Сталин. Большая книга о нем

Такой полет, по некоторым сведениям, действительно планировался, хотя и в несколько ином

составе. Но по неизвестным причинам мероприятие было отменено. И 18 мая в самолет

погрузились не Сталин с Молотовым и Кагановичем, а 36 ударников института ЦАГИ, которые

участвовали в создании «Максима Горького», и 11 членов экипажа. Вместе с «Горьким» в

воздух поднялись еще три самолета: пятимоторный АНТ-14, двухместный самолет-разведчик и

учебно-тренировочный истребитель И-6.

Примерно в половине первого четверка самолетов поднялась в воздух. И-6 неожиданно

для многих стал совершать в непосредственной близости от «Максима Горького» фигуры

высшего пилотажа. А затем пилот Николай Благин решил сделать мертвую петлю. Заметим, что

все это происходило на глазах у тысяч москвичей (вылетели самолеты с Центрального

аэродрома на Ходынке). И вот на высоте в 700 метров на выходе из петли И-6 врезается в

правое крыло «Максима Горького». Учебный истребитель разбился сам и разрушил огромный

агитсамолет, который 10—15 секунд по инерции еще летел, а потом стал падать, теряя части

оперения и переворачиваясь в воздухе.

Обломки лайнера рухнули в районе поселка «Сокол», куда немедленно были направлены

части НКВД и курсанты ближайших военных училищ. А через два дня состоялась кремация

останков погибших и их похороны на Новодевичьем кладбище. Вместе со всеми похоронили и

виновника аварии Николая Благина…

Эта катастрофа на долгие восемь лет отвратила Сталина от идеи воспользоваться

воздушным транспортом, тем более самолетами советского производства.

В фильме Михаила Чиаурели «Падение Берлина» есть замечательный кадр: Иосиф

Сталин стоит у трапа самолета в Берлине. Картина должна была дать всему миру понять:

генеральный секретарь не боится летать, раз уж совершил перелет от Москвы до столицы

Германии.

На самом деле все обстояло совершенно иначе. Конечно, вопрос о том, чтобы лететь на

Потсдамскую конференцию самолетом, обсуждался. Тем более что за время Великой

Отечественной войны был накоплен опыт дальних перелетов высших должностных лиц СССР.

Взять хотя бы полет Молотова через оккупированную Европу в Англию, а потом в США в 1942

Сборник: «Сталин. Большая книга о нем»

151

году. Об этом полете и его подготовке в 2010 году рассказывала газета ФСО «Кремль-9»:

Особую сложность представлял перелет В. М. Молотова в Великобританию и США. В

мае — июне 1942 года ему и сопровождающим его лицам пришлось, рискуя жизнью, совершить

крайне опасный перелет: вылететь 11 мая с наступлением сумерек из аэродрома Быково,

пролететь над Раменским, Загорском и Калинином. С наступлением темноты самолет пересек

линию фронта и территорию, оккупированную немцами, а также два моря — Балтийское и

Северное, где превосходство гитлеровской авиации было абсолютным, пролетев по маршруту

«Осташков — Псков — остров Эзель (Сааремаа) — Мотала (Швеция) — Кристиансанд

(Норвегия) — Тилинг (Дания)», и приземлился в Данди (Великобритания). Затем после

посещения Лондона и встречи с У. Черчиллем и М. Иденом новый полет — через Исландию в

Вашингтон, а потом возвращение в Москву тем же маршрутом, с посадкой на аэродроме в

Раменском.

Для полета использовали наиболее мощный по тем временам четырехмоторный

бомбардировщик ТБ-7, командиром экипажа которого был утвержден Э.К. Пусеп. Сам

бомбардировщик, выделенный 746-м полком авиации дальнего действия, тщательным образом

опробовали перед рейсом. После проверки заменили один из двигателей, вместо бомб

установили дополнительные баки с горючим и кислородные баллоны — ведь полет должен был

проходить постоянно на предельной высоте 10 км. Разумеется, боевая машина не была

рассчитана на пассажиров. В.М. Молотова сопровождала минимальная делегация и два

человека из личной охраны. Заместитель начальника 1-го отдела НКВД СССР, старший майор

госбезопасности Д.Н. Шадрин, проинструктировал личный состав, назначенный в

командировку. Но что могла сделать охрана, если бы самолет по какой-либо причине снизился,

подвергся обстрелу зениток или нападению истребителей? Тогда, весной 1942 года, когда

срочно требовалось заключить с Великобританией и США всеобъемлющие союзнические

соглашения, об опасности и риске не принято было думать. Выбирали самый короткий по

расстоянию и времени путь.

И все-таки Сталину пришлось однажды сесть в самолет и подняться в воздух. Случилось

это примечательное событие в 1943 году, когда он отправился на Тегеранскую конференцию для

встречи с коллегами по антигитлеровской коалиции — Черчиллем и Рузвельтом. Сын Лаврентия

Берии Серго писал в своей книге «Мой отец — Лаврентий Берия»:

Утром на летном поле стояло несколько самолетов… Когда в восемь утра на аэродром

приехал Сталин, Новиков (командующий ВВС Александр Новиков. — Авт. ) доложил, что к

полету готовы два самолета. Первый поведет генерал-полковник Голованов, второй —

полковник Грачев. Верховному предложили лететь с Головановым. Сталин усмехнулся:

«Генерал-полковники самолеты водят редко, полетим с полковником…» …Полковник Грачев