Сталин. Большая книга о нем

тысяч рублей, другие модели могут быть и дороже. С другой стороны стояло любимое вождем

нарезное ружье марки Winchester. Это уже продукция американского производства. Сейчас

такие ружья стоят в Москве от 60 до 120 тысяч рублей.

Там же в Большом зале стояла и упоминавшаяся нами английская радиола, подаренная

Сталину Черчиллем. Другое подобное многофункциональное устройство, тоже импортное, есть

на втором этаже дачи. Им могли пользоваться Мао Цзэдун и другие гости Хозяина.

Кстати, рояль, на котором играл, услаждая слух генерального секретаря, его соратник

Андрей Жданов, был тоже импортным. Этот прекрасный инструмент фирмы «Стейнвей и

сыновья» сохранился на Ближней даче до сих пор. А сама компания Steinway & Sons была

основана в 1853 году в Нью-Йорке краснодеревщиком Генри Энгельхардом Стейнвеем. В

результате многочисленных покупок и слияний компания стала владельцем многих известных

марок музыкальных инструментов и производственных предприятий. В настоящее время ей

принадлежат фабрики, изготавливающие фортепиано, медные и деревянные духовые

музыкальные инструменты, ударные установки, оркестровые ударные инструменты, струнные

музыкальные инструменты, части и принадлежности музыкальных инструментов.

В течение длительного времени (с 1919 по 1947 год) Сталин перемещался исключительно

на автомобилях зарубежного производства. В двадцатые — тридцатые годы он больше всего

любил автомобили Rolls-Royce. Фирма была основана двумя англичанами Фредериком Генри

Ройсом и Чарльзом Стюартом Роллсом в 1904 году и получила название Rolls-Royce Motor Cars

LTD. «Роллс-Ройсы» закупали для Гаража особого назначения в 1925, 1926, 1927, 1930, 1931 и

1932 годах. Сначала покупались автомобили Silver Ghost, затем открытые New Phantom. В 1932

году был, кстати, закуплен новейший автомобиль, как сейчас говорят «премиум-класса»,

Rolls-Royce Phantom-2. И до брежневских времен это была последняя закупка Rolls-Royce для

Гаража особого назначения.

В 1928 году, как сообщает нам книга «Гараж особого назначения. 90 лет на службе

Отечеству», за 3836 долларов в США был закуплен первый автомобиль Lincoln L.

Существовавшая с 1917 года компания Lincoln Motor Со. в 1922 г. была куплена Генри Фордом

и до сих пор является люксовым подразделением фордовского концерна. В 1932 году было

закуплено уже 30 автомобилей Lincoln КВ серии 271. Сталин, правда, пользовался ими реже,

чем «Роллс-Ройсами».

А с 1934 года наступила эпоха автомобилей Packard. Первым был фаэтон Packard 12 1107

Phaeton того же года выпуска. Потом в 1937 году появился Packard 12 1508 с кузовом модели

1035. Компания Packard Motor Саг Со. была основана в начале XX века и просуществовала до

1966 года. «Паккарды» очень нравились Сталину своим монументальным дизайном и мощью и

отличной бронезащитой. Не случайно, что первый советский бронированный автомобиль

Сборник: «Сталин. Большая книга о нем»

156

«ЗИС-110Э» был внешне очень похож на Packard 8 Touring Sedan. Практически 10 лет Сталин

передвигался на этих скоростных и защищенных от пуль и осколков гранат машинах. Один

такой автомобиль (белого цвета) был подарен ему президентом США Рузвельтом, остальные

Гараж особого назначения получал по закупкам из США. Эти машины были черными. В 1947

году, как указано в уже цитировавшемся нами фундаментальном издании о Гараже особого

назначения, Сталина обслуживали 2 бронированных автомобиля Packard и обычный Tatra,

произведенный в Чехословакии. Скорее всего эта машина была переведена в Гараж особого

назначения и обслуживала Сталина в политических целях. Еще до войны на заводе чешской

фирмы Tatra была создана модель автомобиля Tatra 87, которая поражала футуристическим

дизайном, тремя фарами впереди, килевидным хвостом сзади и двигателем, тоже

расположенным в задней части машины. 6 мая 1945 года советские войска освободили

чехословацкий город Копршивнице, где располагался завод по производству этих машин. И он

сразу заработал, выпуская знаменитую «модель 87». 20 августа 1945 одна из таких машин была

подарена правительству СССР делегацией профсоюзов рабочих автомобильной

промышленности Чехословакии. Сомневаюсь, что «вождь народов» лично разъезжал на этой

машине, но в его «конюшне» она была.

Первые советские автомобили высшего класса «ЗИС-110» (без бронирования) и «ЗИС-110

(Э)», позже получивший индекс «ЗИС-115», появились у генералиссимуса в 1946 и 1947 годах.

Именно они постепенно вытеснили из Гаража особого назначения автомобили Packard.

А еще можно упомянуть и единственный полет Сталина на самолете Douglas С 47 Sky

Train, это ведь тоже зарубежный образец.

Мы остановились на том моменте, когда Сталин садился в свой автомобиль, чтобы

отправиться в Кремль. Перед тем как сесть в машину, он достал карманные часы и посмотрел

на них. Его часы были швейцарскими, причем изготовленными не самой дешевой по тем

временам фирмой Longines. Фирма старая, с серьезными традициями. Уже к тому времени она

работала больше ста лет, хотя первые часы упомянутого бренда были выпущены в 1867 году.

Сегодня карманные часы «как у Сталина» можно купить в Москве за сущую безделицу — от 14

тысяч рублей. А золотые Longines (а именно такие были у генералиссимуса) и сейчас стоят в

несколько раз больше. Кстати, именно часы Longines лежали рядом с бесчувственным телом

Сталина 1 марта 1953 года, когда его хватил удар. При падении они остановились и показывали

18.30…

Подводя краткий итог данной главе, следует отметить, что «вождь народов» был все-таки

человеком, использовавшим двойные стандарты. При общей тенденции «покупать