Техника и вооружение 2003 01
Шрифт:
Успех «объекта 167Т» подстегнул аналогичные работы в других танковых КБ. Как упоминалось выше, ВНИИ-100 специально для харьковского КБ создал вариант ГТД-ЗТЛ, который установили на Т-64 (позже известный как Т-64Т). Работы по доводке Т-64Т шли до 1968 г., за время которой было пройдено 3000 км, испытано оборудование для подводного вождения (впервые для танков с ГТД). В Ленинграде под спарку
По результатам проведенных испытаний "167Т" на Уралвагонзаводе развернулась работа по совершенствованию новой силовой установки. Так, факеление двигателя при запуске исправили регулировкой топливной автоматики. Среди выявленных недостатков оказалась малая эффективность системы перепуска воздуха для торможения танка турбиной. Для получения приемлемых характеристик требовалось применение регулируемого соплового аппарата турбины. Недостаточной оказалась 96 % очистка воздуха от пыли — в условиях большой запыленности все равно отмечалась эрозия лопаток турбины. Требовалось поднять уровень очистки до 98 %. Проблема воздухоочистки осложнялась еще и тем, что при использовании в ГТД теплообменника, который позволял снизить расход топлива до более или менее приемлемого уровня (где-то на 50–80 г/л.с. ч по сравнению с ГТД-ЗТ), требовалась практически 100 % очистка от пыли! То есть установка второй, барьерной системы очистки «Нулевой пропуск» пыли резко ухудшал массогабаритные характеристики воздухоочистителя (в два раза) и усложнял его эксплуатацию (пример: резко возросшая частота смены фильтров на американских М1 «Абрамсах» во время «Бури в пустыне» в 1991 г.).
В целом работы по танкам с ГТД продолжались в Нижнем Тагиле до 1967 г. К тому времени «обьект 167Т» прошел 1270 км, а «объект 166ТМ» испытывался во ВНИИ-100. По результатам испытаний и семи лет работ конструкторы из Нижнего Тагила смогли оценить достоинства и недостатки своих «объектов» с ГТД и пришли к заключению о неперспективное™ на данном этапе создания газотурбинного танка.
Главным доводом против была низкая экономичность ГТД — расход топлива был в 1,6–1,8 раз больше, чем у дизеля. Как следствие, газотурбинный танк следовало обеспечить большим запасом топлива, и при этом он все равно проигрывал дизельному танку по запасу хода. Лучшие массогабаритные показатели ГТД сводились на нет сложной системой воздухоочистки. При этом в условиях высокой запыленности резко снижался ресурс силовой установки. Не в последнюю очередь играла свою роль и высокая стоимость ГТД. Хотя в заключение специалисты Уралвагонзавода отметили, что опыт работ по «объекту 167Т» «рекомендуется для использования при проектировании силовых установок танков с газотурбинным двигателем», было ясно, что без серьезных капиталовложений и научной проработки создать конкурентноспособный танковый ГТД не возможно.
Так завершилась история первого в мире газотурбинного танка «объект 167Т»…
"Обьект 288"
Танк Т-80 с ГТД
ГТД-1250 мощностью 1250 л.с.
Казалось, что крест на танковом ГТД был поставлен надолго… Но уже через несколько месяцев работы по танковым ГТД в Советском Союзе развернулись с новой силой и с гораздо большим размахом! Главным побудительным поводом для нового этапа работ стала информция о том, что в США серьезно занялись созданием танковых силовых установок с ГТД. На новый вызов гонки вооружений требовался адекватный ответ.
В 1968 г. на ЛНПО им. В.Я. Климова началась работа над танковым ГТД для Ленинградского Кировского завода — ГТД-1000Т мощностью 1000 л.с. Двигатель выполнялся по трехвальной схеме, без теплообменника, с температурой газа перед турбиной 967 град. С и степенью повышения давления 9,1. Удельный расход топлива за счет высоких параметров двигателя снизился до 240 г/л.с. ч, несколько смягчив проблему прожорливости ГТД.
