Техника и вооружение 2012 03
Шрифт:
Результаты проделанной работы оказались весьма внушительными и представлялись Министерством связи СССР на соискание государственной премии [19-23]. Впоследствии А.Ф. Кравцев разрабатывал и подводный кабелеукладчик, но об этом будет рассказано позже.
1. Кравцев А.Ф. Технические предложения по увеличению проходимости разработанных танков Т-100, CMK, Т-34, КВ, ИС иТ-40, доложенные мной Гхударственному Комитету обороны и принятые им к реализации во всех создаваемых танках перед Великой Отечественной войной. Рукопись.
2. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. Г. и др. Отечественные бронированные машины 1905-1941 гг. –
3. Манштейн Э. Утерянные победы. – Смоленск: Русич, 1999.
4. Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В. и др. Отечественные бронированные машины 1941-1945 гг. – М.: Экспринт, 2005.
5. Ибрагимов Д.С. Противоборство. – М.: ДОСААФ СССР, 1989.
6. Кравцев А. Ф. Отчет по исследованию новых танковых фильтров танка «Циклон».
7. Танк Т-34. Руководство. – М. : ГАБТУКА. ВИ HKO СССР, 1944.
8. Бах И. В., Вернидуб И.И., ДемикЛ.И. и др. Оружие Победы. – М.: Машиностроение, 1987.
9. Кравцев А.Ф. Исследование новых типов танковых огнеметов. – 1941.
10. Кравцев А.Ф. Танковый огнемет. – 1941.
11. КравцевА.Ф., СимоновН.И. Огнемет-фугас. 1941 г.
12. Монетчиков С. ФОГи и РОКСы на службе в Красной Армии. // Братишка.
– 2006, №12.
13. Военно-исторический журнал. 1969. № 12. С. 93-97.
14.Журихин И.И., Максимов B.A., ОсадчийС.А., КоняхинВ.П., Широков А.В., Петров B.B., и др. Дорожные, землеройные, грузоподъемные и лесопильные средства. – Нахабине: ФГУ«15 ЦНИИИ Минобороны России», 2009.
15. Кравцев А.Ф. Танковый траншеекопатель. Авторское свидетельство на изобретение №17285 от 10.11.1948г.
16. Отчет по полигонным испытаниям танкового траншеекопателя ПТК. 1 -й вариант.
17. Отчет по полигонным испытаниям танкового траншеекопателя ПТК. 2-й вариант.
18. Отчет по НИР. Исследование плужного траншеекопателя с приводом от моторной установки.
19. Машина механизированной колонны по наземной прокладке телефонного кабеля связи. Февраль 1948 г.
20. Устройство и эксплуатация плужного танкового траншеекопателя ПТК. 1945 г.
21. Транспортные тележки для перевозки катушек с кабелем связи. 1948г.
22. Траншеекопатель для отрывки траншей для кабеля связи. 1949 г.
23. Траншеекопатель для засыпки траншей с кабелем связи. 1949 г.
Продолжение следует
Парашютно-десантная техника «Универсала»
Семен Федосеев
Использованы фотографии из архивов ФГУП «МКПК «Универсал».
Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке материала заместителю директора ФГУП «МКПК «Универсал» В. В. Жиляю, а также сотрудникам ФГУП «МКПК «Универсал» И. И. Бухтоярову и А. С. Цыганову.
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №8,10,11/2010 г., №2-4,6,8-10,12/2011 г., №2/2012 г.
Вверху: боевая машина десанта БМД-3К перед приземлением в процессе десантирования на СД ПБС-950М.
Средства десантирования ПБС-950
Окончание. Начало см. в «ТиВ» № 12/2011 г., №2/2012 г.
