Три Учебника Успеха
Шрифт:
Глава 16. Предприимчивость. Многофункциональность. Универсальность. Энциклопедизм.
16. 1. Предприимчивость и предпринимательство.
Предприимчивость была частью системы личностных качеств Генриха Шлимана. Более сложным является вопрос, когда он начал целенаправленно развивать это качество. Наверное, можно вспомнить и работу "учеником" в фюрстенбергской лавке, и усилия по саморазвитию в Амстердаме, приобретенный там же, в столице Нидерландов, опыт коллективной предпринимательской деятельности. Наиболее интенсивно это качество формируется
Уже став на путь исследователя, археолога, Генрих Шлиман совершает ряд весьма выгодных следок. К их числе относится покупка нескольких земельных участков в Афинах.
Можно предположить, что без такого качества, как "предприимчивость", Генрих Шлиман или вообще не стал бы успешным человеком, или оставил весьма двусмысленный слабый след в истории (в форматах "подавал несбывшиеся надежды", "мечтал о несбыточных целях").
Качество многофункциональности весьма развито в Генрихе Шлимане: он и переводчик, и купец, и человек за прилавком, и конторский служащий, и археолог, и деятель общественной археологической дипломатии, и рантье, и культурный деятель...
Предприимчивость - одно из наиболее заметных качеств Томаса Эдисона. Он в детстве торговец, издатель газеты, экспериментатор.
"Аль вместе с Михаэлем помогали матери продавать плоды из отцовского сада и овощи с огорода. Летом оба мальчика ежедневно отправлялись в город, везя двухколесную тележку, нагруженную луком, салатом, горохом и т. п. Однако сельское хозяйство и огородничество не привлекали Аля.
Химические опыты требовали средств. Карманных денег оказывалось недостаточно.
Он приходит к мысли стать продавцом газет и журналов: "И сам при этом всяких сведений наберешься, будешь всегда знать, что творится на белом свете". Особенно заманчивым казалось Алю получить место разносчика на железной дороге. И в 1859 году Аль устраивается газетчиком на железнодорожной линии Грэнд-Трэнк, соединяющей Порт-Гурон и Детройт, между которыми было расстояние около 200 километров. Детройт - будущее царство автомобилей - в то время был главным городом штата Мичиган. Там выходили газеты. Наиболее распространенной была "Свободная печать". Поезд уходил из Порт-Гурона в семь часов утра. Обратно последний поезд возвращался вечером в половине десятого.
Проработав в продолжение нескольких месяцев газетным разносчиком на железной дороге, Аль открыл в Порт-Гуроне две лавки. В одной из них продавались газеты и журналы, а в другой - овощи, ягоды, масло и т. п., смотря по времени года. Каждая из лавок обслуживалась наемным мальчиком, который участвовал в прибылях.
Когда по той же железнодорожной линии стал проходить ежедневно иммигрантский поезд, всегда набитый норвежцами, отправлявшимися в Айову и Миннесоту, то Аль подрядил еще мальчика, который продавал по вагонам хлеб, табак, леденцы и сладости.
Торговая предприимчивость, стремление и способность одновременно вести несколько дел, редкие для мальчика таких лет, были им унаследованы в известной мере от отца" [Лапиров-Скобло М.Я. "Эдисон"].
Уже в этой цитате подчеркиваются два качества Томаса Эдисона: предприимчивость и многофункциональность.
"В двенадцать лет мы видим Эдисона здоровым веселым мальчуганом на поездах соединительной ветки между Порт-Гуроном, где жила его семья, и Детройтом, с пачкою газет и журналов под мышкой. Трудно представить себе мальчика, который еще вчера ломал голову над математическим трактатом Ньютона в библиотеке Детройта, влетающего в вагон железной дороги с криком: "Новые газеты, журналы, леденцы, яблоки, сэр!" Но Эдисон, по врожденной американской сметливости в торговых делах, быстро схватил суть успеха маленького предприятия и так повел его, что в непродолжительном времени торговля расширилась, и ему пришлось взять себе четырех помощников. В течение четырех лет, пока он занимался этим делом, у него оставалось ежегодно по пятисот долларов, которые он и отдавал своим родителям" [Каменский А.В. "Томас Эдисон"]. (500/12=41).
