Техника и вооружение 2013 07
Шрифт:
В 1948–1949 гг. заводы Московской области поставили МТС области свыше 5000 колесных тракторов типа СХТЗ. На 1 января 1950 г. МТС области располагали 7577 тракторами СХТЗ, что составляло 92 % тракторного парка МТС на тот момент. Народнохозяйственным планом на 1950 г. предусматривалось изготовить 6000 тракторов СХТЗ для оснащения сельского хозяйства других областей и республик.
125 предприятий, задействованных в выпуске тракторов, были оборонными. По понятным причинам их участие в этой работе не афишировалось. В этой связи в открытой печати и несекретной переписке предприятием- изготовителем значился Второй авторемонтный завод (ВАРЗ), а сами тракторы получили марку «ВАРЗ”. В действительности, это предприятие имело крайне ограниченные производственные площади и незначительный станочный парк. Производство тракторов осуществлялось преимущественно методом стендовой сборки из полученных от смежников комплектов деталей и узлов.
Широкое применение ручного труда при сборке в сочетании с высокими затратами на оплату высококвалифицированной рабочей силы оборонных заводов несколько удорожало трактор, и СХТЗ-15/30 «постройки” ВАРЗ стоил 22 тыс. руб. В числе изготовителей тракторных
Необходимо отметить, что оборонные заводы отличались высоким качеством изготовления продукции. Так, например, в 1949 г. в НИИ-88 поступили рекламации всего лишь на две дефектные детали.
В 1947 г. февральский пленум ЦК ВКП(б) в решении «О мерах подъема сельского хозяйства в послевоенный период» признал необходимым обеспечить конструирование и быстрейшее внедрение в сельское хозяйство новых типов тракторов и сельскохозяйственных машин. Исходя из этого, промышленность начала изготавливать и поставлять народному хозяйству более совершенные гусеничные тракторы «Сталинец-80», "Кировец» Д-35 и ДТ-54 с экономичными дизельными двигателями. Эти машины обеспечивали высокую производительность, агрегатировались с выпускаемыми сельскохозяйственными машинами и работали при наименьшем расходе топлива на гектар обрабатываемой площади. Если трактор ВАРЗ на каждые 100 гектаров пахоты расходовал 1,79 т керосина, то КД-35 и ДТ-54 — только 1,0–1,1 т более дешевого дизельного топлива.
С началом производства более совершенных тракторов надобность в продолжении выпуска СХТЗ-15/30 отпала. 29 июня 1950 г. вышло Постановление № 237 °Cовета Министров СССР "О прекращении производства тракторов типа СХТЗ на заводах Мосгорисполкома»:
«1. Прекратить с I января 1951 г. производство на заводах Мосгорисполкома колесных тракторов типа СХТЗ, как не отвечающих по производительности и экономичности современным требованиям крупного социалистического сельского хозяйства.
2. Обязать Мосгорисполком в январе 1951 г. отгрузить с заводов областным, краевым и республиканским конторам Глававтотракторсбыта Министерства автомобильной и тракторной промышленности все изготовленные детали для выпуска тракторов типа СХТЗ по разнарядке Министерства сельского хозяйства СССР для отпуска их МТС на ремонт тракторов
| Марка трактора | ЭТК-500 | МЭТ-1 |
| Общий вес электротрактора с кабелем | 3200 кг | 3452 кг |
| Длина | 3485 мм | 5200 мм (при расположении стрелы вперед) |
| Ширина | 1685 мм | 1685 мм |
| Высота | 3600 мм | |
| Клиренс | 267 мм | 267 мм |
| Нагрузка на переднюю ось | 1200 кг | 1512 кг |
| Нагрузка на заднюю ось | 2000 кг | 1940 кг |
| Тяговый электрический двигатель | Короткозамкнутый, асинхронный | МА-82/6 | Короткозамкнутый, асинхронный МА-204-1/6 |
| ! Мощность двигателя | 27 кВт | 25,5 кВт |
| Число оборотов двигателя | 975 об/мин | 980 об/мин |
| Вес двигателя | 250 кг | 240 кг |
| S Двигатель для привода барабана | Короткозамкнутый, асинхронный. АДФЛ-32/6 | Электромотор трехфазного переменного тока АД-32/6 |
| Число оборотов двигатель для привода барабана | 980 об/мин | 930 об/мин |
| Пускатели | ПМ-7114 и П220 | ЛМ-7114 и П220 |
| Трансформаторы напряжения | 2 шт. типа ССО-250, по 200 Вт | Однофазный, с воздушным охлаждением ТП-250,380/12 Вт |
| Кабель | 3x16+ 1x10 мм. типа ГРШ. длиной 460 м и наружным диаметром 34 мм | 3x16* 1x10 мм. типа ГРШС. длиной 350 м и наружным диаметром 34 мм |
| Автоматизация | Автоматизированы: сигнализация закручивания кабеля, включение и выключение двигателя, привода кабельного барабана | Автоматизированы: сигнализация закручивания кабеля, включение и выключение двигателя, привода кабельного барабана |
| Токосъем | Кольцевой, с кольцами в одной I плоскости | Кольцевой |
| Муфта барабана | Однодисковая, сухая, регулируемая | Однодисковая, сухая, регулируемая |
| Редуктор | Комбинированный, шестеренчатый, со звездочками, соединенными цепью | 1:10,8 комбинированный, шестеренчатый, со звездочками, соединенными цепью |
| Кабелеукладыватель | Винтовой, с винтом, имеющим двухходовую резьбу | Винтовой, с винтом, имеющим левую и правую резьбу |
| | Тормоз барабана | Ленточный, регулируемый | Ленточный. автоматический |
| Скорость движения на 1 передаче | 3,31 км/ч | 3,5 км/ч |
| Скорость движения на 2 передаче | 4,24 км/ч | 4,5 |
| Скорость движения на 3 передаче | 6,96 км/ч | 7.4 |
| Скорость движения задним ходом | 3,92 км/ч | 4,2 км/ч |
Электротрактор с плугом в борозде.
