Утомлённые заклёпкой
Шрифт:
Сталин, недобро на Лихачёва глянул:
– «Ми с Пэтюниным»… Что за разговорчики, коллэга?! А кто нам «большое» автомобылестроение двигать будэт?! …Пушкын?!
– Ах, да…
Лихачёв, ударив себя ладонью по лбуЮ обратился к инициатору проекта с «Муравьём»:
– Коллега Рысёнок! А кем Вы были в «прошлой» жизни?
– Ну… Как бы Вам сказать? Я больше по общественно-профсоюзной линии.
– Понятно… Коллективом приходилось руководить?
– Ну… Как бы Вам… По молодости я был в пионерском лагере «Иртышские зори» пионервожатым…
– Нормально, пойдёт! А сейчас
Тот, достал и развернул документ:
– А вот тут написано «Рысёнок Станислав Георгиевич» – прикольная такая фамилия, почти совпадает с моим ником на Форуме. Секретарь комсомольско-молодёжной организации города…
– Вообще, отлично! Короче, ищите этого самого изобретателя «деревянного автомобиля» – Петюнина, собирайте из пассионарной молодёжи своё КБ и вперёд – создавайте советский Детройт!
Народ Лихачёва поддержал и большинство, явно из чувства злорадства:
– Правильно! Сам выдумал эту фуйню, сам пуская и корячится.
– Инициатива наказуема её исполнением!
Тот, вдруг осознав, что разговоры кончились, побледнел:
– Вы это серьёзно?
– Ещё как, коллега! – Так у меня ж, технического образования нет, коллеги!
– Ничего! Кошкин Михаил Ильич – создатель лучшего в мире танка, тоже начинал с кондитерской промышленности! Где будете строить свой Детройт?
Подумав, будущий «русский Форд» ответил:
– В Павлодаре можно?
– А это что за дыра? – сдвинув кепку на глаза, энергично зачесал в затылке Лихачёв.
– Это – моя Родина!
– Южнее Омска и немного восточнее грёбанного Экибастуза, – подсказали из зала.
– Аааа… Извиняюсь, тогда. А как там насчёт коммуникаций, промышленности и кадров? Хотя бы железная дорога имеется и хорошо развитая кустарная промышленность?
– Не уверен, что в нынешнее время уже есть…
Покашляв привлекая внимание, в разговор о выборе столицы деревянного автомобилестроения, вмешался Молотов:
– Я предлагаю какой-нибудь город в Нижегородской области: сырья, в смысле дерева валом и, имеется хорошо развитая ещё с царских времён кустарная и надомная промышленность. Конкретно, можно обосноваться на любом из девяти чугунолитейных и железоделательных заводов бывшей «империи Баташёвых»: из них только Выксунский да Вознесенский ждёт хоть какое-то будущее! Остальные уже или давно «встали» или «лежат на боку». Из плюшек: имеется привычное к заводскому труду, достаточно квалифицированное население. Своя узкоколейная железная дорога и пристань на Волге. Из сырья – всё, что Вам только надо: дерево, чугун, железо…
– Спасибо, коллега! Как только – так сразу мы с Рысёнком, выезжаем на место для рекогносцировки. Думаю, к следующему лету, первые…
Вдруг, Лихачёв спохватившись:
– А, как назовём мототелегу, кстати?
Решающее слово, оказалось за Вождём:
– Прэдлагаю назвать вашу мототелегу «Емеля».
– Ну, а что? Вполне годный брэнд!
После весьма продолжительно паузы, в ходе которой коллега Лихачёв осушил ещё один стакан остывшего чая, Сталин нетерпеливо спросил:
– Ну, больше никаких «сюрпризов» нэ будэт? Пэрейдём наконэц, к сэрьёзному автомобилестроению, коллэга?
– Почему же? У меня есть в запасе, ещё один «несерьёзный» план: об «фордализации» всей страны – в буквальном смысле этого слова!
У Вождя,
аж глаз захлопал!Подождав, когда веселье в зале стихнет, Лихачёв деловито продолжил:
– В начале тридцатых годов «реальной» истории – в разгар пресловутой «Великой депрессии» в Америке, выброшенные буквально на помойку рабочие и обнищавшие фермеры, оставляли где попало свои старые «Форды» – из-за невозможности их содержать или продать по божеской цене. Генри Форд и, здесь решил и сумел навариться! Его торговые агенты скупали подержанные автомобили по 30 долларов любой фордовский автомобиль, при условии – если он только на ходу…
Никто ещё ничего не понял.
– …На специально построенном заводе, Форд организовал своего рода конвейер «наоборот»: в его начале – готовый автомобиль, а в конце – груды отдельных частей. Всего сто с небольшим рабочих, разбирали обесцененное старье – пропуская порядка 400 машин за две 8-ми часовые смены!
– Ох, ни чего себе! – раздались удивлённые выкрики, – подробности можно, коллега?
– Да, запросто! У Форда, после утилизации всё шло в ход… Из старой машины, первым делом сливалось горючее и масло и, отправлялось на склад ГСМ. Затем, снималось стекло, лампочки и так далее. Всё негодное стекло отправлялось на стекольный завод для переплавки, годное же – на склад запасных частей. Деревянные части отправлялись на завод соответствующей тары…
– …Из обивки сидений и салона извлекались вата и войлок: на продажу или на ветошь. Из дермантина обивки шили фартуки для кузнецов. Откручивались все болты и гайки – для использования повторно, резина в хорошем состоянии шла на продажу…
– Отовсюду, откуда возможно добывался «цветмет» – медь из проводов, латунь из тавотниц, бронза и баббит из подшипников. Всё, что оставалось от машины после этого – под пресс и в плавильную печь…
После всеобщих охов и ахов, Сталин сделав характерный жест трубкой, мечтательно сказал:
– Я б, всех господ совэтских коммунистов, обменял на одного товарища Гэнри Форда… Даааа… Но, нэ судьба видать: придэтся их расстрэлять – впарить такой «кыслотный» актив никому нэ получится! Так, что же Ви нам прэдлагаете, товарищ Лихачёв?
– Как машина для «ширпотреба» – «Форд-Т» идеален для России этого времени! Предлагаю скупать поддержанные американские автомобили этой модели – как легковые, так и грузовые – чтоб, дать шанс простому советскому человеку иметь свою машину. Время, уж больно для нас удобное: «Форд» стремительно выходит из моды, да к тому же – Великая депрессия! Даже, если логистические расходы превысят эту цену в два раза – то и, тогда шестьдесят баксов, я думаю, очень реальная внутренняя цена для СССР.
Видя что «руководство» призадумалось, Лихачёв привёл «убойный» аргумент:
– Главное, никаких усилий здесь прилагать не надо! Почти. «Сэкономленные» по плану коллеги Струмилина деньги «на бочку» и предприимчивые американские бизнесмены (тот же Генри Форд) сами всё сделают: будут скупать по всей Америке поддержанные авто, ремонтировать и упаковывать их в разобранном поагрегатно виде, в ящики – для транспортировки в Советский Союз. Ну, а уже на месте – на специальных «отвёрточных» заводах их будут собирать по вложенным в ящики инструкциям. Или же, так и продавать – в ящиках, частным лицам и предприятиям. Сами соберут – по вложенной внутрь инструкции.