Техника и вооружение 2011 08

№3628 – 3487 км и 184,9 м/ч;

N23629 – 7668 км и 339,5 м/ч;

№3630 – 7487 км и 300,6 м/ч.

Результаты испытаний показали, что при полной боевой массе танка в 40450-40600 кг ^39* запас хода танка по топливу составил не менее 450 км (по шоссе); расходы топлива в зависимости от состояния грунтовых трасс, режима работы двигателя и скоростей движения: на 1 ч работы – 189-260 л, на 100 км пути – 520-690 л.

В заключении, в частности, рекомендовалось:

– по результатам проведенных испытаний внедрить мероприятия по выявленным замечаниям и рекомендовать танк «Объект 219» для предъявления на совместные испытания…;

– …считать целесообразным, изготовить по согласованному решению партию этих танков для накопления опыта в условиях войсковой эксплуатации».

Испытания новых машин шли практически беспрерывно. Танки останавливались только для проведения технического обслуживания и необходимого ремонта.

В период с 10 января по 5 марта 1972 г. были проведены сравнительные испытания двух танков Т-64А и двух «Объект 219» с ходовой частью новой конструкции ЛКЗ.

39* Расчетная масса танка – 40 017кг.

Опытный воздухоочиститель 219-012Т, 1972 г.

Батарея циклонов воздухоочистителя танка «Объект 219».

Воздухоочиститель танка «Объект 219» с 28 циклонами диаметром 90 мм.

Первые зимние испытания танка «Объект 219» с новой ходовой частью.

Сравнительные испытания танков Т-64А и «Объект 219». Танк «Объект 219» уверенно преодолевает подъем. Танк Т-64А подъем не преодолел, январь- март 1972 г.

Танк «Объект 219» с новой ходовой частью на сравнительных испытаниях в январе-марте 1972 г.

Танки «Объект 219» с новой ходовой частью и в этих испытаниях показали более высокие динамические и тяговые характеристики. Преимущество по средним и максимальным скоростям движения, разгонным и тормозным характеристикам, усилию на крюке, меньшему времени подготовки танка к движению и времени технического обслуживания, характеристикам проходимости, обитаемости и по ряду демаскирующих факторов принадлежало танкам ЛКЗ.

На основании результатов сравнительных испытаний были сделаны следующие выводы:

«1. Танк «Объект 219» с газотурбинной силовой установкой в сочетании с ходовой частью новой конструкции обеспечил движение по грунтовым дорогам со средними скоростями 40…47,9км/час, танк Т-64А – 33…37,4 км/час.

2. Время готовности танков к движению при температуре до -13°С составило:

– у танка «Объект 219»-2,5 мин;

– у танка Т-64А – 30 мин.

…4. Запас хода по топливу у танка «Объект 219» при движении по грунтовым дорогам составил 275…329 км, у танка Т-64А – 267…316 км.

5. Расходы топлива, в зависимости от состояния грунтовых трасс, режима работы двигателя и скоростей движения составили:

у танка «Объект 219»: – на 1 час работы 252…226л;

– на 100 км пути 628…525л, у танка Т-64А: – на 1 час работы 132… 108л;

– на 100 км пути 396…326л.

6. Расход масла двигателями танков при проведении сравнительных пробегов составил:

у танка «Объект 219»: – практически отсутствовал, у танка Т-64А: – на 1 час работы 2,8. ..3,0 л;

– на 100 км пути 8,4…9,2л.

…8. Проходимость танка «Объект 219» по слабым грунтам выше, чем у танка Т-64А, за счет плавного изменения крутящего момента двигателя и отсутствия необходимости переключения передач во избежание заглохания двигателя.

Заснеженные подъемы крутизной 22° танк «Объект 219» преодолевает уверенно, танк Т-64А не преодолел.

…11. Плавность хода танка «Объект 219» при движении по бетонному шоссе с искусственными неровностями (трамплинами Н=150 мм) на скоростях 36…40 км/час характеризуется значением максимальных вертикальных ускорений в районе сидения механика-водителя 3,3…3,5д, у танка Т-64А – 6…9д при скоростях движения 35 км/час.

…18. Танк Т-64А при включении котла обогревателя и запуске двигателя по причине высокой дымности обнаруживается раньше, чем покажется в поле зрения наблюдателя. Танк «Объект 219» по дыму не обнаруживается.

…21. Характеристики ремонтопригодности основных узлов танка «Объект 219» выше, чем у танка Т-64А:

– операционное время замены моноблока составляет 4,4 часа, у танка Т-64А время замены двигателя- 13 часов;

– операционное время замены двух КПП танка «Объект 219» – 6,9 часа, у танка Т-64А – 13,8 часа».

Для более полного выявления тактических возможностей и эксплуатационно-технических особенностей подразделения танков «Объект 219» было рекомендовано изготовить партию машин для сравнительной оценки в процессе опытно-войсковой эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях.

В связи с продемонстрированными преимуществами танка «Объект 219» требование ТТТ «…создание ГТСУ в соответствующих танку Т-64 габаритах» было снято.

Продольный разрез танка «Объект 219 сп 2».

Совместным решением УНТВ и МОП от 13 мая 1972 г. по отклонениям от ТТТ на образцы танков «Объект 219» выпуска 1972 г. было разрешено изменить в сторону увеличения объем МТО для размещения ГТСУ и увеличения запаса забронированного топлива. Допускался рост боевой массы танка до 41,2 т. Одновременно прекращались работы, связанные с возможностью замены двигателя 5ТДФ на ГТСУ при капитальном ремонте.

При устранении ранее выявленных дефектов ходовой части танка «Объект 219» вместо клинового соединения «скоба-палец» было внедрены восьмигранное соединение и резинометаллический шарнир с резиновыми кольцами прямоугольного сечения. В 1972 г. на ЛКЗ изготовили семь комплектов таких гусениц. Когда один из комплектов выдержал предварительные ходовые испытания в объеме 3000 км, остальные шесть были установлены на танки, предназначенные для войсковых испытаний в районах Украины и Белоруссии.