В феврале 1945 г. советское правительство приняло решение «О развитии сельской электрификации», в рамках реализации которого были организованы работы по созданию тракторов с электрическими двигателями.
В целях электрификации производственных процессов в полеводстве и огородничестве в колхозах Московской области МГК ВКП(б) было решено построить опытные колесные электрические тракторы на базе «теплового» трактора ВАРЗ. Разработку проекта поручили ВИЭСХ и ВИМЭ. К выпуску узлов и деталей трактора Москворецкий райком ВКП(б) привлек 14 предприятий. К 1–2 июня 1949 г. узлы и детали поступили на ВАРЗ, который являлся «ведущим по сборке и оформлению электротракторов-. 20 июня были собраны четыре опытных электротрактора, получившие наименование ВАРЗ-ЭТК-500, или ЭТК-500. После заводского пробега электротракторы передали Сельскохозяйственной академии для дальнейших испытаний.
Одновременно к созданию своей модели электротрактора МЭТ-1 приступил НИИ-58 под руководством В.Г. Грабина. 22 июля 1949 г. протоколом совещания заместителя директора института и замначальника Главсельэлектро была согласована временная цена электротрактора конструкции НИИ-58 — 120 тыс. руб. с упаковкой и ЗИПом, но без подстанции. Изготовление питающих подстанций возлагалось на Управление высоковольтных электросетей Мытищинского района Мосэнерго. Проект трактора МЭТ-1 был представлен 9 августа 1949 г. Для организации В.Г. Грабина были свойственны рекордные сроки проектирования и внедрения в производство изделий различного уровня сложности. Так, опытный образец пушки Ф-22 УСВ в КБ закончили за 18 месяцев, танковую пушку Ф-34 создали всего за 6 месяцев, а опытный образец противотанковой ЗИС-2 — за 3 месяца. От получения задания на проектирование до передачи опытного образца МЭТ-1 на испытания прошло 26 дней.
Трансмиссии обоих тракторов были идентичны и заимствовались от базовой машины без изменений. Органы управления (муфта сцепления, рычаг перемены скоростей, ручной тормоз) также остались прежними.
Оба типа тракторов прошли ограниченные испытания в Мытищинском районе и в Горках-Ленинских Московской области. После кратковременных испытаний прототипа НИИ-58 изготовил партию из 30 тракторов, 23 из которых передал для опытной эксплуатации в Мытищинскую МТС.
Схема трактора ЭТК-500.
Буксировка электротрактора. На заднем плане электротрактор с кабиной и питающие подстанции.
Опытные тракторы на территории завода ВАРЗ. На заднем плане слева видны серийные тракторы СХТЗ.
Электротрактор на испытаниях в Подмосковье.
По представлению Министерства сельского хозяйства СССР, Совет Министров 9 февраля 1950 г. издал распоряжение № 1225-р:
«1. Принять предложение Министерства Сельского Хозяйства СССР о проведении в 1950 г. в МТС Московской области опытнохозяйственной эксплуатации 31 колесного электротрактора, изготовленного заводом НИИ-58 Министерства вооружения, и 4 электротракторов, изготовленных Вторым авторемонтным заводом Мосгорисполкома.
2. Разрешить Министерству сельского хозяйства СССР оплатить стоимость 35 колесных электротракторов, указанных в п. 1 настоящего распоряжения, и передвижных трансформаторных подстанций к ним за счет ассигнований на энергетику по плану 1950 г. и произвести расходы по сооружению полевых электросетей, необходимых для электропахоты, за счет ассигнований на капиталовложения по плану 1950 года.
3. Обязать Министерство сельского хозяйства СССР представить в Совет Министров СССР к 1 декабря 1950 г. отчет о результатах опытно-хозяйственной эксплоатации электротракторов».
Опыт использования электротракторов показал их принципиальную работоспособность и эффективность, а также и экономичность по сравнению с «тепловым” трактором ВАРЗ. Однако распространения эти конструкции не получили, так как их успешная эксплуатация напрямую зависела от удаленности линий электропередач и специальных передвижных питающих подстанций.