Ты и небо
Шрифт:
Инна домывалась без всякого настроения, костеря себя на чем свет стоит.
«Не хотела ведь идти ни на какое свидание! Нет ведь, надо было бежать домой, роняя тапки, чтобы успеть начепуриться! Сейчас бы с девчонками гуляла. Вот и сиди теперь, Ингридка, одна! – Она посмотрела в мутное от пара зеркало на свои желтые в бальзаме волосы. – И в бассейн идти некстати – только волосы вымыла, потом опять их мыть. Ну, Дмитрий! Попадись мне еще на глаза!» – мысленно пообещала Ясновская своему несостоявшемуся кавалеру.
Шесть утра. Сонный Калининград. Полуторачасовая стоянка. Капитан Огарев встал сегодня в час ночи, чтобы отвезти пассажиров сначала в Храброво, затем на том же А-319 совершить посадку в Пулково. Домой ему предстояло попасть днем.
«Сразу спать!» – предвкушал Дмитрий. После бессонной
Дима, пожалуй, впервые за все время своей летной карьеры пожалел о том, что из-за работы он мало что успевает. С друзьями-пилотами собраться удается не чаще чем раз в полгода. Билеты на концерт покупать заранее нет смысла – на это время обязательно выпадет рейс, да и вообще ничего заранее не запланировать. Хотел покататься на велосипеде, – выдернули в Якутск. Пригласил на свидание девушку – перед возвращением домой поставили еще одни Минеральные Воды. Было очень неудобно перед Инной. Он полчаса подбирал слова, прежде чем позвонить и сказать, что не сможет прийти. Когда прозвучало ее бесстрастное «Слушаю», он все забыл. Вышло скомканно и невнятно. Похоже, она обиделась.
У пилота Огарева не в первый раз срывалось свидание из-за работы. К этому он относился спокойно: первым делом – самолеты. Девушки понимали и терпеливо ждали. Не все, конечно, но Дима особо не расстраивался – то были по большей части не влюбленности, а так – симпатии.
А эта зацепила. Взгляд, улыбка, наклон головы, разворот плеч, жесты, очаровательная порывистость движений – все красиво, гармонично, неповторимо. В Инне-Ингриде есть что-то такое неуловимое, что невозможно передать словами, только почувствовать. Это больше, чем красота, какое-то обещание счастья, откуда-то взявшаяся уверенность, что рядом с ней будет светло и радостно.
«Как же это произошло?» – думал Дмитрий. Там, в кокпите, когда она вошла и посмотрела на него распахнутыми от удивления глазами, в них полыхнула вспышка, и дальше перед ним словно включился экран, на котором Дима увидел историю.
Ночь растворилась в холодной утренней дымке, почти полный А-320 следовал из Петербурга в Читу. Большинство пассажиров спали, Инна сидела на своей станции в конце салона. Она любила длинные ночные рейсы за их размеренность и отсутствие суеты. Если повезет, можно закрыть глаза и погрузиться в свои мысли. На этот раз долго отдыхать не дали. Сигнал вызова. Восемнадцатый ряд, справа. Инна налила два стакана воды – а то зачем еще ее зовут?
– Чем могу вам помочь?
Дама, как принято говорить, элегантного возраста. Сколько Инна ни проходила по салону в этом рейсе, она не видела эту пассажирку спящей.
– Таблетку от головы, пожалуйста. Ужасная мигрень.
– Одну минутку! – Ясновская отправилась за аптечкой.
Оказав медицинскую помощь, Инна направилась к своему месту.
– Девушка! – тихо и как бы извиняясь, окликнул ее женский голос. Инна обернулась: двадцать четвертый «С», интеллигентного вида молодая женщина. Ей тоже не спится.
– Девушка, – тихо повторила она. – Моя дочь мечтает стать стюардессой. Не могли бы вы ей сказать, стоит ли стремиться в небо или нет?
Инна перевела взгляд на соседнее кресло, в котором с ногами устроилось худощавое существо в безразмерной толстовке. Растрепанные русые волосы, острый носик, смотрящие с восхищением лучистые глаза.
«Да это же я, только двенадцати лет!» – ахнула Инна. Ясновская подумала, не наваждение ли это? Иногда от накопившегося недосыпа она выпадала из реальности: закроет на минуту глаза и тут же видит сон о том, как обслуживает пассажиров; проснется и не понимает: это происходило наяву или приснилось?
– Можно автограф? – протянула ей яркий блокнотик и украшенный стразами карандаш тонкая, словно веточка, девичья рука.
От неожиданности Ясновская не сразу вспомнила свою подпись. Это было так трогательно, приятно и одновременно неловко. Инна почувствовала себя самозванкой – она ведь не знаменитость, чтобы давать автографы. Инна принялась чиркать в блокноте, сумбурно рассказывая о достоинствах своей профессии, а сама думала, когда есть выбор, стоит ли целенаправленно идти в бортпроводники?
