Ударно-разведывательный самолет Т-4
Шрифт:
– носовое колесо поднимается летчиком легко, небольшим взятием ручки управления "на себя". Взлетный угол выдерживается просто, отрыв происходит плавно, перебалансировки после отрыва нет;
– после уборки шасси (при взлете на форсажном режиме всех двигателей) необходимо переставить ПГО на угол -1-2°.
После подъема ОНЧФ полет происходит по приборам. Имеющийся на самолете перископ дает возможность обозревать впереди лежащее пространство;
– в горизонтальном полете самолет прост и хорошо управляем. Разгон и проход звука спокоен. Момент прохода М=1 отмечается только по приборам. Заданный режим легко выдерживается элевонами и ПГО.
Интенсивность разгона достаточно хорошая:
–
– самолет касается земли плавно, без тенденций к "козлению" или самопроизвольному опусканию носа. На пробеге самолет устойчив и хорошо управляем. Тормозные парашюты и тормозная система колес эффективны;
– дистанционное управление самолетом работало безотказно. Управляемость самолетом хорошая. На механическом управлении пилотирование самолетом возможно, но требует от летчика больших физических усилий и внимания;
– приборное оборудование самолета в основном работало без замечаний. Необходимо отметить плохую работу СВВ, что вынудило поставить на самолет дублирующие аэродинамические приборы высоты и числа М полета".
Зам. Главного конструктора, ведущий летчик-испытатель
В. Ильюшин
Хронология летных испытаний самолета "101"
30.12.71. самолет перебазирован на летно-испытательную станцию в г. Жуковском.
До 20.06.72. шли доработки самолета на ЛИСе, а также велась цеховая отработка систем.
20.06.72. самолет принят экипажем на испытания.
До 22.08.72. экипажем проводилась наземная проверка систем и сделано 6 рулежек.
Программа заводских летных испытаний была разбита на 3 этапа. Первый этап включал выход самолета на сверхзвуковую скорость до М = 1,3.
Таблица 9.
Первый этап летных испытаний
Дата
Полет
Продолжительность
Масса топлива, т
22.08.72.
1
40 минут
19
04.01.73
2
41 минута
20
14.02.73
3
34 минуты
20
13.04.73.
4
53 минуты
20
19.04.73
5
1 час 24 минуты
43
24.05.73.
6
50 минут
20
15.06.73.
7
1 час 55 минут
39
26.06.73.
8
1 час 16 минут
30
06.07.73.
9
1 час 06 минут
30
Второй этап не пошел дальше одного полета, после чего программа была закрыта.
10-й полет состоялся 22 января 1974 г. общей продолжительностью 1 ч 01 мин. с заправкой топливом 30 т.
В общей сложности самолет "101" совершил 10 полетов и провел в воздухе 10 ч 20 мин.
Варианты окраски самолета Т-4 (Михаил Дмитриев)
Эмблема ОКБ им. П О. Сухого
Вид спереди, носовая часть фюзеляжа опущена
Вид сверху
Носовая часть (левый борт) самолета Т-4, номера красные, на уровне кабины на изгибающемся носу нанесена эмблема ОКБ П. О. Сухого, нос опущен. (Авиационный музей в Монино)
Правый борт самолета, нос опущен. (Авиационный музей в Монино)
Варианты окраски самолета Т-4 (Михаил Дмитриев)
Вид снизу
Вид сзади
Надпись на воздухозаборнике (имеется на левом и правом бортах)
Вид спереди (нос поднят)
Вид сбоку (левый борт), нос поднят, заводская окраска самолета, бортовой номер желтый, киль черный с надписью 1972 г.
Список использованной литературы
1. В. Агеев, В. Яковлев "Сполох за горизонтом", Авиация и космонавтика, № 2/91, стр. 6-8.
2. В. Антонов, Н. Гордюков "Сотка", Самолеты мира, №2/96, стр. 18-28, № 3/96, стр. 15-17.
3. И. Афанасьев, В. Бобков "Ему бы быть ракетой", Ас, № 1/93,стр. 20-24.
4. И. Бедретдинов "Его называли "Сотка"", Техника молодежи, № 9/95, стр. 20-22.
5. И. Бедретдинов "Самолет будущего", забытый в прошлом". Моделист-конструктор, № 11/95,стр. 30-32.
6. А. Брук, К. Удалов, А. Архипов, Б. Пунтус Иллюстрированная энциклопедия Самолетов В.М. Мясищева, Том 2, М.: Авико Пресс, 2001, стр. 79-96, стр. 109-129.
7. П. Бутовский "Предшественники Ту-160", Аэрохобби, № 3/94, стр. 43-46.
8. Е. Гордон, Ту-160. М.: ООО "Полигон-пресс", 2003.стр. 5-30.
9. А. Горохов "Сотка", Наши крылья, № 1-2 (4- 5). 1993 г. стр. 16.
10. А. Дынкин Самолет начинается с двигателя. Заметки о Рыбинском конструкторском бюро моторостроения, Том 2, "Рыбинское подворье", г. Рыбинск, 1998, стр. 83-142.