Утомлённые заклёпкой
Шрифт:
– Я тоже помню про «бензиновый голод»… Но я помню – нам рассказывали и, как его преодолеть! К тому же, можно изначально заложить в конструкцию способность работать на газогенераторном топливе и заранее начать производить оборудование для этого. Как раз для сельской местности: напилил мужик чурочек, закинул их в «самовар» – раскочегарил хорошенько, сел и поехал… Красота!
Ещё была такая претензия, от кого-то из военных в зале:
– Про «крестьянских детишек», вы с коллегой Кировым очень душевно рассказали… ОЧЕНЬ!!! Меня, до самой глубины души тронуло! А вас обоих не смущает, что за меньше чем полтора столетия до самой кровопролитной войны, вы тупо вбухаете остро дефицитные ресурсы в эту «мото-игрушку» – пусть даже из самых благих намерений?! Что сами, мы её производство быстро не осилим – придётся покупать оборудование, нанимать специалистов – платя отобранным у тех же детишек зерном? Потом приедет немец на танке и передавит ваших – спасённых от голода детей! А отбить его будет НЕЧЕМ!!! Из-за ваших «Мурашей», у нас не будет ни нормальных грузовиков, ни тракторов-тягачей, на авиации – хотя бы и «фанерной»…
Лихачёв, пренебрежительно отмахнулся:
– Коллега, какие «ресурсы»? Вам подсказать, где взять дополнительные ресурсы – для «маравьетизации» всей страны?! Да, продадим весь Балтийский флот, в конце концов – вместе с Черноморским в Латинскую Америку! Всё одно, от него толка в войну никакого не было…
Флагман Флота 2-го ранга Лев Михайлович Галлер – в ответ на такое предложение, по-хулигански свистнул.
– Ладно, насчёт флота я погорячился, – пошёл Лихачёв на попятную, – у нас и без продажи линкоров да крейсеров, очень много резерва ресурсов: отложим на послевоенное время Московское метро, Дворец Советов и строительство некоторых одиозных объектов – вроде «Беломор-канала».
Почесав лоб и несколько опасливо покосившись в сторону «президиума», Лихачёв добавил:
– Разгоним к свиньям собачьим Коминтерн: это просто «чёрная дыра» для бюджета, без всякой отдачи – как «наше» Сколково!
Последнее предложение, вызвало буйный энтузизизм: зал, просто зашёлся в овациях!
Вождь тоже занёс было руки – чтоб «похлопать», но вдруг передумал:
– Экономить, конэчно надо и в первую очерэдь на подобных «чёрных дырах» – как Коммытэрн. Но, Ви же понымаете, коллэга – сколь многим «прорывным» проектам, понадобятся эти сэкономленные ресурсы!
Из зала тоже было очень много выкриков по поводу целевого использования «сэкономленного» – каждый тянул одеяло на себя. Как обычно в таких случаях, короче!
Прислушавшись к «мнению народному», Лихачев согласился:
– Пожалуй, всё же вы в чём-то правы, коллеги.
Радостный гул: разум коллег-попаданцев не воспринимал на дух эту затею с мотороллером – пусть и в варианте «мотоблока» и, возглас:
– Ну, наконец-то до Вас дошло: Россия – не Америка, Лихачёв – не Форд, а ваш «Муравей» – неосуществимый бред!
Не слушая, тот продолжил – как бы, размышляя вслух:
– Прямо сейчас, мы с вами никакого «Муравья» – даже в самом упрощённом виде, массово выпускать не сможем – из-за недостатка ресурсов… Не ранее, чем в середине-конце тридцатых… Россия, действительно – не Америка, как ни прискорбно звучит… Значит, надо ещё понизить «уровень» нашей «фордализации»… Да, куда уж ещё «понижать»?!
Внезапно, Лихачёв возликовал и чуть ли не «колесом», по залу не прошёлся:
– ЭВРИКА!!! ВО, ВСПОМНИЛ!!!
