Техника и вооружение 2012 12

– недоработанность системы ППО в части конструкции термозамыкателей. Тем не менее, в процессе испытания при исправной электрической схеме она обеспечивала безотказное тушение пожаров в танке.

В заключении комиссия отметила, что представленные на испытания танки ИС-4 не обладали достаточной надежностью в эксплуатации и не выдержали испытания пробегом на 1000 км, предусмотренные программой, по следующим причинам:

– выход из строя бортовых редукторов;

– разрушение подшипников опорных катков и направляющих колес;

– выход из строя и отказ в работе манометров давления масла в двигателе;

– нестабильность регулировки приводов управления трансмиссией из-за плохой работы гаек автоматического регулирования;

– преждевременный износ колодок тормозных лент мультипликатора и разрушение колодок трехскоростного редуктора третьей, шестой передач планетарной трансмиссии;

– отказ гидросервомеханизма в приводе управления трансмиссией;

– неэффективная работа системы охлаждения двигателя, ограничивающая движение на высших передачах при благоприятных дорожных условиях;

– неудовлетворительная работа радиостанции и ТПУ, не обеспечивавших связь на кондиционном расстоянии (45 км) из-за акустических помех при движении и стоянке танка с работающим двигателем;

– превышение концентрации окиси углерода СО в несколько раз против установленных норм (для промышленных предприятий) при работающих вентиляторах (двигателя и башни), что было недопустимо для интенсивно работающего экипажа танка (особенно заряжающего).

В то же время, по основным показателям изготовленные танки ИС-4 соответствовали ТТТ.

В процессе проведения ходовых и специальных испытаний большинство выявленных конструктивных и производственно-монтажных дефектов разбирались на заводской постоянно действующей комиссии у главного конструктора завода. Одновременно принимались срочные меры по их устранению как на испытуемых машинах, так и на собиравшихся в серийном производстве танках.

Все внесенные изменения были проверены в июне 1947 г. межведомственной комиссией в ходе испытаний двух головных образцов танка ИС-4, выпущенных заводом во втором квартале 1947 г. Активное участие в министерских и межведомственных испытаниях принимали представители Опытного завода №100. Межведомственные испытания вновь подтвердили, что ИС-4 по основным показателям соответствует тактико-технической характеристике, утвержденной правительством для этой машины. Однако часть основных дефектов осталась неустраненной.

Комиссией, проводившей испытания, был составлен протокол, в котором имелся перечень всех мероприятий, необходимых для устранения выявленных дефектов и улучшения конструкции танка ИС-4. В этом перечне также были учтены пожелания ГБТУ ВС, сформированные на основе изучения и анализа материалов всех ранее проведенных испытаний машин. Всего в протокол вошло 112 мероприятий, которые предлагалось внедрить уже при изготовлении установочной партии танков ИС-4. К числу основных мероприятий относились:

– устранение разрушения и преждевременного износа подшипников бортового редуктора;

– устранение преждевременного износа шестерен бортового редуктора;

– обеспечение износоустойчивости колодок тормозных лент;

– повышение работоспособности гаек Вильсона;

– повышение работоспособности планетарной трансмиссии;

– обеспечение постоянного момента пробуксовки фрикционов вентилятора;

– улучшение системы охлаждения двигателя;

– снижение уровня акустических шумов, создаваемых агрегатами танка.

Танк ИС-4 повалил отдельно стоящее дерево с диаметром ствола 500-550 мм. Район г. Челябинска, апрель-июнь 1947 г.

Большинство указанных в протоколе мероприятий ЧКЗ внедрил в производство в 1947 г. По чертежам установочной партии в том же году собрали 25 танков ИС-4. Изготовление броневых корпусов и башен этих машин осуществлял завод №200 по чертежам и техническим условиям, утвержденным комиссией 31 июля 1947 г. в Челябинске. При согласовании документации в чертежи корпуса и башни предполагалось внести отдельные изменения, в соответствии с которыми была отработана броневая ведомость танка ИС-4. Выпуск последующих машин осуществлялся по чертежно-технической документации для серийного производства, утвержденной 8 октября 1947 г.

До этого времени завод не имел возможности создавать заделы узлов и деталей, что задержало развертывание танкового производства в 1947 г. Необходимо отметить, что в 1947 г. ЧКЗ должен был не только освоить выпуск танка ИС-4, но и одновременно произвести его серьезную модернизацию, которая потребовала замены до 30% узлов и деталей машины. Из-за постоянно вносимых в течение года изменений пришлось также непрерывно переделывать и заново изготавливать необходимую для серийного производства технологическую оснастку. Кроме того, выпуск ИС-4 определяли поставки корпусов с завода №200 (по состоянию на 10 декабря 1947 г. ЧКЗ получил от завода №200 только 59 корпусов).

Только к 1 января 1948 г. завод смог создать все заделы, находившиеся на уровне плана, утвержденного приказом министра транспортного машиностроения №186 от 24 июля 1947 г. В результате вместо запланированных 200 машин ЧКЗ в 1947 г. изготовил только 52 танка ИС-4.

В I квартале 1948 г. выпуск машины осуществлялся по чертежнотехнической документации, утвержденной в 1947 г. и пролонгированной совместным решением от 8 января 1948 г. между ГБТУ ВС и Министерством транспортного машиностроения. Однако в конце января 1948 г. приемка танков на ЧКЗ была прекращена из-за постоянных дефектов в работе бортовых редукторов и планетарной трансмиссии при заводских и военпредовских приемо-сдаточных пробегах машин.

В феврале того же года представители военной приемки на заводе №200 из-за несоответствия между чертежно-технической документацией и броневой ведомостью машины прекратили приемку корпусов и башен. Оказалось, что несмотря на полную согласованность по всей технической документации на корпус и башню, ЧКЗ не внес в соответствующие чертежи изменения, с учетом которых была составлена броневая ведомость. Эти изменения касались ряда толщин отдельных деталей крыши башни и броневых жалюзи корпуса.

В связи со сложившимся положением 25 марта 1948 г. у министра транспортного машиностроения И.И. Носенко состоялось совещание с участием командующего БТ и MB ВС маршала бронетанковых войск С.И. Богданова, начальника ТУ ГБТУ ВС генерал-лейтенанта инженерно-танковой службы В.В. Орловского и заместителей министра транспортного машиностроения Ю.Е. Максарева и И.А. Лебедева, на котором было принято решение, обязывающее ЧКЗ к 1 мая 1948 г. устранить все дефекты бортового редуктора и планетарной трансмиссии и представить два доработанных танка ИС-4 на контрольные межведомственные испытания.

Для оказания помощи заводу и контроля на месте выполнения указанного решения, а также согласования всех вопросов, возникающих при отработке и подготовке образцов к испытаниям, на ЧКЗ были откомандированы Ю.Е. Максарев (от Министерства транспортного машиностроения) и генерал-лейтенант В.В. Орловский (от ГБТУ ВС).

29 марта 1948 г. совместным решением Министерства транспортного машиностроения СССР (Главтанком), ТУ ГБТУ ВС и НТК БТ и MB ВС были согласованы и утверждены изменения толщин ряда деталей крыши башни и корпуса ИС-4. В связи с этим военной приемке на заводе №200 поступило указание о возобновлении приемки корпусов и башен танка. В марте также возобновилась приемка машин на ЧКЗ.