбюро ЦК приняло кардинальное решение: завод перепроектировать под производство трактора американской фирмы «Мак-Кормик» 15/30, мощностью до 30 л.с., с выпуском 40 тысяч машин в год [177] .

176

Тепляков Ю. Операцию начнем на рассвете… М.: Издательство политической литературы, 1975, с. 11.

177

Котляр Э. Победы, тревоги и гибель гвардейцев индустриализации. // Наука и жизнь, 1990, № 5, с. 29–35.

Перестроечные авторы считали, что это третье по счету перепроектирование завода порождено грубыми ошибками планирования. Мол, вот вам неопровержимое доказательство о порочности и неэффективности плановой системы. Только вот нужно сказать, что это заявление совершенно не учитывает условий того времени. Для тракторостроения самым главным условием было бурное развитие коллективного сектора сельского хозяйства, начавшееся как раз в 1927–1928 году. Подробнее об этом в следующей главе. Новые колхозы, новые зерновые совхозы-гиганты предъявили огромный спрос на машины, который не могло удовлетворить ни имеющееся советское тракторостроение, ни закупки тракторов за рубежом. Кроме того, решено было отказаться от закупок тракторов из-за их огромной дороговизны.

Именно в свете этих новых задач проект завода был кардинально пересмотрен. Здесь налицо не «ошибки» и «просчеты» планирования, а, наоборот, большая прозорливость советского планирования в хозяйстве. Пока еще не начали возводить цеха, перепроектировать завод можно было без особенных потерь и затрат.

Проект переделали в рекордные сроки. Уже 21 февраля 1929 года законченный проект был представлен в Главмашинострой ВСНХ, который его утвердил. С этого времени началось настоящее строительство Сталинградского тракторного завода. Был заключен договор о строительстве завода с фирмой «Альберт Кан», которая строила заводы Форда в США. Представителем фирмы на площадку приехал инженер Калдер, занимавший пост вице-президента фирмы.

Весной 1929 года основные земляные работы на строительстве завершились, и дело дошло до начала сооружения основных цехов завода. Главной трудностью был механосборочный цех. Металлоконструкции для перекрытия цеха заказали в США, в фирме «МакЛинтин», и они должны были прибыть только к 1 сентября 1929 года. Калдер предложил, не дожидаясь прибытия конструкций, заложить и забетонировать бетонные башмаки под опоры ферм с крепежными анкерными болтами. Так же строили фордовские заводы, при том что сам Форд категорически не допускал никакого риска в строительстве. Тогда все вышло очень хорошо, переделали только несколько болтов, и строительство резко ускорилось. Иванов согласился с ним.

К началу сентября 1929 года башмаки и болты были забетонированы. Первый эшелон с конструкциями пришел на две недели позже намеченного срока, 17 сентября, а к монтажу приступили только 25 сентября. Первая же конструкция точно встала на свое место. Потом, когда уже стали устанавливать остальные конструкции, из 1800 анкерных болтов пришлось переделать только два [178] . Это сэкономило много времени. Монтажники сумели собрать конструкции механосборочного цеха за 32 дня вместо 163 дней по американской технологии сборки, конструкции кузнечного цеха за 52 дня вместо 182 дней и конструкции литейного цеха были собраны за 72 дня, вместо 193 дней, отведенных по технологии строительства. Монтажники работали и днем и ночью при свете прожекторов [179] .

178

Водолагин М.А. Первый тракторный. С. 20–22.

179

Были индустриальные. Очерки и воспоминания. М.: Издательство политической литературы, 1973, с. 49.

Основную часть работ на стройке выполняли бригады сезонников. Была уже середина ноября, сезон уже завершился, начались холода, и строители засобирались домой. Стройка в этот момент была в самом разгаре и бросить ее сейчас означало отсрочить пуск завода на целый год. Уже завершались кровельные работы в механосборочном цехе, монтаж конструкций литейного цеха и кладка стен кузнечного цеха. Нужно было ускорить работу и тогда уже в начале следующего года можно будет начать монтаж оборудования. Партком предложил сезонникам работать зимой.

