Текущая реальность

По уверению компетентных в этом деле товарищей – достаточно много.

Кстати, хлористый алюминий в качестве катализатора может применяться и для получения других весьма полезных веществ. В том числе и высокооктановых – авиационных бензинов. Правда, как это делается, я подсказать не могу…

Не знаю, ё!

Могу лишь озадачить Наркома химической промышленности СССР - Михаила Георгиевича Первухина и отраслевой НИИ, куда были собраны лучшие химики страны, в том числе из разогнанной Академии наук СССР.

Не могу не вспомнить:

Ох, сколько было вони…

Обиженные академики толпами осаждали мою кремлёвскую приёмную, а попав в кабинет - вспоминали Ломоносова, Менделеева, но особенно Петра Великого и его «загибы».

Я всё терпеливо выслушивал и односложно отвечал:

– Самая экономически развитая и технически передовая страна в мире - Соединённые Штаты Америки…. Кто-то что-то имеет возразить?

Не услышав возражений, продолжаю:

– Есть в этой стране – на которую все равняются, Академия наук? Нет? Вот и у нас её не будет!

Если кто-то что-то ещё вякал, продолжал – но уже не так политкорректно:

– Иль, на что вы предлагаете равняться? На «просравшую все полимеры» Императорскую Россию?! А на куя мы тогда революцию делали и столько народу «к стенке» прислонили??? Чтоб всё сызнова повторить?!

После этого как правило, «академики» засовывали языки в задницы и направлялись на выход.

Действительно: со времен Петра Великого и его «загибов» - кандидатов, докторов, доцентов, профессоров и академиков у нас развелось – фонарных столбов не хватит всех перевешать. А как нужно что-то передовое – покупаем или воруем у «тупых американцев»…

Так может, хватить кормить дармоедов?

Ох, сколько было сперва вони…

Но потом ничего – привыкли!

Некоторым даже стало нравиться, ибо в отраслевых научно-исследовательских институтах – учёные занимаются практическим делом, а не написанием «клеймящих» статеек в газеты, или прямых кляуз на коллег во все инстанции. Наука тут же стала просто наукой, а не разделённой на марксистко-ленинскую и буржуазную.

Получилось бы это без разгона Академии наук?

Навряд, ли.

А кому не нравиться – «философские пароходы» стоят в полной готовности у причала…

Валите на хер!

***

Кстати, об самом пожалуй наболевшем – об авиационных бензинах.

Ситуация с ними напряжённая от слова «серьёзно» и только лишь сокращением авиапарка «до разумных пределов» и поставками из-за океана, её не исправишь. К примеру, лидер отрасли - бакинский завод «Имени И. В. Сталина», в прошлом году выпустил 383,8 тысяч тонн авиабензинов - что составило почти половину всего объёма общесоюзного производства авиационного горючего… Вот только доля высокооктанового бензина Б-78 в годовом объёме не превышала и десятой части. Остальные - Б-70, Б-74, годные только для уже устаревших морально летающих машин, да для танков.

Однако, даже Б-78 – это уже тоже вчерашний день!

Люфтваффе давно летает на бензине с октановым числом «90», а американцы с англичанами так вообще – на «100».

Конечно, положение год от года быстро улучшатся: в СССР строятся крекинг-заводы, увеличивается выпуск этилированного авиационного бензина с присадкой тетраэтилсвинца…

Быстро улучшается - но не стремительно, как это требуется!

Что делать?

Много идей в голову приходило и не только мне.

Вот к примеру триптан (или триметилбутан), впервые был получен в 1922-м году в Бельгии, но и в СССР он тоже достаточно хорошо известен. Его октановое число «300», что сулит просто невероятное увеличение мощности двигателя.

Однако, чтоб его производить (даже в виде добавки) в требующемся количестве, надо создавать практически заново целую химическую отрасль…

А у нас время есть?

Нам, авиабензины с октановым числом как можно ближе к заветным «ста», нужны были «ещё вчера». А не завтра, когда авиация будет переходить на реактивные двигатели и авиационный керосин.

Пентракарбонил железа Fe(CO)5 и тетракарбонил никеля Ni(CO)4…

Последний отметаем сразу: никель – не меньшая проблема, чем высокооктановый бензин.

Первый же, для советской химической промышленности сравнительно несложен в изготовлении: в начале 30-х годов это вещество уже знали в СССР, а его Химпром - изготовлял тоннами для испытания в качестве…

Боевого отравляющего вещества!

Пентракарбонил железа чертовски ядовит: даже противогаз от него не спасает - поражают организм человека через неповреждённую кожу. Недаром эта дрянь состоит на вооружение спецслужб многих стран в качестве диверсионного яда, если к примеру - нужно отравить источники питьевой воды противника. Очень удобен в использовании и, практически незаметен для выявления причин смерти впоследствии: труп человека, отравленного этими веществами - даже лабораторными методами не отличить от задохнувшегося бытовым угарным газом.

И если даже традиционный тетраэтилсвинц - вызвал столько жертв, что в конце концов его пришлось запретить, то что говорить про пентракарбонил железа?

Да от него больше наших людей погибнет, чем от бомбардировок Люфтваффе!

Не…. «Фтопку» такую идею!

Что же делать?

Уповать на Ленд-Лиз?

Рузвельт, спору нет - конечно «красный». Но своя рубашка ему ближе к телу и много у него не выпросишь.

***

И тут от Наркома химической промышленности, я как бы между делом узнаю, что для производства дифосгена – боевого ОВ удушающего действия, требуется…

Чтоб вы думали?

…Метиловый спирт!

Признаюсь честно – не сдержался…

Схватил бедолагу за грудки:

– Вы что тут? О@уели? Вы, что тут – совсем о@уели?! Советские лётчики летают на чёрт знает чем, товарищ Сталин – чуть ли не головой об стену бьётся, а вы народное добро в говно переводите?!

Шлёпнул бы честное слова – до того вспылил… Но левая рука Реципиента – не рабочая, а правая в тот момент была занята «грудками» Наркома химпрома. Так что верный ТК, так и не был вынут и применён по назначению.

Затем успокоился сам и успокоил Михаила Георгиевича, извинившись и разъяснив вспышку моего неправедного гнева.

Метиловый спирт или просто «метанол» - сам по себе прекрасное топливо для ДВС, на которое в «моё время» возлагали большие надежды. Если последние не сбылись, то это скорее - результат интриг нефтяных монополий и инерция мышления производителей и потребителей всего, что связано с автомобильным транспортом, чем каких-либо принципиальных недостатков.

Чистый метанол прекрасно горит и, выдерживает ударные нагрузки без детонации. Его октановое число равно «108» (по исследовательскому методу), поэтому двигатели работающие на метаноле - имеют степень сжатия превышающую «15:1», в то время как в обычном карбюраторном ДВС степень сжатия для неэтилированного бензина, как правило не более «10:1». Работающие на метаноле двигатели служат намного дольше, а выхлоп двигателя на метаноле не содержит в себе вредных веществ…