Утомлённые заклёпкой
Шрифт:
Струмилин схватился за голову:
– Полтора ляма «зеленью» – коту под хвост!
Добрынин из зала добавил:
– Этот чудо-юдо-паровоз надо воспринимать как знаменитые чкаловские перелёты – совершаемые ради пропагандисткой трескотни… Шестимоторный «Максим Горький» – на кой хрен он нужен?!
Лже-Андреев продолжил усугублять вину своего реципиента:
– Другой советский локомотив-гигант заказали в Британии… Заморский «блин» тоже вышел «комом» – паровоз «Я-01» в серию не пошёл.
– Самый же мощный и тяжёлый советский паровоз «П-38» был выпущен в середине 50-х – серией аж в четыре экземпляра! Но к тому времени паровозы уже уходили с исторической сцены
Струмилин был вынужден с горечью констатировать:
– В общем, в паровозостроении беспредел творился не худший чем в авиастроении и, поневоле задумываешься: а является и плановой наша экономика…?
Жданов из зала, из уголка возле курилки – где скучковались уже выспавшиеся «гуманитарии»:
– А она вообще – социалистической разве была, наша с вами экономика? Сильно сомневаюсь коллеги – на лицо все признаки анархического госкапитализма!
Киров, в момент на того окрысился:
– Опять Вы за своё, коллега Оппозит! Опять Вы нам свой псевдомарксисткий бред…
На них со всех сторон зашикали:
– Да, достали вы уже со своими «-измами», коллеги, не мешайте спать!
– В камере наспоритесь – специально попросим вам по «червонцу» дать!
– В Гулаг обоих теоретиков! Чтоб медведям му-му втирали…
Терпеливо выслушав срач (впрочем довольно вялый по причине общей усталости) о дебилизме «совкового» руководства, бесхребетности конструкторов и нашей неисправимой исторической «народной» привычке пускать пыль в глаза миру – создаваяв единственном экземпляре всякие монструобразные «чудеса», Андреев сказал:
– Будьте немного снисходительны, коллеги! И на Западе любили строить огромные машины – вспомнить хотя бы «Титаник», Эйфелеву башню или того же «Елового гуся»… Ибо в то… Извиняюсь: в это время гигантские механизмы считаются неизменным атрибутом технического прогресса. Могло ли советское руководство такую общую тенденцию игнорировать, объявив об индустриализации?
Сталин с непоколебимой уверенностью в голосе:
– Ми с вами сможэм, коллэга Андреев! Спасыбо, было очэнь интэресно… Вы, вообще-то, что нам рассказать хотэли?
– Я хотел сказать, что паровозу «АА-20» всё-таки нашлось бы достойное применение на участке «Красный Лиман – Харьков». Именно на нём уже была проведена необходимая реконструкция путей: установлены рельсы тяжёлого типа «II-а» на щебневом балласте, образована двухпутная «призма» насыпи по своей ширине, сглажены радиусные кривые, удлинены стрелочные переводы, установлена автоблокировка и так далее… Даже, уже были введены в эксплуатацию (к 1936 году) типовые паровозные депо прямоугольного типа – пригодные для «АА-20». Этот участок из-за всевозрастающих перевозок угля был чрезвычайно перенапряжён и, даже паровозы «ФД» на нём задыхались – эксплуатируясь на пределе возможностей…
Сталин заметно напрягся:
– То есть…?
– То есть, решение о прекращении работ по запуску этого паровоза в серию было ошибочным… Вполне возможно – вредительским даже! Ведь именно для этой линии – а не для московской стоянки и, создавался паровоз-гигант.
– Эге…
Андреев, почуяв как настроение лидера попаданцев меняется, торопливо зачастил:
– Ведь, самый мощный и огромный паровоз в истории, это вовсе не наш «АА-20»! Это американский «Здоровяк» – строившийся в сороковых годах в США. У него имелось не семь, а уже ВОСЕМЬ(!!!) осей. Длина сорок метров, вес – 550 тонн, а мощность свыше шести тысяч «лошадей». По всем этим показателям, этот «малыш» – в два раза с лишним превосходил
нашего «Андреева»! Так кто «гигантизмом» больше страдает, я спрашиваю?!Сталин вынужден был согласиться:
– Амэрика тоже – вэлыкая страна и, тоже имэет право на большие игрушки…
– Это не «игрушки», коллега Вождь! Таких локомотивов было выпущено порядка двадцати пяти и, использовались они именно для самого тяжелого участка железнодорожного пути через Скалистые горы. Опять же в большинстве своём – для маршрутов с каменным углем…
– Эге-гэ!
Сталин надолго завис, погрузившись с головой в какие-то свои размышления.
Струмилин язвительно заметил:
– Кажется коллега Андреев проспал тот момент наших «заклёпочных посиделок», когда было решено: во-первых – ничего капитального западнее условной линии «Архангельск-Астрахань» не строить и не модернизировать, а во-вторых – всемерно переходить на жидкое топливо… Так что никакого «чрезвычайно перегруженного» участка ж\д на Донбассе не будет! Будут только – чрезвычайно озлобленные шахтёры, на первых порах…
– А я и не предлагаю ничего подобного. Я предлагаю все озвученные на нашей «планёрке» проекты, объединить единым логистическим путём «Из варяг в китайцы»…
У того, чуть глаз не выпал:
– Чего-чего?!
Тяжело обречённо вздохнув, как педагог-новатор на уроке в специальной школе «для особо одарённых», Андреев подошёл к висящей на стене карте и стал подробно объяснять свою идею:
– В значении Архангельска как порта – особенно в военное время, никто не сомневается? Всемерно расширим его, модернизируем и снабжаем достаточно мощным ледокольным флотом для круглогодичного функционирования… Перенаправляем все морские грузопотоки ао максимуму сюда. Если коллеги не возражают против такого проекта – это будет началом нашего логистического пути.
Вожди переглянувшись и пожав плечами, не возразили.
– Железная дорога от Архангельска до Нижнего Новгорода через Котлас свяжет его с главным промышленным центром страны… Ведь так? Ведь именно эту область мы с вами решили сделать таковой – вместо Москвы, Ленинграда и Харькова?
После недолгого раздумья, Струмилин вынужден был согласился:
– Сколь не думай – а лучшего промышленного центра для России не придумаешь:
1) Перекрёсток железных и водно-речных путей.
2) Скудость почв, из-за которой быстрорастущее население вынужденно издавна заниматься отхожими промыслами и надомно-кустарной промышленностью – готовая более-менее квалифицированная рабочая сила.
3) Достаточная удалённость от западной границы, которую за одно лето не преодолеешь.
Маленков недвусмысленно заметил:
– Работа на заводах, стройках, шахтах имеет свои особенности и для местного населения (которое в основной своей массе крестьянское) ни есть особо привлекательная… На неё идут лишь вынужденно – не имея возможности прокормиться на «земле-матушке»! Поэтому положим, украинцев живущих на чернозёме (при всём моём к ним уважении!) на заводы надо чуть ли не палкой загонять… Исключая совсем уж нищебродов. Особой любви к нам у них это не прибавит! А оно нам надо – плодить внутреннего врага накануне самой кровопролитной из войн?!