Понятно, что доводка двигателя со столь высокими параметрами не могла проходить без щедрого финансирования Минобороны. Вопрос о газотурбинном танке был на особом счету у тогдашнего секретаря ЦК Компартии Д.Ф. Устинова. Для доводки двигателя было создано 15 специальных стендов (для сравнения: СКВ «Турбина» в период своего расцвета имело 17 стендов, да еще предоставляло
их услуги другим предприятиям!). Другая проблема — работа двигателя в условиях повышенной запыленности — решалась комплексно: эффективность одноступенчатого воздухоочистителя подняли до 98 %; подняли воздухозаборник на большую высоту — до 1,35 м над крышей моторного отделения; внедрили в конструкцию двигателя систему воздушных форсунок для сдува пыли в сопловом аппарате турбины и продувки компрессора при запуске и остановке турбины. Тем не менее ресурс ГТД-1000Т был не высок — 300 ч. Заводские полигонные испытания ГТД-1000 прошел в 1972 г.Проектирование танка под новый двигатель в КБ-3 на Кировском заводе возглавил Н.С.Попов. Первый образец ленинградского танка «219СП1» был подготовлен в 1969 г. Долгий и сложный путь доводки танка и двигателя завершился принятием на вооружение в 1976 г. первого в мире серийного танка с единым ГТД — Т-80. Случайно или нет, но именно в ноябре 1976 г. в США победителем конкурса на новый танк был объявлен ХМ 1 фирмы Крайслер с газотурбинным двигателем AGT- 1500, выигравший у дизельного танка Дженерал Моторс. Позже специальная комиссия, рассматривавшая правильность этого выбора, отметила, что главным доводом в пользу ГТД является в первую очередь большая техническая перспективность газовой турбины. Вопрос стоимости ГТД и затрат на его эксплуатацию был вторым — сверхдержавы хотели ездить первым классом.
Программа ХМ I стартовала в 1971 г., контракт на разработку был выдан в июне 1973 г. фирмам Крайслер и Дейтройт-дизель (отделению Дженерал Моторе). Машины были готовы в 1976 г. В ноябре выбран Крайслер. Первый серийный танк выпущен в феврале 1980 г. Двигатель — газовая турбина Лайкоминг-Техтрон AGT-1500 Уже в 1986 г. был заключен контракт на установку турбин AGT с экономичностью, лучшей на 15 %, и мощностью 1540 л.с. В 1993 г. были заказаны 1500 вспомогательных силовых установок. Емкость баков 1907 л, запас хода — 465 км. При массе 57 т скорость достигает 67 км/ч, разгон до 32 км/ч осуществляется за 6,8 с.
М1А2 в опытных целях специально под требования Греции и Турции был оснащен силовой установкой "Европауэрпек" из дизеля MTU 883 мощностью 1500 л.с. и трансмиссии Ренк HSWL 295 (эта силовая установка используется на танках «Десерт Челенджер»). Французский танк «Леклерк» с дизелем 1500 л.с. при массе 54 т развивает скорость до 71 км/ч, разгоняется до 32 км/ч за 5,5 с и при запасе топлива 1300 л имеет запас хода 550 км.
Т-90
Казалось, второй раунд остался за газотурбинным танком. Дальнейшее развитие танковых ГТД шло по пути увеличения мощности: появился 1100-сильный ГТД-1000ТФ, а затем и 1250-сильный ГТД-1250.
Вместе с тем проявились и недостатки Т-80. Большая прожорливость по топливу приводила к тому, что для обеспечения движения колонн Т-80 требовалось в три раза больше топливозаправщиков, чем для Т-72! Проблема чувствительности ГТД к загрязненности воздуха заставила использовать Т-80 в основном в северных районах с меньшей запыленностью.
Не стояли на месте и двигателисты, сумевшие поднять удельную мощность танковых дизелей. Результатом стало появление дизельного Т-80УД. Даже американцы не устояли и провели испытания М1 «Абрамса» с дизельным двигателем в установке "Европауэрпек». Характерно, что на мировом рынке танки с газотурбинными двигателями практически не пользовались каким-либо успехом. Так, американцам свой М1 «Абрамс» удалось "продавить" 8 страны Ближнего Востока только политическими методами. Аналогично и экспортные поставки Т-80У на Кипр и в Южную Корею больше имели политическую подоплеку и не имели продолжения. В конкурсах, проводимых, например, в Греции и Турции, безусловно делается ставка на дизельные танки. Именно дизельные украинские Т-84 и российские Т-90 были заказаны соответственно Пакистаном и Индией…
Казалось, дизель берет реванш, но общепринято считать, что окончательный выбор еще не сделан. Даже высокая стоимость танков с ГТД вещь весьма противоречивая: как учит опыт истории, численное превосходство не гарантирует успеха в бою. Не всегда можно реализовать и техническое преимущество. Давайте взглянем на современные конфликты: наиболее отвечающими характеру боевых действий в Чечне и Афганистане оказались танки Т-55, чье время казалось бы, ушло лет 30 назад! Более того, по опыту этих боев появился новый вид бронетанковой техники — боевые машины поддержки танков (БМПТ). Фактически вновь испеченные БМПТ являются чисто противопартизанскими танками, рассчитанными на бой с противником, вооруженным в лучшем случае гранатометами и легкими ПТРК, при отсутствии подготовленной обороны. Да и какие могут быть БМПТ, когда из-за отсутствия средств на колесные БТР (!), мы дожили до бронированных грузовиков с открытыми пулеметными установками.