Он напоминал Архимеда – открывшего закон всемирного тяготения раньше Исаака Ньютона и получившего за это Нобелевскую премию мира – вместо Бабрака Обамы:
– КОЛЛЕГИ!!!
Сначала мы будем массово производить автомобиль Петюнина!– Что за зверь такой? – зал насторожился, почуяв подвох, – «автомобиль Петюнина»?!
– Не «зверь» никакой, а простой токарь из уральского захолустья (до сих пор живой и бодрый, кстати), Дмитрий Николаевич Петунин, в 1914 году сконструировал и построил из подручных средств автомобиль оригинальной конструкции, не имеющий аналогов в истории мирового автомобилестроения. Фактически, это – моторная телега, грузоподъёмность в 350 килограмм, сделанная в большинстве своём из дерева. Её передняя подвеска – пружинная, задняя – деревянные рессоры. Вкупе с 6-ти сильным двигателем, с картером из чугунной батареи отопления, это позволяет «агрегату» разогнаться до 10-ти километров в час – что для сельской местности вполне приемлемо. Всяко, быстрей – чем на лошади! Ездила «телега» очень долго – пока в местный краеведческий музей не поставили, а когда – уже во время Великой отечественной, начались проблемы с бензином, изобретатель перевёл её на газогенераторное топливо.
С горящими лихорадочно глазами, Лихачёв оглядел весь зал…
«Да, он – фанатик, – подумал Сталин, – и, это хорошо – на одержимых фанатиках весь человеческий прогресс заточен!».
– …В заводских условиях можно будет выпускать лишь самые важные детали этого устройства – каковых я думаю, будет не более 20-ти процентов. Остальное поручим кустарям, в том числе и сельским – чтоб зимой было чем заняться. Конвейера тоже не надо: моторная телега продаваться будет комплектом, с прилагающийся инструкций – по которой любой более-менее грамотный сможет её самостоятельно собрать.
Обернувшись, с обалдевшему Ворошилову:
– Согласитесь, Маршал: «гужбаты» [70] – обозы ваших «перманентных дивизий», будут намного лучше смотреться – состоящими из «моторных телег»!
– Хм, гкхм, – тот не знал, что и ответить, – почему бы не попробовать?! Вот только грузоподъёмность надо бы увеличить… Ведь, даже русская гужевая обозная телега везла 50 пудов, а немецкий фургон – 100!
Пока Лихачёв переводил пуды в килограммы и тонны, тот увеличил размеры заказываемого «осетра»:
70
Военно-транспортные части РККА на гужевой тяге.
– Максимальной же грузоподъёмностью из гужевых повозок, обладал еврейский извозчичий омнибус – 350 пудов!
Подумав немного, Лихачёв согласно кивнул:
– Ээээ… Возможно, нам с Петюниным стоит разработать несколько видов моторных телег, различной грузоподъёмности и предназначения.
В зале, несколько «ухи поели» от такого разговора…
– Ну, вот – начали с «мотороллера», – кто-то, почти обиженно, – а закончили деревянной телегой с движком из чугунной батареи!
Лихачёв попробовал спокойно и аргументированно объяснить свою позицию:
– Коллеги! Я с вами про концепт народного автомобиля – а не про какую-то конкретную конструкцию. Что получится, что будет наиболее экономически выгодным – на том и будем двигаться…!
– …Здесь, главная фишка в чём? Проект «Петюнина», можно реализовать очень быстро и, также – очень быстро, он сможет дать экономическую отдачу. В данном случае, какого-то особо навороченного оборудования и высокой квалификации персонала не надо – технологии как бы не конца 19 века! Полученные от реализации средства, мы направим на следующий – более продвинутый проект. Возможно, получится такая «цепочка»: моторная телега Петюнина – мотороллер «Муравей» – мотоцикл «Урал» – внедорожный автомобиль «ЛуАЗ»… Естественно, все названия условные!