Утомлённые заклёпкой

– «Баян-Обо», говоришь? – задумчиво переспросил Вождь, – так, так, так…

Глава 21. Глава последняя: Раз логистик, два логистик – будет…?

«В любой компании главным логистом должен быть генеральный директор. Он должен быть главным сторонником логистики в компании. Он должен больше всех хотеть, чтобы компания работала по логистическим принципам и проталкивать, вместе с отделом логистики, это свое желание во все подразделения. Если логистикой занимаются только логисты отдела логистики – все остальные смотрят на них как на идиотов и бездельников…

Логистика – это отличная идея как для компании, так и

для целой страны. Потому что надо объединять свои усилия вокруг чего-то большого и красивого, а главное, привлекательного. А что может быть более привлекательным, чем поток – которым и занимается логистика?

Маркетологи говорят – ЧТО(?) делать, а логисты – КАК(?) делать.

Скажите грузчику, что он занимается логистикой. Он за это может и в морду дать…», – из афоризмов про логистику, собранных автором на просторах Инета.

Когда Лаврентий Павлович Берия закончил доклад, ответил на несколько уточняющих вопросов коллег и уселся на своё место, Вождь попаданцев – посматривая на часы на руке Ворошилова и с завистью глянув в самый дальний и тёмный угла (что рядом с кремлёвским благоустроенным сортиром», откуда раздавался чей-то богатырский храп, позёвывая сказал:

– На сэгодня всё, коллэги… ЗАКРУГЛЯЕМСЯ!!! Давайте отдохнём нэмного – перэд тем, как Гнида-Бажанов наши личные дэла принэсёт. Изучать самых сэбя – лучше на ясную голову, хорошенько выспавшись…

Вдруг из зала послышалось:

– Одну минутку, коллеги! Вы про самое главное забыли – ибо не мною было сказано: дур… Дико извиняюсь, коллеги! Недалёкий человек (не вздумайте принять на свой счёт) совершенствует оружие, умный – стратегию, мудрец – логистику.

Сталин в момент перестав зевать, прищурил око в зал:

– Это кто у нас там такой «мудрый» и, до сих пор нэ на лэсоповале?

– Это я…

– Ах это Вы, «Андрэйка в кубе»… Ну, хорошо, – изрядно скептически, – проходыте к трибуне будь ласка, бухтите нам про логистику – надэюсь коллэгам будет харошо засыпаться под ваш рассказ.

Андрей Андреевич Андреев в «той жизни» всю свою сознательную жизнь проработал в Министерстве путей сообщения СССР – «под занавес» возглавляя отдел планирования перевозок. Хотя какими-то выдающимися открытиями он своё имя не прославил, всё же являлся соавтором многих научных трудов и даже учебников по логистике.

^{Рисунок 249. Андреев Андрей Андреевич.}

«Здесь», он ныне является председателем ЦК профсоюза железнодорожников и одновременно одним из секретарей ЦК ВКП(б).

Исходя из этих обстоятельств, Сталин планировал назначить Андреева на место Наркома путей сообщения РСФСР – что вполне соответствует жизненному пути его реципиента.

– Я не займу много вашего времени, коллеги, – первым делом пообещал тот, заняв место за трибункой.

Вождь с тоскливой безнадёгой, только махнул рукой:

– Всэ ви так говорыте…

Не обращая внимание на недовольное бурчание засыпающего на ходу Сталина и усиливающиеся «соловьиные трели» из зала, тот начал с повторения им уже сказанного ранее:

– Кажется, я уже говорил: всухую проиграв Первую Мировую Войну, Российская Империя рассыпалась подобно бусинкам порванных бус и, не в последнюю очередь это произошло из-за полного коллапса и разрухи на железнодорожном транспорте… Говорил я и том, что мы далеко с тех пор не ушли: ныне средняя скорость нашего товарного поезда – позорные 13 километров в час, максимальная грузоподъёмность вагонов 15 тонн, а суточный пробег вагонов – семьдесят два километра.