Нередко приятели-машинисты брали его на паровоз, а иногда на коротких пробегах позволяли и управлять локомотивом.
Т. Эдисон не остановился на ремесле машиниста, но мы увидим, как впоследствии он стал одним из пионеров в деле создания и развития электровозов."Работа по изданию газеты, несмотря на многие трудности, не заполняла всего досуга пятнадцатилетнего Аля. В свободные моменты и в ночные часы (он возвращался домой вечером не раньше половины десятого) Аль углублялся в чтение книг и в производство опытов, главным образом химических.
Кроме химии, у Эдисона появился интерес к электричеству, особенно к телеграфу, который возбуждал воображение Аля. Благодаря его занятиям химией ему не трудно было составить гальванические элементы, но он не знал, как обращаться с инструментами и как получить электрический ток. Вскоре одно обстоятельство помогло ему в этом деле.
В августе 1862 года во время стоянки поезда на станции Маунт-Клеменс Аль пробегал со своей пачкой газет по платформе. Вдруг он видит, что в конце поезда отцепили только что разгруженный товарный вагон, который, никем не управляемый, продолжает двигаться со значительной скоростью на запасный путь, где в это время на рельсах играл у кучи песка крошечный сын начальника станции Маккензи. Не задумываясь, Аль выпускает из рук свои газеты, соскакивает вниз с платформы, перебегает через полотно дороги и в последний момент успевает подхватить с земли ребенка, который иначе неминуемо был бы раздавлен. Отец спасенного ребенка, уже раньше знавший Аля и его наклонности и относившийся к нему доброжелательно, предложил в благодарность обучить его телеграфному делу. Аль, знакомый уже с азбукой Морзе, с радостью ухватился за это предложение. После обычных своих поездок по линии Аль всякий раз возвращался на станцию Маунт-Клеменс к своему наставнику для изучения телеграфного дела" [Лапиров-Скобло М.Я. "Эдисон"].
"Все же главный его интерес составляет техника.
Он интересуется и механикой, и астрономией, и биологией, но главным образом физикой, в особенности электричеством и химией. Служба на телеграфе, работа над книгами и эксперименты занимали у него от восемнадцати до двадцати часов в сутки" [Лапиров-Скобло М.Я. "Эдисон"].
Но Судьба дает знаки: издание газеты и поездная лаборатория исчерпали себя. Для развития качеств изобретателя нужна другая среда. Томас Эдисон включается в сообщество телеграфистов. Но телеграфист - это еще не изобретатель. Томас Эдисон в Нью-Йорке. Происходит качественный скачек. Т. Эдисон проявляет не только талант изобретателя, но - предприимчивость.
Из лаборатории, мастерской Эдисона естественным образом вырастает предприятие, начинается серийное производство.
17 октября 1878 г. начала функционировать "Edison Electric Light Company" с основным капиталом 300 тыс. долларов.
Как пишет Л.Д. Белькинд, "Если проследить последовательность возникновения производственных и коммерческих организаций, созданных Эдисоном, и сопоставить ее с возникновением других электропромышленных компаний в США и в других странах, то бросится в глаза тот факт, что до 1878 г. таких компаний вообще почти не было" [Белькинд Л.Д. "Томас Альва Эдисон. 1847-1931"].
Каким было отношение изобретателей к предпринимательской деятельности? Для широты восприятия приведем высказывание из так называемой "Автобиографии" Николы Теслы. Речь идет о периоде работы Николы Теслы в "Континентальной компании Эдисона", еще до переезда Н. Теслы в США и до его личного знакомства с Эдисоном.
"Здесь я сошелся с несколькими американцами, которые были совершенно очарованы моей искусной... игрой в бильярд. Вот этим-то людям я и рассказал о своем изобретении, и один из них, г-н Д. Каннингхэм, начальник механического отдела, предложил создать акционерное общество. Предложение показалось мне потешным в высшей степени. Я не имел ни малейшего представления о том, что это значит, разве что слыхал, что это американский способ начинать дело. Ничего из этого, однако же, не вышло, и в течение следующих нескольких месяцев мне пришлось колесить по Франции и Германии, устраняя поломки на электростанциях" [Никола Тесла. Автобиография].