Посмотреть мир, обрести множество знакомых, набраться впечатлений, в конце концов, покрасоваться в форме. По молодости можно и полетать в составе кабинного
экипажа; покатать тяжелые тележки, пособирать по рядам мусор, побегать на вызовы. Должность-то далеко не министерская. Работа бортпроводника сводится к обслуживанию, хоть им и говорят, что они в первую очередь обеспечивают безопасность.Кроме мнимой красивой жизни, хвастливо проиллюстрированной в соцсетях ее коллегами, есть еще другая сторона, о которой обычно умалчивается. Это ожидания. Когда подадут самолет, когда устранят неисправности, когда отвезут в гостиницу или не отвезут, оставят на борту. Ждать приходится много и часто в спартанских условиях. Заходишь в выстуженный за ночь самолет и, дрожа от холода, готовишься к рейсу. Держишь над печкой замерзшие пальцы, стучишь ногами, чтобы согреться, но какое там согреться?! Не превратиться бы в ледышку. Или же, наоборот, изнываешь от жары и духоты. Так часто бывает в южных странах, да и в отечественных аэропортах летом тоже случается. Пока борт не подключен к системе электроснабжения, кондиционер на нем не работает. Его могут не подключать долго, особенно при отсутствии пассажиров. Экипажи потерпят, они привыкшие.
Еще бортпроводники должны стоять под хвостом и контролировать погрузку багажа. Проливной дождь ли, трескучий мороз, зной – погоду не выбирают. Назначили ответственным за груз и багаж – стой и не жалуйся. В легком форменном плаще или в элегантном зимнем пальто, эффектно смотрящемся со стороны, но недостаточно теплом для морозов и стояния на ледяном ветру – кто как оделся в зависимости от сезона. Обычно на багаж назначают парней, но и девушек сия участь отнюдь не минует.
О роли девочки на побегушках и говорить нечего, и так понятно. Надо уметь прятать свое самолюбие куда подальше и выполнять должностные обязанности, невзирая ни на что. А вожделенная для многих работа в бизнес-классе! Словно холоп, бортпроводник обязан садиться перед пассажирами бизнеса на корточки: «Чего откушать изволите?» Как же непросто ей, Инне, далась адаптация в начале летной карьеры! Сколько раз ей хотелось все бросить и вернуться в офис! В тихий, спокойный офис, к безмолвным чертежам. Где никто не оскорбляет, не требует, не скандалит и не гоняет: подай-принеси. Где чувствуешь себя человеком, где голова загружена расчетами и вычислениями, которых так не хватает на должности бортпроводника. Инна ощутила, как без умственной нагрузки стала тупеть. Совершенствование английского не помогло, изучение языка не давало той пищи для мозга, что была у нее в бытность работы проектировщиком. Инна нашла выход: она стала брать халтуры – в частном порядке проектировала системы вентиляции. Те малые объемы, за которые она бралась, денег приносили с гулькин нос, зато и времени занимали мало. То что надо, чтобы поддерживать себя в тонусе и оставаться в профессии.
А еще в авиации постоянные проверки. Инструкторы проверяют не только стажеров, но и всех членов экипажа; следят за каждым движением и попутно экзаменуют на знание теории. Работа под надзором вносит напряжение, от нее устаешь гораздо больше обычного. Гонять может не только инструктор, но и старший бортпроводник. Это не офис, где достаточно зарекомендовать себя вначале и потом годами спокойно работать. Коллеги меняются из рейса в рейс, и, сколько ни летай, всегда можно оказаться под началом незнакомого человека. Ты словно вечный новичок и вчерашний школьник, даже если давно перевалило за тридцать. Начальство не ценит, поскольку обучение на бортпроводников проходит быстро, не требует особых затрат и кандидатов всегда хватает. Инна сама довольно легко пришла в эту профессию. Низкоквалифицированный труд – он и есть низкоквалифицированный труд со всеми вытекающими, в какой нарядный фантик его ни заверни.
Дослужишься до номера один, а там свои проблемы. На старших бортпроводников давит начальство и дергает по любому поводу, так что и это поприще далеко не завидное. Из старших бортпроводники уходят в инструкторы, чтобы больше времени бывать на земле и наконец получить возможность жить еще чем-то, кроме работы. Но до инструкторов дотягивают не все: сходят с дистанции, и туда берут не каждого.
Поэтому, если мечтаешь о небе, сначала надо получить образование, чтобы потом, когда надоест жизнь перекати-поле с ее ненормированным графиком и нечеловеческими условиями, можно было бы найти приемлемую работу на земле. Лучше, если это будет что-нибудь всегда востребованное, куда берут без опыта и с любым перерывом: педагог дошкольного воспитания, повар, младший медперсонал, парикмахер.