Техника и вооружение 2011 08

6. С учетом замечаний по доработке отдельных узлов представленный тех.проект двигателя ВТДТ-1000Т может быть одобрен. К защите необходимо представить экспериментальные данные и характеристики основных узлов двигателя.

7. При дальнейшем развитии двигателя целесообразно предусмотреть мероприятия по его форсированию с целью увеличения мощности при повышенной температуре окружающего воздуха».

Тем не менее, в заключение ВП по проекту ВТДТ-1000Т наряду с вышеизложенным говорилось:

«…2. При современном уровне отечественного производства ГТД и достижений металлургической промышленности у ВТДТ-1000Трезервы увеличения мощности отсутствуют.

3. Наиболее сложными вопросами при создании и доводке двигателя являются:

– обеспечение работоспособности высокотемпературной турбины с охлаждаемыми лопатками, особенно при работе в условиях повышенной запыленности окружающего воздуха;

– обеспечение эксплуатационной надежности теплообменника, особенно при работе на дизельных топливах и в условиях повышенной запыленности окружающего воздуха;

…6. Тех. проект ВТДТ-1000Т, в основном соответствует ТТТ УНТВ и ТЗ главного конструктора танка».

Изложенная в инструкции к танку Т-64А процедура подготовки к переходу механика-водителя из отделения управления в боевое или доступа к нему из боевого отделения предусматривала выполнение последовательных действий по демонтажу внутреннего оборудования танка, описание которых занимало 1,5 страницы. В реальных боевых условиях члены экипажа без выхода из машины оказать друг другу помощь не могли.

Возможность перехода из отделения управления в боевое и обратно прорабатывалась в отделе №5 ЛКЗ под руководством В.А. Тимофеева. В результате был разработан М3 с измененным расположением боекомплекта. Вертикальное расположение снарядов позволило избежать ограничения их количества по габаритным соображениям в связи с увеличением мощности. Конструктивное исполнение крепления кассет исключило необходимость их демонтажа для обеспечения доступа из боевого отделения в отделение управления. М3 был изготовлен и прошел успешные испытания в опытном образце танка «Объект 259». Дальнейшая деятельность в этом направлении была прекращена из-за необходимости перестройки существующего производства ^40* .

Один из вариантов повышения огневой мощи танка представила сформированная на ЛКЗ совместно с ЦНИИ инициативная группа. В дальнейшем разработанные этим коллективом мероприятия по теме «Точность» нашли свое отражение в проекте 130-мм пушки и позднее – Д-81.

Второй вариант был связан с началом работ ЛКЗ по применению на танке «Объект 219» ракетного вооружения с лазерным управлением, разработанного КБП (г. Тула, главный конструктор – А.Г. Шипунов). В дальнейшем этот вариант был реализован в танке «Объект 219М».

40* К этому времени на Омском заводе транспортного машиностроения им. Октябрьской Революции уже был введен в эксплуатацию новый цех по производству М3 конструкции Харьковского завода им. В.А. Малышева.

Окончание следует

Опытная войсковая эксплуатация танков «Объект 219». СибВО (г. Юрга). Январь 1973 г.

Заводские испытания танка «Объект 219 сп2» на проходимость по слабым грунтам. 1972 г.

Опытный танк «Объект 219 сп1».

Опытный танк «Объект 219 сп2».

Хроники первых «тридцатьчетверок»

Алексей Макаров

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №9-12/2010г., №1-7/2011 г.

Рассмотрим, как развивались события, связанные с изготовлением установочной серии танков Т-34 на заводе №183 в мае- июне 1940 г. Согласно Постановлению СНК СССР и ЦК ВКП (б) №976-368сс от 7 июня 1940 г. план по выпуску танков Т-34 в 1940 г. был существенно скорректирован в сторону увеличения, и в июне завод №183 должен был изготовить первую партию машин в количестве 10 штук.

Сборка первых десяти танков осуществлялась на базе опытного отдела «500». Как видно из отчетов старшего военного представителя на заводе №183 Д.М. Козырева, их изготовление шло с отставанием от намеченного графика. Одним из основных факторов, тормозившим выпуск установочной серии Т-34, являлась несвоевременная сборка корпусов и башен в отделе «700». Дело в том, что по распоряжению дирекции завода основные силы корпусного производства в мае-июне 1940 г. были заняты выпуском корпусов для танков БТ-7М. За указанный период отделу «700» удалось изготовить всего десять корпусов и пять башен для Т-34, из которых один корпус и одна башня были отправлены на СТЗ. Кроме этого, изготовление установочной серии тормозилось вследствие ненадлежащей обеспеченности завода сырьем и материалами, а также из-за несвоевременных поставок комплектующих и покупных изделий заводами-смежниками. На протяжении июня наиболее острый дефицит ощущался по следующим наименованиям:

– стартеры СТ-700 производства московского ЗЭМ; стартеры из первой партии имели конструктивные недостатки (выходили из строя после 20-30 заводок двигателя);

– моторы поворота башни производства ЯЭМЗ (г. Ярославль);

– резиновые бандажи для опорных колес производства ЯРАК (г. Ярославль);

– стекла и зеркала для смотровых приборов;

– установочные детали для спаренного пулемета ДТ;

– траки производства СТЗ. Необходимо отметить, что 27 июня 1940 г. СТЗ отгрузил заводу №183 шесть комплектов литых траков из стали Гатфильда и ситуация с обеспечением машин установочной серии гусеничными лентами несколько улучшилась.

Еще одним сдерживающим фактором являлась чрезмерная загруженность опытного отдела «500». В мае-июне 1940 г. отделом были выполнены следующие, не связанные с изготовлением установочной серии Т-34, работы:

1. Разработка технического проекта трактора на базе танка Т-34 (машина А-42). Проект был закончен в середине июня, и в конце месяца КБ 520 приступило к изготовлению детальных чертежей.

2. По машинам БТ: проведены испытания БТ-7М №0314-2 и №903-03 с заменителями (на эти машины был установлен ряд деталей из чугуна вместо бронзы и алюминия, а также часть деталей из менее дефицитных сталей вместо легированной стали).

Успешно проведено испытание гарантийной машины БТ-7М №327-45 (танк выдержал гарантийный километраж 3000 км).

Проведены испытания двух двигателей В-2 с гарантией на 150 ч работы (двигатели были установлены на БТ-7М №0890-3 и 442-55). Первый двигатель прошел около 70 ч и был снят по причине пробивания газов в соединение между блоком цилиндров и головкой. Второй прошел 125 ч, после чего также появилось сильное пробивание газов в воду, вследствие чего вода из системы охлаждения выбрасывалась через редуктор. На этих же двигателях повторился хронический дефект дизеля – поломка муфты опережения.