Техника и вооружение 2003 08

Общие технические параметры транспортера следующие:

— максимальная скорость движения по грунту 49,5 км/ч при удельной мощности N_уд 9,76 кВт/т;

— максимальная скорость движения по воде 4,8 км/ч при числе Фруда F_rv 0,283;

— удельная мощность по массе перевозимого груза Nгр 34,82 кВт/т_гр;

— площадь опорной поверхности всех гусениц на твердом грунте 9,4 м^2 с удельным средним давлением q_cp при полной нагрузке 0,121 кг/см^2: угол преодолеваемого подъема 31 град.;

— максимальная сила тяги на крюке 67,69 кН;

— коэффициент использования габаритной площади k_гп 0,318 (если учитывать только площадь задней грузовой платформы) и 0,69 (если учитывать площадь грузовой платформы и площадь кузова первой секции);

— показатель провозоспособности k_пр на суше 3,88 и показатель провозоспособности на воде 0,375;

— коэффициент использования собственной массы k_m 0,389;

— запас хода на грунте 160 км при расходе топлива 250 л/100 км

Расход топлива на местности 45–67 л/ч в зависимости от типа грунта.

На базе Polecat Mark II Terrapin фирма WNRE создала тридцатипятиместный пассажирский транспортер Polecat Mark II-35. Он отличался от своего предшественника тем, что не обладал плавучестью, имел общую массу 14,29 т и был оснащен более мощным (142,8 кВт) дизельным двигателем с турбонаддувом фирмы Hercules При этом удельная мощность транспортера N_уд составила 9,99 кВт/т. Обе секции машины были оснащены кузовами автобусного типа с обогревом.

Двухсекционный гусеничный транспортер Polecat Mark II "Terrapin" при движении на суше (вверху) и на плаву (внизу)

Гусеница транспортера Polecat Mark II "Terrapin" (вид спереди)

Элемент подвески транспортера Polecat Mark II "Terrapin"

35-местный двухсекционный гусеничный транспортер Polecat Mark 11–35

Транспортер Dinah той же фирмы представляет собой небольшую плавающую двухзвенную гусеничную машину общего назначения. Грузоподъемность достигала 500 кг при полной массе транспортера с грузом 2180 кг. Коэффициент использования собственной массы k_m =0,33. Особенностью конструкции корпусов секций являлось то, что их нижние части были изготовлены из низколегированных сталей, а верхние — из армированного стеклопластика. Место водителя в передней секции и грузовая платформа задней секции закрывались мягкими крышами.

Двигатель двухцилиндровый оппозитный воздушного охлаждения фирмы Раппаг с защитой от попадания воды был установлен в передней секции. Мощность двигателя составляла 30,9 кВт при 5300 об/мин.

Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач четырехступенчатая с сихронизаторами на второй, третьей и четвертой передачах. Раздаточная коробка и межсекционный дифференциал были выполнены в едином блоке с коробкой передач. Ведущие мосты с механической блокировкой дифференциала. Главная передача через карданную передачу соединялась с бортовыми цепными передачами, на валах которых устанавливались дисковые тормоза по одному на каждый борт.

Легкие двухсекционные гусеничные транспортеры Dinah

Американский двухсекционный гусеничный транспортер Musk-Ox

Схема системы управления поворотом транспортера Musk-Ox:

1 — гидроцилиндры; 2 — редукционный клапан; 3 — масляный насос; 4 — масляный бак, 5 — клапан механизма поворота

Схема вездехода Musk-Ox

В ходовой части каждого борта обеих секций ставилось по три опорных катка с пневматическими шинами размером 8.00–16. Шины двухслойные с нейлоновым кордом. Нормальное давление в шинах 1,05 кг/ см^2. Максимальный ход катка 127 мм. Независимая подвеска катков с пневматическими упругими элементами типа Neidhart обеспечивала необходимую плавность хода при движении по грунту с максимальной скоростью 26 км/ч.

На воде Dinah мог перемещаться со скоростью 3,2 км/ч за счет вращения гусениц. Управление транспортером на воде и на грунте обеспечивалось так же как на плавающем транспортере Terrapin. Для поворота использовался один гидроцилиндр двойного действия. Для фиксации секций в продольной вертикальной плоскости имелся второй гидроцилиндр таких же размеров, который на грунте выполнял роль амортизатора, способствуя уменьшению колебаний корпусов в вертикальной и продольных плоскостях, а на воде блокировался. Гусеницы ленточного типа шириной 508 мм. Ведущие звездочки гусе-

ниц имели десять нейлоновых роликов с шагом 115,9 мм.

Максимальный угол преодолеваемого подъема с полной нагрузкой достигал 31 град., максимальный угол бокового крена на суше — 22 град. Среднее давление гусениц на грунт qср при полной загрузке транспортера 0,106 кг/см^2 при площади опорной поверхности на твердом грунте 2,06 м^2. Ширина преодолеваемого рва 1,2 м, а относительная ширина преодолеваемого рва В_р 0,209. Высота преодолеваемой стенки 0,38 м, при этом относительная высота преодолеваемой стенки k_h=1,26. Минимальный радиус поворота на суше 5,8 м, а относительный диаметр поворота D_отн равен 2,02.

Габаритные размеры: длина 5730 мм, ширина 1600 мм и высота по ветровому стеклу 1675 мм Дорожный просвет 300 мм

Удельная мощность транспортера N_уд равна 14.18 кВт/т. Удельная мощность по массе перевозимого груза N_ср=61,8 кВт/тгр. Коэффициент использования собственной массы машины k_m=0.297. Показатель провозоспособности на грунте k_пр=1,14, на воде — 0,139.

Гусеничный сочлененный транспортер Musk-Ox был разработан и изготовлен фирмой WNRE в 1959 г. по заказу канадской нефтяной компании Shell Oil Company для использования в труднопроходимой нефтеносной местности. Транспортер имел грузоподъемность более 18 т и мог использоваться для перевозки бурового оборудования, труб и других длинномерных тяжелых грузов.