Трагедия ошибок

После гибели "Сент Иштвана" была создана специальная комиссия для расследования

причин происшедшего. К сожалению, протоколы заседания комиссия были захвачены

итальянцами в 1919 году, и так и не увидели свет. Однако известно, что главными

причинами гибели линкора были названы недостаток остойчивости и плохое качество

постройки. Во время ходовых испытаний в 1915 году линкор при повороте на полной

скорости получил крен более 19°. Вычисления показали, что причиной этого являлись

излишний верхний вес и поперечное сопротивление, которое оказывали "штаны",

поддерживающих валы. Вместо обычных А-образных кронштейнов на "Сент Иштване" 2

вала поддерживались "штанами". Более серьезным было то, что вычисления, проведенные

после ходовых испытаний корабля, показали значительные расхождения с

теоретическими расчетами, проведенными во время постройки. Вскрылось большое

сокращение метацентрической высоты.

Не менее важное значение имело качество работ на верфи "Данубиус" в Фиуме. Эта

верфь ранее никогда не строила линкоров, поэтому испытывала серьезные проблемы с

качество клепки. Вдобавок, первый командир линкора вспомнил, что трубы вентиляторов,

проходящие через водонепроницаемые переборки, не имели клапанов, которые

предотвращали распространение воды. Поэтому сюда свободно поступала из одного

отсека в другой, даже если корабль был приведен в состояние полной боеготовности, и

водонепроницаемые двери были задраены. "Сент Иштван" был просто обречен от

рождения. Даже непонятно, как корабль был принят флотом с такими дефектами.

Австрийские кораблестроители в данном случае проявили преступную небрежность.

Дураццо, 2 октября 1918 года

После того, как; австрийский флот полностью потерял боеспособность, итальянцы

осмелели, правда, не сами, а под давлением французов. В середине сентября

капитулировала Болгария, и командующий Салоникским фронтом генерал Франшэ

д'Эсперэ потребовал нанести удар по порту Дураццо, чтобы помешать австрийцам

использовать эту важную базу для эвакуации. Так как порт находился в зоне

ответственности итальянцев, адмирал Гоше охотно переадресовал требование Таон ди

Ревелю.

Тот не желал вводить линкоры в Адриатику, но выбора у него не было. 28 сентября

адмирал лично отправился в Бриндизи. Сначала предполагалось после обстрела

береговых сооружений протралить фарватер, чтобы эсминцы могли войти прямо в порт и

уничтожить все причалы и корабли. Но потом было решено ограничиться обстрелом.

Итальянские броненосные крейсера должны были вести огонь с дистанции 65 кабельтов,

а английские легкие крейсера — с № станции 55 кабельтов.

Утром 2 октября эскадра вышла из Бриндизи. В нее входили броненосные крейсера "Сан

Джорджио" (контр-адмирал Палладинн), "Пиза", "Сан Марко", легкие крейсера

"Лоустофт", "Дартмут", "Веймут", 15 английских и итальянских эсминцев, 11

американских охотников за подводными лодками и группа торпедных катеров. "Данте

Алигьери" под флагом ди Ревеля в сопровождении еще 5 крейсеров должен был прикрыть

группу обстрела от возможной атаки австрийских кораблей из Каттаро.

Операция началась с бомбардировки города, которую предприняли итальянские

гидросамолеты. В 12.10 открыли огонь итальянские крейсера. В порту в это время

находились эсминцы "Динара" и "Шарфшютце", миноносец 87F и плавучий госпиталь

"Барон Калл". Госпиталь сразу снялся с якоря. Его осмотрел британский эсминец и

отпустил. Торпедные катера попытались атаковать вышедшие из порта австрийские

эсминцы, но были отогнаны артогнем. В свою очередь австрийцы повернули, когда им

навстречу бросились английские эсминцы.

Обстрел длился 45 минут. Когда подошли британские крейсера, чтобы сменить

итальянцев, замыкающий строй "Веймут" был атакован австрийской подводной лодкой

U-31, возвращавшейся из боевого похода. Торпеда попала в корму крейсера и повредила

руль. "Лоустофт" и "Дартмут" все-таки обстреляли город. Попытка эсминцев и

охотников атаковать U-31 успеха не принесла, хотя американцы потом заявили, что

уничтожили 2 лодки противника.

В результате операции были разрушены несколько зданий в городе, поврежден пароход,

на эсминце "Шарфшютце" погибли 2 человека. Это никак не компенсировало выход из

строя "Веймута".

Гибель линкора "Вирибус Унитис"

В октябре 1918 года военное положение Австро-Венгрии стало безнадежным, империя

развалилась. Император Карл передал флот Национальному Совету Южных Славян. 31

октября бело-красный австрийский флаг был спущен в последний раз. Его заменили

флаги новорожденного хорватского государства. В ту же ночь немцы, венгры и чехи,

входившие в состав команд кораблей, покинули Полу и направились по домам. Хорваты

принялись праздновать. В первый раз за всю войну корабли в гавани были освещены,

водонепроницаемые двери, разумеется, не были задраены. Порт никто не охранял.

Эго облегчило задачу двух изобретателей, 31 октября 1918 после нескольких месяцев

интенсивных тренировок Росетти и Паолуччи погрузили свою торпеду на миноносец

65. PN (капитан 2 ранга Костандо Чиано). Вечером того же дня в 20.00 "Миньятта" была

спущена на воду возле Полы. Электрический катер, двигавшийся совершенно бесшумно,

доставил торпеду на расстояние 500 ярдов к прикрывающему гавань молу. Итальянцы

оседлали свою машину и двинулись в путь. Росетти с заднего сиденья присматривал за

мотором. Благополучно преодолев первое боново-сетевое заграждение, они едва не

попали под таран подводной лодки. Паолуччи испугался, что их заметили, и приготовился

"подорвать мины, чтобы уничтожить аппарат (а с ним себя и Паолуччи) и исполнить свой