Стратегии развития научно-производственных предприятий аэрокосмического комплекса. Инновационный путь

2.5. Состояние и перспективы развития авиационного двигателестроения России

В России насчитывается около 40 предприятий двигателестроения. Однако отечественные авиационные двигатели уступают лучшим мировым образцам по ресурсу, расходу топлива, уровню шумности и экологичности. Причем наиболее отстают по техническим параметрам двигатели, выпускаемые для пассажирской и транспортной авиации. Рентабельность отрасли сократилась в последние годы с 27 до 7 %, а прибыль снизилась почти вдвое. Объемы продаж двигателей отечественных предприятий также значительно меньше объемов продаж ведущих двигателестроительных компаний мира. Все это свидетельствует о том, что конкурентоспособность выпускаемых в России авиационных двигателей низкая.

Основные финансовые потоки в отрасли до недавнего времени генерировались за счет продаж различных модификаций двигателей АЛ-31Ф разработки ОКБ имени Люльки. Эти продажи были обеспечены экспортом истребителей Су-27/30. Однако в постсоветское время единство научно-производственной системы по разработке и созданию этих двигателей было нарушено. В их создании и производстве участвовали НПО «Сатурн» (г. Рыбинск), федеральное государственное унитарное предприятие «Салют» (г. Москва) и Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО). Поэтому одной из основных причин низкой эффективности двигателестроительной отрасли России было расщепление единого процесса разработки и производства различных модификаций двигателей АЛ-31Ф. Три ведущие российские компании без должной взаимосвязи обновляли основные фонды и выполняли дублирующие НИОКР, конкурировали на рынке дефицитной квалифицированной рабочей силы, имея при этом незначительные размеры для эффективной конкуренции на мировом рынке.

Однако, несмотря на все эти обстоятельства, совокупный оборот НПО «Сатурн», УМПО и ФГУП «Салют» в 2006 г. составил почти $1,5 млрд. Такой уровень выручки показывает, что российские предприятия двигателестроительной отрасли при объединении усилий и ресурсов в состоянии проводить долгосрочную промышленную и инновационную политику и стать заметными игроками на мировом рынке двигателестроения. Поэтому интеграционные процессы являются ключевым фактором эффективного развития отечественного двигателестроения. Процесс консолидации ресурсов и интеллектуального потенциала отрасли начался с создания интегрированной структуры на базе ФГУП «Салют».

Кроме того, по мере оживления деятельности гражданского сектора авиапрома, а также в связи с увеличением спроса на МиГ-29 отрасль перестает быть зависимой от производства одних только АЛ-31Ф. После заключения контрактов с Индией и Алжиром на поставку МиГ-29К и МиГ-29СМТ увеличился спрос на двигатели РД-33. Возникла необходимость проведения масштабных работ по модернизации этого мотора и созданию более мощной версии РД-33МК для палубных истребителей. Развитие китайской программы истребителя FC-1/JH-17 вызвало потребность в большом количестве моторов РД-93. Кроме того, Индии была передана лицензия на производство РД-33 третьей серии. Все это повысило экономические возможности серийного производителя этих двигателей – Московского машиностроительного предприятия имени Чернышева, а также усилило позиции разработчика двигателя – петербургского завода имени Климова.

В настоящее время производственные мощности пермского двигателестроительного комплекса загружены производством ПС-90 и его новых вариантов, а двигателестроительный дивизион РСК «МиГ» получил крупные заказы на поставку двигателей РД-33 и создание его новой модификации РД-33МК. Эти три продукта – АЛ-31Ф, РД-33 и ПС-90 различных модификаций – и составляют продуктовый ряд нашего моторостроения. В ближайшее время эта линейка пополнится вертолетными двигателями ВК-2500 и ТВ3-117 и совместным франко-российским мотором SaM-146.

Тем не менее без кардинального улучшения ситуации в двигателестроении запланированный прорыв в гражданском авиастроении будет невозможен. Неудовлетворительное положение с двигателями ПС-90 сдерживает продажи Ил-96 и Ту-204, одним из главных технических рисков программы самолетов МС-21 и МТА также является отсутствие современного отечественного двигателя в классе тяги 12 т. Ориентация на импорт двигателей несет высокие риски. Авиационные двигатели отечественного производства нужны России и из соображений военной безопасности страны.

Литература по теме главы 2

Федеральный закон от 29 ноября 1996 г. № 147-ФЗ «О космической деятельности».

Федеральный закон от 23 ноября 2007 г. № 270-ФЗ «О государственной корпорации “Ростехнологии”».

Указ Президента Российской Федерации от 20 февраля 2006 г. № 140 «Об открытом акционерном обществе “Объединенная авиастроительная корпорация”».

Указ Президента РФ от 10 июля 2008 г. № 1052 «Вопросы государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции “Ростехнологии”».

Постановление Правительства РФ от 22 октября 2005 г. № 635 «Об утверждении Федеральной космической программы на 2006–2015 гг.».

Постановление Правительства РФ от 30 июля 2007 г. № 490 «Об утверждении положения “О Федеральном космическом агентстве”».

Приказ Росимущества от 31 июля 2008 г. № 222 «О мерах по реализации указа Президента Российской Федерации от 10.07.2008 № 1052 “Вопросы государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции “Ростехнологии”».

Митрофанов В.Г. Интегрированные производственные системы // Вестник МГТУ «Станкин». 2008. № 1. – С. 85–67.

Могилевский С.Д., Самойлов И.А. Корпорации в России: Правовой статус и основы деятельности: Учеб. пособие. – 2-е изд. – М.: Дело, 2007. – 480 с.

Такер Р.Б. Инновации как формула роста: Новое будущее ведущих компаний: Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2006. – 240 с.

Глава 3 Инновационная деятельность как инструмент повышения потенциала научно-производственного предприятия

3.1. Научно-производственные предприятия в инновационной экономике и особенности формирования их конкурентной стратегии

Одним из ключевых элементов формируемой в Российской Федерации национальной инновационной системы становятся научно-производственные предприятия (далее – НПП, предприятие). Значимость этих предприятий для национальной инновационной системы в том, что они, интегрируя в единую систему процессы создания, использования и коммерциализации объектов интеллектуальной собственности, способствуют активизации инновационных факторов в масштабах всей российской экономики. Основная деятельность НПП – это инновационные разработки, эффективность которых зависит от высокого интеллектуального, производственно-технологического и финансового потенциала предприятия.

Интеллектуальный потенциал определяется качеством человеческого капитала НПП, которое, в свою очередь, зависит от навыков и компетентности персонала предприятия. Поскольку интеллектуальный потенциал формирует величину интеллектуального капитала, важной задачей для НПП становится создание системы подготовки и переподготовки персонала, а также системы накопления и передачи знаний. Именно функционирование этих систем во многом будет определять эффективность реализации интеллектуальной составляющей потенциала предприятия.