– Говорыл, говорыл…

– Тогда я повторять не буду, что я намерен предпринять – чтоб исправить такой порядок вещей: одноколейные железнодорожные ветки надо переделать в двухколейные, лёгкие рельсы (которых у нас девяносто процентов) – заменить тяжёлыми, наши отслужившие своё «пульманы» – двухосные товарные вагоны грузоподъёмностью пятнадцать тонн, заменить четырёхосными – сорока пятитонными…

Струмилин с места съехидничал:

– Вы даже не будете повторять-говорить, что «…ничего высокотехнологичного в шпале или рельсе нет», поэтому Вам не понадобятся крупные импортные закупки.

– Да, да! И ещё я говорил: «необходимо в первую очередь подумать об более мощных паровозах».

* * *

^{Рисунок 250. Самый мощный паровоз в мире «2-7-2 (АА20)».}

Тут он вдруг выдал с неким оттенком хвастовства:

– А вы знаете, что в честь меня был построен самый большой в мире паровоз?

Сталин почувствовал на миг острый приступ ревности:

– Да, ну…? Прям уж так и в чэсть Вас… Ну и откуда бы ми, про это знали?

Андреев перекрестился куда-то в сторону Спаса-на-Крови:

– Вот вам крест! Правда, не в честь эээ… В честь меня самого – в честь моего реципиента.

– А вот это вполнэ может быть: вэдомственный подхалимаж – рулёз!

– …Паровоз-гигант был построен в Луганске, в 1935 кажется году и, назван «2-7-2 (АА20)» – «Андрей Андреев», то есть.

– Вэроятно Ви это заслужили, коллэга…

Не обращая внимание на откровенный стэб, тот:

– В отличии от самых мощных на тот момент – шестиосных американских локомотивов, наш был семиосным и по всем статьям их превосходил… Нагрузка на ось была 20 тонн: на 5 тонн больше – чем полезный вес целого пульмановского вагона!

– Впэчатляет, ничэго нэ скажешь.

– Но вот беда – рельсы не выдерживали его веса…

Молотов фыркнул презрительно:

– Знаю я эту историю! Эдакий «Царь-паровоз»: впечатляющий воображение, конечно – но бесполезный на практике.

– …Поэтому в серию пошли более лёгкие грузовой «ФД» и пассажирский «ИС», а этот остался в единственном экземпляре – который долго стоял где-то на закрытой стоянке, пока не был порезан на металлолом.

Сталина слегка «отпустило»:

– Ну, паравоз – это в чэсть будущего тяжёлого танка «ИС-2». Нэ подумайте чего такого, коллэги…

В зале заржали, на мгновенье заглушив всё усиливающийся храп.

Докладчик вскоре смог продожить:

– Кстати… «ИС» стал гордостью отечественного паровозостроения: именно ему присудили «Гран-при» на Всемирной парижской выставке 1937-го года – как самому мощному пассажирскому паровозу в Европе. Развивая скорость порядка 155 километров в час (в обтекаемом кожухе), «ИСы» тягали знаменитую «Красную стрелу» – ночной экспресс «Москва-Ленинград». Этот паровоз был унифицирован с грузовым собратом «ФД» – «Феликсом Дзержинским», что экономически удешевляло и технически упрощало их эксплуатацию и ремонт… Я это к тому, что мы тоже кой-чё могём!

Затем, Андреев отвёл глаза в сторону и несколько мстительно добавил:

– В 1962 году, в разгар борьбы с культом личности вашей личности, коллега, все «ИСы» были переименованы в «Пассажирские ФД».

– Дэбилы кукурузоголовые, пилиять…

– Согласен.

Внимательно слушающий главный экономист поинтересовался:

– Интересно, во сколько встало такое «удовольствие» – построить в единственном экземпляре самый мощный паровоз…?

– Полтора миллиона долларов – если верить источникам…