В связи с выявленным превышением массы БМД-3 свыше 12,9 т (согласованных еще в 1986 г.), а также планировавшимся принятием на вооружение командирского варианта БМД-ЗК была открыта ОКР «Бахча-К-ПДС». В соответствии с решением Государственной комиссии СМ СССР по военно-промышленным вопросам от 4 марта 1989 г. началась работа по созданию модернизированных средств десантирования для БМД-3 и БМД-ЗК массой 13,2 т. Превышение массы новых серийных БМД заставило развернуть работы по модернизации средств десантирования 4П248 (ПБС-950)
еще до их официального принятия на вооружение. МКПК «Универсал» получил соответствующее тактико-техническое задание №15956;модернизированный вариант средств 4П248 – заводское обозначение «П281». Впоследствии Управление заказов и поставок АТиВ ВВС уточняло ТТЗ – дополнениями №1 от 18 июня 1992 г. и №2 от 6 сентября 1994 г.Наиболее существенным новшеством стала модернизированная в НИИ Парашютостроения парашютная система МКС-350-12М в 10-купольном варианте (вместо 12-купольного) с рифлением куполов основных парашютов с входным отверстием-для уменьшения нагрузки, возникающей во время наполнения парашютной системы. Рифление выполнялось с помощью шнура из ленты ЛТКП-26-600, перерезавшегося пиротехническими резаками, которые и задавали длительность фазы рифления. Поначалу ставились 4-секундные резаки Р4М, но такая задержка разрифления оказалась недостаточной, и установили 7-секундные Р7М. Наконец, решились проблемы, связанные с образованием парашюта-«лидера», улучшились условия работы основных куполов. В то же время вертикальная скорость приземления возросла с 9,5 до 11,2 м/с. Это не лишило расчет БМД-3 и БМД-ЗК возможности десантироваться внутри машины, но перечень однократно применяемых узлов и деталей в составе ПБС-950 (ПБС-950М) пришлось увеличить более чем на треть.
Кроме того, по результатам испытаний, проведенных НИИ Парашютостроения совместно с «Универсалом» в 1991 г., были усилены стропы дополнительного вытяжного парашюта (площадью 20 м^2 ). Специалисты «Универсал» разработали автоотцепку П232М-000 с дублированным управлением, при этом механическую автооцепку превратили в пиротехническую – часовой механизм заменили двумя пирозамедлителями ПЗ-12. Соответственно изменению автоотцепки изменился и переходник подвесной системы. Увеличение ЗИП и введение дополнительных пиротехнических устройств в целом увеличили стоимость средств десантирования и усложнили их эксплуатацию. Обычная проблема модернизации: решение одних проблем приводит к появлению новых, хотя и менее значимых.
Усовершенствовали систему ускоренной расшвартовки и электрооборудование. Чтобы исключить преждевременную расшвартовку (например, из-за случайных действий или стресса командира машины), был введен второй блокирующий пульт управления на рабочем месте механика-водителя: система вводится в действие только при наличии команд с обоих пультов.
Изменениям подверглись рама походного положения и ограждение башни. Унифицированными со средствами десантирования 4П248 в П281 остались лыжи, центральный узел, блок наддува, парашютная рама. Уровень стандартизации и унификации П281 (ПБС-950М) с ПБС-950 составил 77,3%.
Копровые испытания БМД-3 на средствах десантирования П281 провели с марта по май 1993 г. Для отработки новых средств десантирования, методики пилотирования при десантировании БМД-3 и БМД-ЗК, проведения сравнительного анализа перегрузок при приземлении на базе филиала ГЛИЦ ВВС в пос. Чкаловекий с октября 1993-го по апрель 1994 г. состоялись предварительные летные испытания. Они включали семь полетов и 14 сбрасываний (одиночно, серией и «Цугом») с самолета Ил-76МД, из них девять сбрасываний БМД-3 и макетов на средствах П281, четыре – БМД-3 на средствах 4П248.
Уже во втором летном испытании на средствах П281 при ветре у земли 9-11 м/с БМД-3 опрокинулась на 180" кверху гусеницами. Это объяснили смещением амортизаторов при боковом сносе: пока один выходил из-под машины, другой смещался к середине, и при оставшемся в амортизаторах воздухе возникал опрокидывающий момент. Чтобы уменьшить поперечное расхождение амортизаторов, ввели перекрестные стяжки в виде капроновых звеньев от левой лыжи к правому амортизатору и от правой-клевому.
При скорости приземления до 10,7 м/с вертикальные перегрузки не превысили допустимых 15 д. В двух сбрасываниях перегрузки достигли 17 и 20 д, но поскольку одно провели с высоты 257 м, а другое – с 4000 м, их отнесли к «неучитываемым».