Техника и вооружение 2013 07

Автор выражает глубокую признательность и благодарность за оказанную помощь при подготовке статьи К.Ф. Ямбекову, В. И. Лапке, С.В. Малине и А.В. Широкову.

Фотоархив

Военно-морской и воздушео-космический музей в Нью-Йорке Авианосец USS Intrepid (CV/CVA/CVS-11).

Фото Ф. Смирнова.

Массовая заправка танков Т-72Б и Т-72Б1 и преодоление ими моста через овраг в ходе учебно-методического сбора с командирами соединений Сухопутных войск. Челябинская область. Полигон Чебаркуль. Май 2013 г.

Фото А. Китаева.

Фото А: Китаева

Первенец сталинских пятилеток

Александр Кириндас

Использованы иллюстративные документальные материалы ГЛРФ. РГАЭ и РГВА.

СХТЗ-15/30 стал одним из самых известных символов индустриализации Советского Союза. Характерный для архаичных конструкций первых десятилетий XX в. облик делает этот трактор одним из самых узнаваемых.

Непростой выбор

В дореволюционный период тракторная промышленность в нашей стране не была развита, а тракторный парк ограничен. К началу Первой мировой войны были учтены 187 тракторов различных марок, использовавшихся в народном хозяйстве страны. К 1917 г. за счет импорта (главным образом для военного ведомства) тракторный парк увеличился до 1500 машин. К этому времени почти все имевшиеся в народном хозяйстве тракторы были реквизированы военными.

После революции, поражения в империалистической войне, начала Гражданской войны и интервенции тракторный парк народного хозяйства пришел в запустение. К1921 г. в РСФСР было учтено 60 исправных тракторов, имевшихся в народном хозяйстве. В 1922–1923 гг. Муганское мелиоративное строительство, Техноимпорт, общество Агро-Джойнт, Селотехника, миссия доктора Нансена, Межрабпром в Сибири, Сахаротрест, Центросоюз, научные учреждения и отдельные организации (без учета закупок военного ведомства) ввезли из-за границы 1000 тракторов различных марок.

В 1923–1924 гг. из-за границы было ввезено 1505 тракторов, в 1924–1925 гг. — 7300. На 1925–1926 гг. намечалось импортировать 11725 тракторов. Кроме того, до 1 октября 1925 г. на отечественных заводах изготовили 600 тракторов буксирующего типа, а в 1921–1923 гг. — 75 автоплугов типа «Фаулер». План трактороснабжения на 1925–1926 гг. предполагал получить от отечественной промышленности следующее количество тракторов: ФП — 900, «Коломенец» — 250, «Запорожец» — 300, «Карлик» — 100, «Большевик» — 100, «Коммунар» -150. В 1926–1927 гг. планировался ввоз из-за границы 17500 тракторов для народного хозяйства. Специальная комиссия Госплана по оценке рабочей силы для восстановления довоенного уровня сельхозпроизводства с учетом снижения поголовья лошадей определила дефицит в 4,4 млн. л.с., что при условном 20-сильном исчислении соответствовало 220 тыс. тракторов. Приобретение столь значительного количества машин за рубежом (как и изготовление на отечественных предприятиях с учетом их производственной мощности и технического оснащения) было невозможно. В этой связи актуальным стал вопрос организации выпуска тракторной техники на вновь построенных специализированных заводах. 19 января 1925 г. на пленуме ЦК РКП(б) эту идею озвучил Ф.Э. Дзержинский.

В развитие предложения Дзержинского при Главметалле была создана комиссия, в состав которой вошли представители военного ведомства, народного хозяйства, промышленных учреждений, а также партийных и советских инстанций. Председателем Комиссии был Н.М. Кутский, а секретарем — А.И. Федунин. Комиссия приступила к выбору оптимального типа трактора и поиску места постройки нового завода.

Для определения типа трактора был организован Всесоюзный конкурс по испытанию тракторов (ВКИТ). Предполагалось испытание семи групп машин:

— колесные буксирующие тракторы с моторами мощностью 15–20 л.с.;

— колесные буксирующие тракторы с моторами мощностью 25–35 л.с.;

— гусеничные буксирующие тракторы с моторами мощностью 35-100 л.с.;

— канатные системы с лебедками;

— моторные плуги с моторами мощностью до 20 л.с.;

— моторные плуги с моторами мощностью более 20 л.с.;

— фрезерные машины.

Трактор «Интернационал» на сельхозработах на Алтае.

Одним из основных условий при выборе типа трактора являлась его универсальность, поэтому особое внимание уделялось испытанию буксирующих тракторов. Несмотря на очевидные преимущества гусеничных тракторов (как более тяговитых и имеющих лучшую проходимость), еще до подведения итогов конкурса безоговорочное предпочтение отдали колесным машинам, поскольку они отличались более простой конструкцией и значительно меньшей металлоемкостью. В ходе проведения ВКИТ прошли испытания 28 типов тракторов, в том числе 23 колесных.

Очевидными фаворитами из числа колесных тракторов стали «Аванс», «Ойл-Пул» и «Интернационал». Все три трактора относились к числу наиболее совершенных для своего времени машин с близкими эксплуатационными параметрами. Выбор между этими конструкциями потребовал тщательного изучения их на предмет технологичности и пригодности к массовому производству. Следовало учитывать и пожелания военного ведомства.

Первые тракторы в коммуне «Красные орлы». Алтай, 1928 г.

Возведение цехов СТЗ.

В частности, отмечалось: «Керосиновый трактор Мак-Кормик 15–30 HP тракторного завода Международной Компании Жатвенных Машин согласно производственной разбивке его деталей на основные сборочные единицы состоит из 96 групп, 26 комплектов и 2-х механизмов. Объединение этих сборочных единиц осуществляется соединением их болтами с гайками путем крайне элементарных сборочных операций и не требует применения никаких специальных приспособлений и инструмента и ограничивается использованием только нормального инструмента, каким являются коловороты и ключи.