Техника и вооружение 2001 05-06
Шрифт:
8К84 [SS-11. Sego]
8К84 – двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета для ШПУ ОС. Разработана в ЦКБ машиностроения под руководством Владимира Челомея, а также в филевском Филиале № 1 ЦКБМ под руководством Виктора Бу- гайского. Проектирование начато 30 марта 1963 года. Первый пуск с наземной ПУ на полигоне Байконур произведен 19 апреля 1965 года. Первый пуск из ШПУ состоялся 17 июля 1965 года. Испытания завершены 27 октября 1966 года. Комплекс поставлен на боевое дежурство 24 ноября 1966 года. Принят на вооружение 21 июля 1967 года.
Первая ступень ракеты оснащалась маршевыми двигателями РД-0216 и РД- 0217. Двигательная установка состояла из четырех однокамерных ЖРД с поворотными камерами сгорания. ЖРД разработаны в КБ химавтоматики под руководством Семена Косберга и Александра
четырехкамерный двигатель 15Д14 созданы главным конструктором Ленинградского ОКБ-117 Сергеем Изотовым. Компоненты топлива – НДМГ и азотный тетраоксид. Тормозные двигатели разработаны в КБ-2 завода №81 под руководством Ивана Картукова. Стартовое устройство создано в КБ общего машиностроения (КБОМ) под руководством Владимира Бармина. Способ старта – газодинамический. ТПК спроектирован в Филиале № 2 ЦКБМ под руководством Владимира Барышева. Система автономного управления разработана в НИИ АП под руководством Николая Пилюгина. Командные приборы изготовлены в НИИ-944 под руководством Виктора Кузнецова. Ракета имеет моноблочную ядерную отделяемую в полете головную часть. Атомный боезаряд разработан в НИИ-1011(Челябинск-70).
Серийное производство ракет развернуто в 1963 году на Московском Машиностроительном заводе имени М.В.Хруничева, в Омском ПО "Полет" и Оренбургском ПО "Стрела".
Максимальная дальность стрельбы, км 10 600
Максимальная стартовая масса, т 42,3
Масса головной части, т 0,8 – 1,5
Длина ракеты, м 16,8
Максимальный диаметр корпуса, м 2
Длина ТПК, м 19,5
Наружный диаметр ТПК, м 2,9
Внутренний диаметр ТПК, м 2,7
Масса ТПК, т 14,4
Тяга маршевого двигателя первой ступени у земли, тс 80
Тяга маршевого двигателя первой ступени в пустоте, тс 87
Удельный импульс тяги маршевого двигателя первой ступени у земли, кгс-с/кг 274
Удельный импульс тяги маршевого двигателя первой ступени в пустоте, кгс-с/кг 306
Удельный импульс тяги маршевого двигателя второй ступени, кгс-с/кг 320
8К84М (PC-10)
Разработка модифицированной ракеты 8К84М с улучшенными тактико-тех- ническими характеристиками была начата 9 декабря 1969 года. По данным НПО машиностроения, приводимый в печати индекс УР-100М принадлежал только проектировавшейся морской баллистической ракете. МБР 8К84М его не имела. Летно-конструкторские испытания на полигоне Байконур были завершены в 1971 году. Проведено двенадцать успешных испытательных пусков. Комплекс принят на вооружение 3 октября 1972 года.
Коллективу конструкторов ЦКБ машиностроения, возглавляемому Владимиром Челомеем, и филевскому Филиалу № 1 ЦКБМ, возглавляемому Виктором Бугайским, удалось увеличить дальность стрельбы. Ракета имела продленный срок эксплуатации. Все доработки были проведены на ракетах, находящихся в войсках.
"Ракета была принята на вооружение и отличалась от базового варианта: наличием уменьшенной по массе моноблочной головной части с улучшенными летно-техническими характеристиками и способной более эффективно преодолевать противоракетную оборону противника; использованием автономной инер- циальной системы управления с расширенными возможностями по переприцеливанию ракеты, что улучшало оперативную управляемость ракетным комплексом, а также уменьшенным временем проведения предстартовых операций при подготовке и проведении пуска ракеты; улучшенными характеристиками проверочно-пускового оборудования, автономной системы энергоснабжения и технических систем".(Межконтинентальные баллистические ракеты СССР (РФ) и США. История создания, развития и сокращения/ Под. ред. Е.Б.Волкова. – М.: РВСН, 1996. С. 154).