Они на это предложение ответили отказом и начали собираться в дорогу. Еще немного, и стройка опустеет. Нужно было срочно поправить положение. Партком предложил собрать собрание старост артелей и попробовать их уговорить. На этом собрании выступил сам Иванов. Он не стал упрашивать и уговаривать старост, не стал угрожать. Он выложил свой главный козырь: кратко описав трудности и тяготы крестьянского хозяйства, с которыми был знаком с детства, еще до службы матросом, рассказал он, как трактор может облегчить труд крестьянина. Закончил свое выступление и вышел из худого, продуваемого ветром дощатого клуба стройки. Этот рассказ подействовал на старост. Они единодушно решили остаться на зимние работы [180] .

180

Водолагин М.А. Первый тракторный. С. 26.

Уралмаш

Строительство крупного завода тяжелого машиностроения на Урале было заложено в самые первые планы возведения новых заводов. О нем говорили еще в конце 1925 года. Но приступ к нему состоялся много позднее.

В апреле 1926 года Главметалл отпустил финансирование на составление проекта Свердловского машиностроительного завода. Проектирование шло неспешными темпами, пока, наконец, 3 июля 1927 года Совет Труда и Обороны не принял решение о строительстве завода тяжелого машиностроения на Урале, а 6 сентября 1927 года утвердил место строительства, недалеко от Свердловска. Проект в это время дорабатывался и был готов к 1 июня 1928 года, когда его вынесли на заседание Главметалла ВСНХ СССР. Проект был утвержден на этом заседании. Согласно ему, новый завод должен был состоять из трех основных производств: металлургического, то есть производства чугунного и стального литья; горячей обработки, то есть изготовления поковок и прессованных деталей, а также термической обработки металла; и холодной обработки, то есть механической обработки металла. В составе завода планировалось построить 9 основных цехов и 24 вспомогательных цеха. Кроме этого к заводу придавались свои электроотопительная и газогенераторная станции [181] .

181

Унпелев Г. Рождение Уралмаша 1928–1933 гг. М.: Соцэкгиз, 1960, с. 6–7.

2 марта 1928 года Президиум СНХ создал строительную организацию – Уралмашинострой во главе с Александром Петровичем Банниковым, членом Центрального Исполнительного Комитета СССР, членом бюро Уральского обкома ВКП(б).

Банников выдвинул план строительства, сходный в общих чертах с планом Винтера на Днепрострое. Сначала нужно будет возвести столовые, магазины и жилье для рабочих. Следом начинается строительство кирпичного завода, песчаного карьера, известкового завода, каменного карьера, чтобы стройка не зависела от других в снабжении стройматериалами. Затем начинается незамедлительное строительство цеха металлоконструкций и строительство вспомогательных цехов завода. На основе этих построенных и пущенных цехов, которые составят техническую базу стройки, можно будет приступить к строительству основных и главных цехов нового завода. То есть замысел состоял в том, чтобы подойти к большим цехам, опираясь на уже построенные и пущенные вспомогательные цеха, могущие обеспечить крупномасштабные работы по монтажу металлоконструкций и оборудования. Отдельное внимание было уделено расчистке территории строительной площадки. В отличие от остальных стройплощадок, территория будущего Уралмаша густо поросла лесом. Пришлось организовать специальные бригады рабочих для вырубки леса и корчеванию пней. Некоторые пни были настолько большими и крепкими, что их приходилось взрывать динамитом. Эти работы, начавшись в мае 1928 года, окончились к сентябрю. Осенью площадка будущего завода была очищена от леса и кустарника. На ней начались планировочные работы: срывались бугры, возвышения и засыпались выемки.

15 июля 1928 года был заложен Уралмашзавод. Первый камень лег в основание цеха металлоизделий. В августе 1928 года был построен каменный карьер, в котором началась разработка бутового камня. В сентябре 1928 года было завершено строительство собственного кирпичного завода. 20 сентября 1928 года закладываются ремонтно-строительный цех и здание центральной лаборатории, в которую Банников предполагал временно переселить управление Уралмашстроя и заводоуправление до тех пор, пока для него не будет построено отдельное здание.