Командный пункт котлованного типа разработан в Ленинградском ЦКБ-34 под руководством Евгения Рудяка. Защитное устройство и установщик разработаны в ЦКБТМ под руководством Николая Кривошеина. Транспортно-пус- ковой контейнер разработан в Филиале N9 2 ЦКБ машиностроения под руководством Владимира Барышева. Ракеты размещались в ШПУ, разработанных для МБР 8К84 в КБ общего машиностроения под руководством Владимира Бармина.
Первые полки 8KS4M были поставлены на боевое дежурство в ракетной дивизии под городом Хмельницким.
8К84М (РС-10) [SS-11. Sego]
Основные
характеристики ракеты 8К84М аналогичны характеристикам ракеты 8К84.УР-100К. 15А20 (РС-10М)
Модифицированная МБР УР-100К разработана в ЦКБ машиностроения под руководством Владимира Челомея и в филевском Филиале № 1 ЦКБМ под руководством Виктора Бугайского.
Разработка УР-100К начата в 1967 году. Летно-конструкторские испытания на полигоне Байконур завершены в 1971 году. Комплекс принят на вооружение 28 декабря 1972 года. Конструкторам удалось повысить точность стрельбы, мощность ядерного боезарнда, увеличить ресурс работы маршевых двигателей. Баки ракеты вмещали увеличенное количество топлива. Стартовая масса ракеты увеличена до 50,1 тонны. Масса полезной нагрузки – до 1 200 кг. Дальность стрельбы возросла до 12 000 километров. Автономная система управления разработана в НИИ-944 под руководством Виктора Кузнецова.
Ракета была оснащена тремя боевыми блоками, не имевшими системы индивидуального наведения на цель. Наряду с МБР Р-36П, ракета УР-100К была одной из первых МБР, оснащенных РГЧ.
После окончания работы второй ступени пироболты освобождали боевые блоки и они по программе расталкивались пиромеханизмом в разные стороны. Удаление блоков от точки прицеливания в момент подлета к земле составляло примерно 1,5-2 километра.
"Для стыковки второй ступени ракеты с моноблочной и разделяющейся головными частями использовались специально разработанные для каждого типа ГЧ передние отсеки… Во внутренних объемах отсеков располагались средства преодоления противоракетной обороны противника – ложные цели. Выброс ложных целей производился по команде от системы управления ракетой в конце активного участка траектории полета перед отделением головной части". (Межконтинентальные баллистические ракеты СССР (РФ) и США. История создания, развития и сокращения/ Под. ред. Е.Б.Волкова. – М.: РВСН, 1996. С. 157).
Транспортно-пусковой контейнер разработан в Филиале № 2 ЦКБ машиностроения под руководством Владимира Барышева. Ракеты размещались в ШПУ, разработанных для МБР 8К84 в КБ общего машиностроения под руководством Владимира Бармина.
Унифицированный командный пункт повышенной защищенности шахтного типа разработан в ЦКБ тяжелого машиностроения под руководством Николая Кривошеина и Бориса Аксютина. Сегодня предприятие возглавляет Александр Леонтенков
АЛЕКСАНДР ЛЕОНТЕНКОВ родился в 1934 году. Окончил Московский энергетический институт. На предприятии трудится с 1960 года. Работал ин- женером-конструктором, ведущим инженером, заместителем начальника отдела, начальником отдела, заместителем главного конструктора. С 1988 года – начальник и главный конструктор, а с 1997 года – генеральный директор и генерапьный конструктор Государственного предприятия "Конструкторское бюро тяжелого машиностроения".
Об особенностях конструкции этого КП рассказал мне Александр Леонтенков:
"Для первых отечественных межконтинентальных баллистических ракет были созданы подземные КП так называемого котлованного типа. Степень их защищенности от поражающих факторов ядерного взрыва была невелика, и это сводило на нет усилия конструкторов ракетных шахтных пусковых установок по их защите: при поражении командного пункта ядерным взрывом уцелевшие более защищенные ракетные установки не могли произвести пуск из-за нарушения управления. Строились котлованные КП долго – до трех лет, так как все оборудование монтировалось на месте строительства.
Военных не устраивали существующие КП, и главный заказчик – командование Ракетных войск стратегического назначения – объявил конкурс на лучший проект. Нашей организации удалось выполнить одно из главных требований заказчика о размещении командного пункта не в котловане, а в шахтной установке, подобной ракетной, с более высокой степенью защиты.
Такое конструктивное решение позволяло также производить монтаж и испытания оборудования не на стройплощадке, а на заводе-изготовителе. Это привело к сокращению сроков строительства в три раза.